在北京市亦莊地區(qū)的街頭，打開百度地圖App,，你就能呼叫一輛名副其實的Robotaxi（無人駕駛出租車/網(wǎng)約車）。這些頂著攝像頭,、激光雷達,、傳感器等各種設(shè)備的無人駕駛網(wǎng)約車，已經(jīng)能與其他社會車輛“并駕齊驅(qū)”,。

  雖然隨車安全員仍然坐在主駕駛位置,，但在記者近5公里的社會道路體驗中，這輛車自行完成了起步,、提速,、并線、跟車,、轉(zhuǎn)彎,、避障、靠邊停車等操作,?！拔覀兠拷庸芤淮味家涗浵聛聿⑾蚬こ處煼答仭ＭǔＲ惶炫芟聛?，需要主動接管的次數(shù)并不多,。”而在北京首鋼園內(nèi),，駕駛員位置上沒有安全員的百度共享無人車也已經(jīng)啟動了常態(tài)化運營,。

  6月17日，百度與ARCFOX極狐聯(lián)合發(fā)布新一代量產(chǎn)共享無人車Apollo Moon,。該車無人駕駛能力較上一代車型有近10倍提升,，復(fù)雜城市道路送達成功率高達99.99%。它還具備全傳感器及計算單元冗余,，完善的失效檢測及降級處理策略,，支持5G云代駕、V2X等功能,。通俗地講就是,，即使一套系統(tǒng)失效，也能確保整車仍然執(zhí)行駕駛指令,，將乘客送到安全地點,。

  “自動駕駛從‘試’到‘實’,，這一天已經(jīng)離我們越來越近了?！卑俣華pollo相關(guān)負責人在發(fā)布會上表示,，作為一款可投入規(guī)模化運營的無人車,，Apollo Moon具備真正主駕無人自動駕駛能力,。值得一提的是，該車成本約48萬元,，僅僅是行業(yè)L4級自動駕駛車型平均成本的1/3,。“這能讓Apollo Moon大幅降低運營成本,，從而為共享無人車真正走向大規(guī)模商業(yè)化奠定基礎(chǔ),。”

  據(jù)透露,，百度與極狐計劃在未來3年落地1000輛共享無人車,。到2023年，百度Apollo計劃在30座城市布局3000輛Robotaxi,。此前,，中金公司預(yù)測稱，2020年-2025年將成為我國向高階自動駕駛跨越的關(guān)鍵時期,，到2030年前后,，有望實現(xiàn)城郊及城市道路的高度自動駕駛，2035年后有望實現(xiàn)完全自動駕駛,。

  事實上,，從無人駕駛網(wǎng)約車在部分區(qū)域上線運營，到抗疫前線無人駕駛車運輸防疫物資和生活物品,，再到無人駕駛卡車在礦場,、港口的陸續(xù)上崗，無人駕駛技術(shù)已經(jīng)悄然從科幻片中走向現(xiàn)實,。于是人們不禁產(chǎn)生了些許疑問：無人駕駛離大規(guī)模應(yīng)用究竟還有多遠,？它又會怎樣改變?nèi)藗兊纳睿?

  從“試”到“實”，無人駕駛蓄勢待發(fā)

  公開資料顯示,，2020年,，百度率先在北京市海淀區(qū)、亦莊地區(qū)的指定區(qū)域內(nèi)展開Robotaxi的試運營,。隨后,，小馬智行、滴滴等公司的Robotaxi產(chǎn)品也在北京、上海,、廣州等城市上線了定點約車服務(wù),。

  盡管目前這些Robotaxi只能在特定道路范圍內(nèi)行駛，乘客也只能在系統(tǒng)中選擇固定上下車地點,，但與過去只能在封閉園區(qū)內(nèi)試驗相比,，它們開上路況更復(fù)雜的公開道路，顯然已經(jīng)向前邁出了一大步,。

  “自動駕駛出租車作為智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在共享出行場景下的重要落地應(yīng)用之一,，具有最先實現(xiàn)商業(yè)化推廣和落地的潛力?！敝袊嚬こ虒W(xué)會監(jiān)事長馬建認為,，Robotaxi將會成為自動駕駛最有可能實現(xiàn)推廣的突破口。

  在網(wǎng)約車行業(yè),，無人駕駛向來是各大科技公司競相爭奪的技術(shù)制高點之一。但過去受制于成本高昂等問題,，無人駕駛網(wǎng)約車的商業(yè)化前景并不被人看好,。

  “之前，因為絕大多數(shù)無人駕駛車還處在研發(fā)測試和Demo階段,，都是靠‘堆料’的方式改出來,，成本居高不下，一輛無人車成本動輒上百萬元,。所以大家總說,，無人駕駛車跑得不錯，但是成本太高了,，離實際應(yīng)用還比較遠,。”百度智能駕駛事業(yè)群組高級產(chǎn)品運營經(jīng)理王勝男近日在第11屆中國汽車論壇上表示,，百度率先公布量產(chǎn)共享無人車Apollo Moon的整體成本為48萬元,，5年內(nèi)攤銷在每個月就是8000元，“與目前網(wǎng)約車運營成本相比,，這個數(shù)字讓我們看到了商業(yè)化應(yīng)用的希望,。”

  據(jù)她介紹,，目前百度Apollo已經(jīng)獲得智能駕駛專利達2900件,，擁有244張測試牌照，自動駕駛路測里程超過1200萬公里,，并且每天以4萬公里速度增長,，相當于每天繞地球一圈。百度Apollo的Robotaxi服務(wù)總?cè)舜卧?1萬以上，后端收到用戶評價超過1萬多條,，整體平均滿意度在4.9分以上,。

  據(jù)了解，為了實現(xiàn)無人化運營,，以高端智能純電SUV極狐阿爾法T為基礎(chǔ)打造而成的Apollo Moon實現(xiàn)了多項技術(shù)創(chuàng)新,，包括四門鎖獨立控制、上下車動態(tài)身份認證,、后排乘客狀態(tài)檢測等功能,，并為乘客提供安全帶提醒、語音交互,、App控制空調(diào)車窗,、智能車門等功能。

  “在4年前開發(fā)極狐平臺的時候,，我們就種下了智能出行的種子,。”北汽藍谷總經(jīng)理代康偉告訴記者,，從底盤的操控性到整車軟件的開放度,，極狐一開始就為無人駕駛做了相應(yīng)專項的開發(fā)定義。

  她表示,，無人駕駛可在特定的使用場景下創(chuàng)造新價值,。“極狐與百度聯(lián)合發(fā)布了一款真正的共享無人車,，它的到來不僅預(yù)示著極狐在布局自動駕駛領(lǐng)域取得了里程碑式的突破,，也為某些商業(yè)模式創(chuàng)新賦能?！?

  在代康偉看來,，隨著智能化、電動化技術(shù)變革一浪高過一浪,，汽車,、出行產(chǎn)業(yè)的包容性將越來越強?！拔覀儾粌H要展示科技的包容性,，也要有產(chǎn)業(yè)的包容性。極狐品牌與許多伙伴展開跨界合作,，探索了很多有趣的新課題,。”

  事實上,，無人駕駛技術(shù)所帶來的巨大想象空間,，使其受到了資本市場的熱捧,。據(jù)不完全統(tǒng)計，2020年全球自動駕駛行業(yè)融資規(guī)模約431.62億元,，較2019年增長30.19%,。正如申港證券報告所分析的那樣，隨著自動駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用落地,，自動駕駛行業(yè)逐漸獲得資本認可,，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的企業(yè)也受到了互聯(lián)網(wǎng)巨頭和汽車龍頭的重視。

  目前,，智能駕駛領(lǐng)域的市場競爭已經(jīng)空前激烈,。百度、華為,、大疆等科技公司也不斷深入該領(lǐng)域,，蔚來、小鵬則走起了車廠自研路線,，大眾等傳統(tǒng)整車制造企業(yè)也加大了對該領(lǐng)域的投入,。

  讓無人車在條件允許的地方先跑起來

  “無人駕駛商業(yè)化應(yīng)用毫無疑問將是一場持久戰(zhàn)。在試驗階段,，自動駕駛技術(shù)已經(jīng)能夠處理很多復(fù)雜路況,，但在公開道路上商業(yè)化應(yīng)用與試驗場內(nèi)畢竟有著巨大的不同。預(yù)計無人駕駛出租車/網(wǎng)約車不會很快成為市場主流,。”中南財經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長盤和林教授強調(diào)說,，網(wǎng)約車,、出租車的使用環(huán)境相當復(fù)雜，可能出現(xiàn)各種非預(yù)期事件,。

  曾有人形象地比喻說,，推廣無人駕駛就像當年普及4G網(wǎng)絡(luò)，只不過技術(shù)更復(fù)雜,、安全要求更高,、涉及面更廣。

  “想象一下,，如果只有少數(shù)人能用智能手機和4G網(wǎng)絡(luò),，大多數(shù)人還是用功能手機，那么當初移動互聯(lián)網(wǎng)時代不會到來,。自動駕駛也是一樣,。”有業(yè)內(nèi)人士判斷,，無人駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用是典型的雙邊平臺經(jīng)濟模型,，如果只有極少數(shù)人用得起無人駕駛,，則很難真正激活這一藍海市場。

  “無人駕駛的發(fā)展,，不能僅停留在一輛車,、十輛車、百輛車上,，也不應(yīng)該僅局限于固定的區(qū)域,、城市，應(yīng)該適應(yīng)更多,、更廣的范圍,。”某自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司高管認為,，如果無人駕駛車輛未經(jīng)過大規(guī)模示范應(yīng)用,，相關(guān)技術(shù)沒有進行規(guī)模性的測試和評價，其商業(yè)化落地會存在一定的風(fēng)險,。

  資深汽車媒體人,、汽車行業(yè)分析人士楊小林告訴記者，雖然目前汽車智能化還無法支撐無人駕駛車輛大規(guī)模普及,，但在某些特定場景和特定行業(yè)中可以率先落地生根,。“比如物流運輸,、礦車和封閉景區(qū)內(nèi)的旅游觀光車,，無人駕駛能夠?qū)崿F(xiàn)更高效、更安全的運輸,?！?

  他認為，必須要讓無人駕駛車在條件允許的地方先跑起來,，通過不斷的場景化推廣,，才能更好地加速車輛的自主學(xué)習(xí)和進一步推廣。

  “智能駕駛,、無人駕駛涵蓋了相應(yīng)的硬件,、軟件、汽車制造,、通信,、路面網(wǎng)絡(luò)等諸多復(fù)雜要素，全世界都在持續(xù)探索,?！蓖鮿倌刑寡裕嵘裏o人駕駛車輛在路運營實用性絕非一朝一夕可以實現(xiàn),，“唯有各方攜手同行,，才能無限接近成功,。”

  有趣的是,，除了在貨運上大展身手,，尚未完全落地的無人駕駛技術(shù)已經(jīng)在乘用車領(lǐng)域掀起了一股新風(fēng)潮。

  無人駕駛網(wǎng)約車會“消滅”誰,、造福誰

  “盡管無人駕駛網(wǎng)約車還只能在固定區(qū)域內(nèi)行駛,，但如果以后大規(guī)模鋪開了我還是會優(yōu)先考慮的。畢竟它能讓我免去考駕照,、買車,、養(yǎng)車和尋找停車位的麻煩?！痹诒本┮嗲f的街頭,，一位剛剛體驗完Robotaxi的年輕人告訴記者，自己為何對這個新鮮事物興趣十足,。

  “在我們收到的用戶反饋中,，幾乎所有用戶都認為，共享無人車的出現(xiàn)讓他們相信‘科技讓生活更加美好’,?！蓖鮿倌型嘎墩f，有80%的用戶表示會將Apollo GO視為日常出行的工具,，有36%的用戶認為無人駕駛技術(shù)已經(jīng)趨向成熟,，可以與出租車、網(wǎng)約車相媲美,。更重要的是,，在體驗后，不少用戶考駕照和購車的意愿都有一定程度的降低,。

  楊小林直言,，長期來看,，無人駕駛技術(shù)對汽車,、出行行業(yè)可能造成顛覆性影響?！氨热?，無人駕駛出租車讓出行更便捷、更高效,，到時可能會極大影響用戶購車的積極性,。”

  當無人駕駛時代真正到來后,，汽車會完全成為代步工具嗎,？各大汽車品牌又將如何打造自己獨一無二的品牌形象呢,？

  “我們希望打造兩個標桿，一是在有人駕駛的情況下,，極狐是性能車的標桿,；而在無人駕駛時，我們是全球智能化技術(shù)的標桿,?！睂τ谏鲜鰡栴}，極狐汽車副總裁王秋鳳對此給出了自己的答案,。

  她表示,，隨著汽車智能化程度越來越高，除了車輛本身以外,，一輛新車還需要增加更多能力模型,。“包括芯片算法算力,、高精地圖,、激光雷達、車路協(xié)同解決方案的等,，這些都需要車企與科技公司進行密切協(xié)同,。北汽在這些方面都做了提前布局，因此,，極狐有能力成為智能汽車時代的領(lǐng)軍者,。”

  “今天的極狐和過去大家想象的汽車產(chǎn)品,，包括品牌理念都完全不一樣,。”王秋鳳坦言,，極狐是自動駕駛技術(shù)積極的擁抱者,，“我們也不排除和其他企業(yè)的合作?！?

  “如果將來Robotaxi能夠穩(wěn)定運行,，那不僅會對網(wǎng)約車、出租車行業(yè)造成巨大影響,，也可能會顛覆不少商業(yè)模式,。”盤和林提醒說,，隨著自動化,、無人化等級水漲船高，未來自動駕駛的安全性,、穩(wěn)定性將直接影響汽車品牌的市場口碑和美譽度,。

  一位接近百度自動駕駛團隊的知情人士表示,，未來3-5年內(nèi)，汽車行業(yè)智能化競爭將聚焦于無人化競爭,，無人駕駛的商用化落地,，將成為各個企業(yè)競爭的新焦點。

  “如果真正進入無人駕駛時代,，那些只做代步用車的品牌估計會日薄西山,。”楊小林預(yù)測說,，對于主攻中高端市場的車企來說,，由于用戶需求的變化，必須通過全方位的體驗升級來打造更吸引他們的產(chǎn)品或技術(shù)標簽,。他同時表示,，在技術(shù)上實現(xiàn)L4級無人駕駛并不難，但要在公開道路上落地還面臨諸多挑戰(zhàn),?！袄绲缆坊A(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化改造、用戶的接受度,，還有法律法規(guī)的升級和完善,。”

  盡管無人駕駛商業(yè)化應(yīng)用被認為是一場持久戰(zhàn),，但無人駕駛技術(shù)帶來的種種變化已經(jīng)撬動了汽車業(yè)漫長的產(chǎn)業(yè)鏈,，并改變了消費者的心理。當然,，這也為百度,、極狐等新老玩家提供了更大的想象空間。

  “未來,，汽車可能會像手機一樣成為智能終端,，為人們帶來很多新樂趣和新價值。這也和極狐品牌‘生而破界,，有何不可’的定位不謀而合,。”在代康偉看來,，以無人駕駛為目標的高級別智能駕駛可以“制造時間”,，用戶不用自己駕駛汽車,，他在車內(nèi)的時間就被制造出來,。在實現(xiàn)無人駕駛的基礎(chǔ)上，智能座艙接入的娛樂,、消費等一系列服務(wù)就有了很大的想象空間,。

 （編輯：映雪）