早前,，國家相關(guān)部門頒布了車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南,，今年初又在此基礎上進行了修訂,。加上之前頒布的國V排放標準，這些與汽車行業(yè)相關(guān)的政策都將在2017年1月1日起于全國范圍內(nèi)強制執(zhí)行,。這無疑是大家都喜聞樂見的,，下面我們來看看這些新標準在原基礎上有哪些變化。相信在新標準的指導下,，也將會極大地方便我們?nèi)蘸蟮挠密嚿睢?

一,、2017年1月1日起車內(nèi)空氣質(zhì)量強制達標

當我們裝修新家以后會放置一段時間讓有害氣體分解掉，對于新車異味的話我們可能會放活性炭,、香薰來除味,，雖然達到了掩蓋的目的，可治標不治本總不是辦法,。

由于我國在乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量方面并沒有相關(guān)法律文件,，所以廠商在生產(chǎn)過程中所使用的材料大都良莠不齊。而車內(nèi)空氣污染源大都來自車內(nèi)的塑料件,、地毯,、織物以及膠水等，這些汽車內(nèi)的主要部件釋放的苯化物,、甲醛,、苯乙烯等等會引起人體頭暈、惡心等癥狀,。

環(huán)保部早在2011年10月27日頒布了《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》,，標準中規(guī)定了車內(nèi)空氣質(zhì)量中的苯、甲苯,、二甲苯,、乙苯、苯乙烯,、甲醛,、乙醛、苯烯醛的濃度要求,。而今年一月新頒布的修訂版在原標準的基礎上變得更為嚴苛：

1,、修訂版的指南由推薦級別升級為強制級別，意味著今后所有的車企將提升生產(chǎn)標準,，使用更為環(huán)保的材料才能出廠上市,，同時也能引導汽車行業(yè)加強自律;

2,、對原標準中的車內(nèi)空氣質(zhì)量限值進行了修訂，并在整改時效上對廠商提出要求：自2017年1月1日起,，所有新定型的銷售車輛必須滿足標準要求,，對于標準發(fā)布前已經(jīng)定型的車輛，可推遲至2018年7月1日起實施,。意味著2018年7月1日后全國范圍內(nèi)生產(chǎn)的所有乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量濃度值均須強制達標;

3,、檢驗方法上推行環(huán)保一致性檢查，即汽車制造企業(yè)應保證批量生產(chǎn)車輛的內(nèi)飾零部件與備案信息一致,，否則判定為不合格;如果信息相符,，環(huán)保部門可抽檢一輛車來進行車內(nèi)空氣質(zhì)量檢查實驗。裁定的范圍是規(guī)定的八種控制物必須全部合格,。

除了以上兩個國家強制性標準以外,，我國還有一個叫C-ECAP的生態(tài)汽車評價標準可供消費者在購車時提供參考。該標準作為非強制行執(zhí)行的指南,，從車內(nèi)空氣質(zhì)量,、車內(nèi)噪聲、有害物質(zhì),、綜合油耗,、尾氣排放這五項指標，對車輛進行綜合性評級,。評價結(jié)果以分數(shù)計算,，滿分為105分。點擊查看更多關(guān)于C-ECAP的信息

二,、2017年1月1日起全國實行國V排放標準

國V即“國家第五階段機動車污染物排放標準”,，要求顆粒物排放限值在0.0045g/km以下(國Ⅳ是0.025-0.060g/km)，另外要求尾氣中的一氧化碳,、碳氫化合物和氮氧化物等氣體排放均有降低,。相比國IV排放標準(2005年發(fā)布)，國V標準大幅度加嚴了污染物排放限值,。以轎車為例：汽油車的氮氧化物嚴格了25%,，柴油車的氮氧化物嚴格了28%。國V標準新增了顆粒物粒子數(shù)量限值要求,，根據(jù)國V標準,，顆粒物排放限值嚴格了82%。

此次國V標準的實施比之前預計的時間提前了整整一年,，而國V標準和歐洲實施的第五階段輕型車排放水平相當,。意味著所有制造、進口,、銷售和注冊登記的輕型汽油車,、重型柴油車(客車和公交,、環(huán)衛(wèi)、郵政用途),，須符合國V標準要求;同時當年環(huán)保部提出的“車,、油適配”原則也將同步進行：全國范圍內(nèi)的93號,、97號汽油將會被92號,、95號汽油全面替代。

早在全國范圍推廣之前,，北京,、上海、廣東等地早已定點提前實施國V排放標準,。而今年底即將頒布的國VI標準也將我國2020年以后的機動車排放標準做好了規(guī)劃,，相信北京市也依然是提前實施的排頭兵。

編輯觀點：在日益重視生活質(zhì)量的今天,，這兩項國家標準的強制實施,，相信在一定程度上能使車內(nèi)車外的空氣質(zhì)量得到改善。俗話說,，上有政策,，下有對策。至于新標準實施后真正能起多大作用,，有人會質(zhì)疑,。畢竟事物的發(fā)展都有一個緩慢的過程，對于消費者而言,，在購車時應多參照各項最新標準來選購才能保障自身最大的利益;其次,，在車企和相關(guān)部門之外還應設置第三方機構(gòu)來監(jiān)測國家標準的執(zhí)行情況;畢竟不是每位消費者都會去找權(quán)威機構(gòu)來檢測，達標則皆大歡喜;如果不達標,，即使有標準可依,，消費者維權(quán)的難度和成本也不小。最后,，對于車企來說,。反觀新標準中并未涉及違規(guī)的處罰標準，車企在沒有違規(guī)成本的考慮下要達到真正行業(yè)自律尚有難度,。但是如果真的重視中國市場的話,，企業(yè)也只能從改進自身做起贏得消費者的心。

（編輯：雨潤）