2月,，受春節(jié)假期以及節(jié)前購車潮“失約”等因素影響,，SUV共售出55.6萬輛，環(huán)比下降43.8%。

長安CS75和哈弗H6“座次”對調引發(fā)熱議,，但在數(shù)據往往“失真”的2月,，長安CS75的冠軍含金量還有待市場考驗；哈弗H6在最近長達94個月中92次奪冠,，穩(wěn)定性無人能比,。

進入2021年，奧迪Q5接過了奔馳GLC的“接力棒”,，已連續(xù)兩個月入榜SUV月度銷量前十,，也讓德系品牌在高檔SUV領域依舊“一家獨大”。

2月,，受春節(jié)假期以及節(jié)前購車潮“失約”等因素影響,，車市表現(xiàn)未達預期。乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據顯示,，2月,，SUV共售出55.6萬輛，環(huán)比下降43.8%,，但仍是三大車型中表現(xiàn)最佳,。

聚焦至具體車型，2月,，長安CS75終得償所愿以小幅優(yōu)勢領跑SUV月度銷量榜單,，但因2月數(shù)據向來“失真”較大，其含金量還需后市考驗,。此外,，SUV市場的“混戰(zhàn)”更趨激烈，排名第5和第10名的車型銷量僅相差1742輛,。

長安CS75奪冠，成色待考驗

自主方面,，2月共有4款車型入榜,。長安CS75和哈弗H6在“你追我趕”中依舊遙遙領先，但是兩車“座次”的對調也引發(fā)熱議,。2月,，長安CS75共售出32365輛，如愿摘得SUV月度銷量冠軍,，哈弗H6緊隨其后售出31066輛,。除此之外，2月甚至再無一款SUV銷量能超過1.5萬輛,，兩車的頭部地位無可撼動,。

長安CS75與哈弗H6的“較量”由來已久，期間，哈弗H6始終占據優(yōu)勢,，并見證長安CS75的浮沉,。長安CS75既經歷了第一代產品從巔峰滑落谷底的至暗，也經歷了兩代產品銜接不暢的尷尬,；2018年,，長安CS75甚至沒能進入SUV年度銷量前十……

隨著長安CS75 PLUS在2019年的上市，兩車再次展開激烈交鋒,。2019年10月起,，哈弗H6與長安CS75連續(xù)11個月包攬SUV月度銷量冠亞軍，最激烈時,，兩車差距僅303輛,。

長安CS75PLUS銷售火熱 郭躍攝

在走訪中，經濟日報-中國經濟網記者也感受到了長安CS75的“火熱”,。一家位于北京南部的長安汽車4S店,，短短10分鐘內就有3批消費者進店咨詢CS75 PLUS。銷售人員向記者介紹,，該車優(yōu)惠幅度僅有2000元,。

而對于“拿冠軍拿到手軟”的哈弗H6來說，2月銷冠“旁落”或會被過度解讀,，但實際來看,，在最近長達94個月中，哈弗H6僅有兩次未能奪冠,，穩(wěn)定性無人能比,。頗為巧合的是，哈弗H6上一次被“超越”,，同樣發(fā)生在2月,，H6被超也僅千余輛。

巧合之中也有“玄機”,，乘聯(lián)會秘書長崔東樹對記者表示,，“因為春節(jié)假期因素，2月并不是完整生產,、銷售月份,，有些廠商放假時間長，產量,、銷量就會下滑,；在終端市場，2月銷量也往往‘失真’嚴重,。綜合來看,，哈弗H6仍將是SUV市場的‘霸主’,，但隨著競爭的加劇，其絕對優(yōu)勢或將受到挑戰(zhàn),?！?

另兩款入榜的自主SUV分別是排名第5的吉利博越，以及2020年底才上市的“準新車”長安歐尚X5,。繼1月銷量突破萬輛后,，長安歐尚X5本月維持強勢，以10405輛的成績位列第8名,。

大眾雙車回勇,，奧迪Q5展實力

合資方面，2月入榜的6款車型中,，德系,、日系依舊各占三席。本田CR-V繼續(xù)領跑,，大眾途觀,、探岳則狀態(tài)回勇。

具體來看,，本田CR-V共售出14896輛,，繼續(xù)領跑合資SUV，但環(huán)比上月下滑幅度高達49.00%,。對此,，崔東樹分析稱，“這主要是受日系‘低庫存’理念的影響,，導致其面對芯片短缺等突發(fā)事件時,，更難從容應對?！?

大眾途觀L

此外,，日系的豐田RAV4延續(xù)“大開大合”走勢，上月未能入榜,，本月則“空降”榜單第6名,；而“老邁”的奇駿仍能排名榜單末位，已應欣慰,。

德系方面，大眾雙車狀態(tài)齊回暖,。上汽大眾途觀排名又升一位,，以672輛的微弱劣勢緊隨本田CR-V，重回領跑地位值得期待,；一汽-大眾探岳經歷長時間沉淪后,，表現(xiàn)同樣“抬頭”,，2月售出10255輛，排名第9,。由此,，大眾雙車再度齊聚榜單。

高檔品牌方面仍然是德系“一家獨大”,。2020年,，奔馳GLC異軍突起，在銷量方面甚至能和主流品牌一較高下,；進入2021年,，奔馳GLC將“接力棒”交給了奧迪Q5。2月,，奧迪Q5銷量再破萬輛達10529輛,，連續(xù)第2個月入榜銷量前十。

（經濟日報-中國經濟網記者 郭躍）

（編輯：鑫果）