中國消費者報報道5月10日,，是第五個中國品牌日,。隨著消費市場需求持續(xù)向好,，今年的中國品牌日也被賦予更多內(nèi)涵,。

近年來深耕汽車市場的自主品牌作為汽車“新四化”理念推進者,，在智能網(wǎng)聯(lián)化,、自動駕駛、電動化領(lǐng)域發(fā)展迅速,，引發(fā)人們普遍關(guān)注,。

除了核心技術(shù)層面突破外，近來自主品牌在產(chǎn)品打造方面也提出了新想法：用戶共創(chuàng),。那么,，這一理念將從哪些方面改變?nèi)藗兊挠密嚿?

車載智能配置已成為車企用戶共創(chuàng)重點布局方向。吳博峰 /攝

用戶共創(chuàng)有望成車企研發(fā)主流

在前不久結(jié)束的2021上海國際車展上,，吉利,、上汽名爵、上汽大通、長安等多家自主品牌不約而同地提出了用戶共創(chuàng)這一理念,。

所謂用戶共創(chuàng),，就是讓消費者參與到整個產(chǎn)品研發(fā)過程中，汽車企業(yè)可以更深入地了解消費者需求,，據(jù)此改進產(chǎn)品,，以滿足市場需求。

吉利星越L從研發(fā)之初,，包括顏色,、配置、產(chǎn)品定位都是用戶共創(chuàng)的結(jié)果,；上汽大通G50PLUS在得到用戶反饋后放棄了上汽集團普遍采用的斑馬智行系統(tǒng),，改用用戶反饋更好的蜘蛛智聯(lián)系統(tǒng)，并增加了車載微信功能,；長安汽車積極推進數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級,，實現(xiàn)與用戶之間直通互聯(lián)，由提供硬件產(chǎn)品向提供生態(tài)產(chǎn)品擴展,，讓用戶體驗感受更舒心,。

當前，由于越來越多智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)引入,，車輛對于軟件配置要求越來越高,。車輛基于消費者需求而變，將為消費者提供更好用車體驗,。

在如今這個彰顯個性的消費時代,，車輛已成為年輕人的另一個身份標簽，毫無特點的產(chǎn)品很難滿足消費者的需求,。為此,，汽車企業(yè)必須做出改變。

原先,，一款量產(chǎn)化車型即使發(fā)現(xiàn)有需要更改和提升之處,，也只能等到后期改款或換代。而隨著用戶共創(chuàng)理念的引入,，車企在研發(fā)階段就能提前了解人們的最新需求,，進而作出及時調(diào)整。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華在接受《中國消費者報》記者采訪時表示,，“滿足消費者需求”已是老生常談,。車企如果要兌現(xiàn)這一承諾，就不能沿用傳統(tǒng)思維,，需要打開新思路,。今年以來,，用戶共創(chuàng)理念被多家車企所采用，就是對滿足消費者需求最好的回應,?！拔艺J為這種模式會被更廣泛地推廣開來，成為更多主流車企的選擇,，未來甚至可能成為車企生產(chǎn)研發(fā)的一種主流模式,。”陳士華表示,。

定制造車滿足個性化需求

如今,，快速洞察消費市場動態(tài)，引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展,，是所有車企的迫切需求,。

早在2017年，上汽大通便率先嘗試定制造車項目,。預訂D90的消費者可根據(jù)自身需求,，對車輛前格柵、動力配置,、輪轂尺寸等進行更改,。得益于車企和消費者的深度溝通，D90在盲訂階段就收獲了超過萬輛的訂單,。

不過,，據(jù)記者了解，由于車輛研發(fā)已接近完成,，可供消費者選擇的空間較為有限,。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，類似的定制僅是在有限范圍拉近與消費者的距離,，與真正的產(chǎn)品定制化有很大差距,。只有將用戶意見前置，才能在滿足消費者需求方面形成質(zhì)變,。

在此基礎(chǔ)上升級的用戶共創(chuàng)模式，則改變了原來在生產(chǎn)研發(fā)后期才采納消費者意見的方式,，而是在研發(fā)初期與消費者進行充分溝通,，收集各方意見后基于消費者需求對車型做出改變。

據(jù)記者了解,，吉利星越L首批近1.3萬名體驗官集中反饋的意見是希望體驗到更大尺寸屏幕的中控屏和5G車聯(lián)網(wǎng)技術(shù),，目前這些建議已被吉利汽車所采納。

郎學紅認為,，借助用戶共創(chuàng)模式,，不僅讓車企有了提前獲取用戶想法的渠道,，也對提升產(chǎn)品競爭力起到了積極推動作用。

針對自主品牌推出的用戶共創(chuàng)模式,，上汽大眾大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)楊嗣耀在接受《中國消費者報》記者采訪時表示,，隨著汽車消費者需求升級，倒逼汽車企業(yè)必須開拓新思路來滿足市場需求,。之前,，平均一輛車開發(fā)周期超過三年時間，最快也要兩年左右,，在造車過程中只能定性,、定量收集用戶需求，存在較大局限性,?！霸跀?shù)字化和智能終端技術(shù)扶持下，可以在新車研發(fā)初期聽取各方意見,，根據(jù)用戶普遍需求做出改變,。”他說道,。

共創(chuàng)模式直達訴求

一款車型提供若干配置選擇,，可以滿足不同消費者的需求。然而,，這種沿用多年的產(chǎn)品布局已不適合當前汽車市場的發(fā)展,。

過去，消費者購買一輛車的費用,，有一部分花在自身不需要的配置上,。通過用戶共創(chuàng)，在不影響車輛使用安全基礎(chǔ)上,，將那些不需要的配置轉(zhuǎn)換為自身喜好的配置,，消費者對車輛評價可能會發(fā)生很大改變。

未來,，在用戶共創(chuàng)模式下,，可以在不增加成本支出的前提下，讓交付到消費者手中的車輛更滿足個體需要,。比如,，對車輛車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)更加關(guān)注的消費者想體驗更高品質(zhì)智聯(lián)功能，而不需要真皮座椅,、高品質(zhì)音響等配置,，那么可以將后者成本支出轉(zhuǎn)到OTA技術(shù)、HUD抬頭顯示等車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)配置上,。

郎學紅認為,，用戶共創(chuàng)是定制化生產(chǎn)的深化,。她建議未來汽車企業(yè)應該推行用戶共創(chuàng)和定制化服務并存的模式。這樣既利于車企在產(chǎn)品研發(fā)初期充分考慮到消費者訴求,，也讓消費者在終端購車時對車輛配置有更多選擇,。對于車企而言，實現(xiàn)這一方式的難點并不在于技術(shù),，而是愿不愿意為消費者提供服務的想法和態(tài)度,。
                        編輯：紅研