7月24日，《證券日報》記者來到位于海淀區(qū)西四環(huán)北路的奧動電吧純電動汽車換電站,，看到不斷有出租車過來換電,，完成整個換電過程僅需3分鐘。

工作人員向《證券日報》記者表示,，每天大概有100-200輛出租車來這兒換電,，全程都是電動化操作。與充電相比,，換電更為快捷,，對于出租車來說，也可以節(jié)省更多的時間去載客,。

“大概每天在換電站換一次電池,，每次可以跑230公里左右，非常方便,，成本比充電低,。”出租車司機王師傅在換電間隙向《證券日報》記者表示,。

“由于新能源汽車補貼的下降,，電動車與燃油車相比，價格優(yōu)勢不再,，換電模式可以降低車企的成本,。”蓋世汽車研究院研究員王顯斌向《證券日報》記者表示,，隨著電動車保有量的不斷增加,，此時倡導(dǎo)發(fā)展換電模式,，可以有效解決充電難的問題。

換電模式風(fēng)口來臨

近段時間以來,，換電模式不斷得到工信部等多部門的鼓勵和支持。

7月23日,，工信部副部長辛國斌在上半年工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況新聞發(fā)布會上表示,，將大力推進充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵企業(yè)研發(fā)換電模式車型,，也會支持像北京,、海南等地方開展試點進行推廣，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,。

這是工信部在7月份第二次“力挺”換電模式,。

去年6月份，包括工信部等多個部門開始頻繁提及并鼓勵發(fā)展換電模式,，換電模式的推行再度引發(fā)熱議,，這也是換電模式成為風(fēng)口的重要原因。

“電動汽車是一個政策驅(qū)動型行業(yè),，除了換電自身的優(yōu)勢外,，外部的政策鼓勵也是換電開始熱起來的一個重要原因，這是一個明確的政策信號,?！辈箍萍糃EO聶亮向《證券日報》記者表示，在新能源補貼大幅退坡,、2020年退出的背景下,，車電分離模式作為一個獲得主管部門認可的商業(yè)模式，對于降低新能源汽車的初始購置成本,、提高新能源汽車的銷量很有幫助,。

王顯斌也表示，在補貼下滑的大背景下,，采用換電模式可以進一步降低新能源車企的成本,。

電池標(biāo)準(zhǔn)化成最大難題？

實際上,，換電模式并不是新鮮事物,。早在十幾年前，國家電網(wǎng)就曾進行嘗試,，但最終不了了之,。但如今，國家電網(wǎng)開始重新瞄準(zhǔn)換電模式,。

7月27日,，北汽集團與國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司在北京簽署深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,，雙方將在促進車電包與車輛銷售業(yè)務(wù)、電池能源包業(yè)務(wù),、充換電業(yè)務(wù),、綠電交易與智慧能源服務(wù)業(yè)務(wù)以及資本合作等方面展開深度合作。

換電模式成為風(fēng)口毋庸置疑,，但目前換電模式的推廣仍面臨不少問題,。

據(jù)了解，目前換電模式的運營主體主要有兩種,，一是第三方換電運營商,；二是車企運營商，比如蔚來和北汽,。

截至今年3月份,，全國新能源汽車換電站保有量為433座，其中奧動新能源216座,，占比達50%,，蔚來和伯坦科技分別為123座和94座。

不同的運營商也意味著技術(shù)路線不同,、電池標(biāo)準(zhǔn)化不同,，而這也是換電模式難以大規(guī)模推廣的主要原因。

對此,，光智資本合作人王爾德向《證券日報》記者表示,，動力電池還沒有標(biāo)準(zhǔn)化，提高了換電運營的成本,。不同車企以及不同車企的不同車型之間,，使用的電池包完全不同，這就要求換電站運營商儲備并管理五花八門的電池包,，極大地提高了運營成本,，降低了運營效率。

“正是由于電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,，目前規(guī)?；l(fā)展有一定難度，最終換電模式或成為充電的有效補充,，具備一定的區(qū)域性特征,，廣泛應(yīng)用在出租、公交以及物流車等領(lǐng)域,?！蓖躏@斌認為。

（編輯：映雪）

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