在一家華為旗艦店內,，賽力斯華為智選SF5吸引了不少消費者上車體驗,。

  最近，在位于上海南京東路的華為全球旗艦店內,，3臺顏色各異,、懸掛著“華為智選SF5”標志的電動車被擺放在了最顯眼的位置。

  在琳瑯滿目的手機,、個人電腦和穿戴設備旁,，不少消費者圍繞著車上下打量,。 “華為旗艦店里竟然還賣車，這確實是頭一次見,。”前來購買電子設備的王成昱說,，盡管并非是專程來買車,，但“華為智選”的標志還是讓這款車型加分不少。

  “華為智選SF5”的全稱,，是“賽力斯華為智選SF5”,。在4月19日舉辦的2021上海國際車展媒體日上，賽力斯與華為聯(lián)合打造的賽力斯華為智選SF5上市,。同時,，雙方宣布，新車將于4月21日起,，在賽力斯體驗中心,、賽力斯官方App、華為體驗店,、華為商城同步開啟預訂,。

  與華為在技術領域合作造車的企業(yè)不少，但在華為的渠道賣車,，這是第一例,。

  公開資料顯示，在宣布合作后一周左右,，賽力斯華為智選SF5訂單量達到6000輛,。截至5月26日，該車型訂單量突破1萬輛,，遠遠超過了賽力斯去年全年的銷量,。

  有分析認為，比暴增的銷量數(shù)據(jù)更值得關注的是,，雙方在汽車新零售領域的“陽謀”,。

  超5000家門店加持，華為“賣車”的想象空間有多大

  根據(jù)易車研究院發(fā)布的《2021版Z世代洞察汽車報告》,，當下,，為了跟上Z世代的消費升級節(jié)奏，在渠道層面,，車企和經(jīng)銷商正由聚焦單一渠道向構建多元渠道轉型升級,。不少傳統(tǒng)汽車品牌已經(jīng)開始嘗試改變銷售模式，由批發(fā)轉向零售,，直面消費者,。

  事實上,，近幾年，隨著智能電動車走入人們的生活,，“汽車新零售”的概念逐漸走紅,。從線上、線下銷售鏈條的打通,，到品牌體驗店的建立,，在汽車銷售領域，不少新老汽車品牌正展開新嘗試,。但多次宣稱“不造車”的華為突然進入汽車銷售領域,，還是讓業(yè)界產(chǎn)生了頗多疑問。

  “華為為什么要賣車,？”在4月20日舉辦的華為智慧出行·華為智選品鑒會上,，華為消費者業(yè)務CEO余承東開門見山地拋出了這個問題。

  余承東坦言,，近年來,，華為手機業(yè)務遭遇巨大挑戰(zhàn)，而智能電動車將是解決華為授權手機零售店生存問題的唯一替代品,，這也是華為賣車的最直接動因之一,。

  “手機是‘高剛海值’產(chǎn)品，擁有‘高頻,、剛需,、海量、高價值’這四大特點,?！庇喑袞|直言，同樣是剛需產(chǎn)品,，汽車單品價值更高,，商業(yè)前景廣闊。

  有媒體報道,，在近期舉辦的華為大中華區(qū)渠道峰會上,，華為方面表示，2022年華為智選汽車銷售目標為30萬輛,。不可否認的是,，要想在短短兩年不到的時間內完成30萬輛的銷量跨越，其難度可想而知,。

  在余承東看來,，渠道正是華為賣車的最大底氣之一。相關數(shù)據(jù)顯示,，截至2020年年底,，華為在全球建立了12家旗艦店,、5000多家體驗店。盡管并非所有體驗店都將被授權賣車,，但余承東認為,，與汽車品牌相比，華為的渠道布局更完善,，擁有“數(shù)量級”上的優(yōu)勢,。

  據(jù)記者了解，頭部造車新勢力的品牌體驗店數(shù)量約在100-200家之間,，傳統(tǒng)汽車品牌的4S店數(shù)量不一，但也在幾百家左右,。

  “華為5000多家體驗店覆蓋了中國每一個主要城市,、每一個商業(yè)密集區(qū)，與汽車品牌相比,，我們在數(shù)量上有巨大優(yōu)勢,。”余承東說,。

  余承東透露,，賽力斯華為智選SF5將在7月底進入華為200家零售店，年底將擴展到1000家,。除上海外,，該車型還將陸續(xù)入駐深圳、成都,、杭州的華為旗艦店,。

  除了數(shù)量上的優(yōu)勢外，“人-貨-場全域營銷”也是華為和賽力斯著力打造的競爭力,。賽力斯CMO張正源透露,，通過傳統(tǒng)汽車公司和科技、互聯(lián)網(wǎng)公司的合作,，雙方取長補短,，實現(xiàn)了強強聯(lián)合。

  他認為,，在“人”的領域,，雙方客流彼此賦能，用戶數(shù)據(jù)的共建和私域流量的運營,，打造更為便捷,、愉悅、數(shù)字化,、社群化的購物體驗,。在“貨”上,，雙方突破了傳統(tǒng)零售渠道對汽車產(chǎn)品的單一陳列方式，將汽車融入“人-車-家智慧生活”的場景中進行展示,，給消費者構建一個完整的生態(tài)體驗,。

  “‘場’的方面，華為體驗店+華為商城+賽力斯體驗中心+賽力斯官方App‘四路合一’,，由此實現(xiàn)全渠道的生態(tài)融合,。”張正源說,。

  在張正源看來,，雙方的合作意味著汽車新零售邁入3.0時代?！叭A為從幫助車企造好車,，到幫助企業(yè)賣好車，通過在消費電子行業(yè)積累的高端品牌運作,、營銷經(jīng)驗及銷售網(wǎng)絡,，與賽力斯進行渠道深度合作，彼此賦能,?！?

  在接受記者采訪時，北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔表示,，華為賣車的本質是利用自身的流量和資源帶貨,，并實現(xiàn)科技品牌和智能汽車品牌的渠道互通。

  “以造車新勢力為例,，以前的汽車新零售大多是自己品牌賣自己的產(chǎn)品,，致力于充分發(fā)掘和追逐流量?！睆埾柚毖?，“作為科技品牌，華為的流量很大,，汽車品牌的流量相對較小,。通過華為智選的方式，華為進入汽車銷售領域,，讓汽車新零售的內涵進一步豐富,。同時，在品牌上,，華為也受到消費者的認可,，這將會給合作的汽車品牌帶來加持?！?

  “決戰(zhàn)第四屏”成風口,，華為賣車還藏著哪些野心

  當前,，以互聯(lián)網(wǎng)為代表的新興技術迅猛發(fā)展，汽車已經(jīng)從單純的交通工具發(fā)展為最具商業(yè)價值的移動終端之一,。

  《決戰(zhàn)第四屏》一書認為,，當下，汽車正成為繼電視,、電腦,、手機之后兵家必爭的“第四屏”。無論是前裝市場還是后裝服務市場,，無論是車廠,、零部件公司、車聯(lián)網(wǎng)公司,、售后服務公司,，還是虎視眈眈意欲進入汽車行業(yè)的Google、蘋果等科技巨頭和新型科技公司,，都在為汽車的互聯(lián)和智能化謀篇布局，汽車行業(yè)開始呈現(xiàn)從未有過的熱鬧景象,。

  然而,，對于那些想要依靠智能新能源汽車實現(xiàn)盈利的汽車企業(yè)來說，拓展智能科技盈利模式無疑是一個新考驗,。

  中國科學院技術科學部院士歐陽明高直言,，傳統(tǒng)燃油汽車可以靠品牌、供應鏈來實踐價值的回收,，但是新能源汽車“靠這些可能很難實現(xiàn)”,。他指出，“新能源汽車很大的價值是要在后面的服務中產(chǎn)生,，所以這就給我們提出了一個很新的課題,，就是如何從智能化的角度去挖掘服務的價值?！?

  麥肯錫發(fā)布的《2021汽車消費者洞察》同樣印證了這一觀點,。該報告顯示，中國消費者對汽車智能化的呼聲日漸高漲,，也十分愿意為新穎的功能支付溢價,；有80%的消費者將自動駕駛功能納入選購下一臺車時的重要考量；同時,，70%的客戶認可OTA模式,，其中60%以上愿意為此付費。

  為此,，麥肯錫建議,，車企應該一改簡單堆砌配置的理念,，并進一步探索不同的商業(yè)模式，包括布局OTA創(chuàng)收模式,、訂閱服務等,。

  在中南財經(jīng)政法大學數(shù)字經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長盤和林教授看來，幫助車企賣車的背后是華為“深耕智能車聯(lián)網(wǎng)上游的野心”,。

  “因為華為是ICT技術提供商,，其業(yè)務性質就是賦能汽車業(yè)內部的電子和智能系統(tǒng)，未來將智能汽車接入互聯(lián)網(wǎng),?！北P和林直言，華為在切入上游的時候,，也在下游共享銷售渠道,，車企通過銷售渠道共享的方式和華為形成協(xié)同作戰(zhàn)。

  “也就是說,，為了獲取上游技術訂單,，華為幫助造車企業(yè)在下游賣車，將技術特性更好的宣傳出去,，這也是為未來著想,。因為ICT技術含量提高的新能源車，也需要專業(yè)的ICT技術人員來銷售和解決問題,?！北P和林說。

  根據(jù)華為未來5-10年的長期戰(zhàn)略,，在5G,、AI、全場景智慧化時代,，華為將圍繞消費者全場景提供了幾乎無縫的智慧生活體驗,，包括家庭場景、辦公場景,、運動健康等,。值得一提的是，智能出行正是其中的重要場景之一,。

  一個值得關注的細節(jié)是,，在賽力斯華為智選SF5中，華為提供了自研的DriveONE電驅系統(tǒng),、華為HiCar系統(tǒng)和華為SOUND,。“通過華為HiCar，駕駛者可以通過汽車一鍵控制智能家居,，并將手機的精品應用帶到汽車上,。”

  “基于華為的全場景智慧生活戰(zhàn)略,，華為智選生態(tài)也在做一些新的嘗試,。華為攜手賽力斯共同發(fā)布賽力斯華為智選SF5，它就是首個華為智選生態(tài)新品類產(chǎn)品,?！比A為消費者業(yè)務全球生態(tài)發(fā)展部總裁汪嚴旻如是說。

 （編輯：月兒）