——仝宗旗 中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟信息部主任

公安部近期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，截至2022年6月底，我國新能源汽車保有量達(dá)1001萬輛,，占汽車總量的3.23%,，其中純電動(dòng)汽車保有量達(dá)810.4萬輛，占新能源汽車總量的80.93%,。

面對(duì)洶涌而來的新能源汽車大潮,，充電樁的建設(shè)也在快馬加鞭。據(jù)中國充電聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示,，截至2022年6月,，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量達(dá)391.8萬臺(tái)，同比增長101.2%,，新能源汽車目前的車樁比約為2.555∶1,。由此可見,，我國已經(jīng)基本建成了較為完善的公共充電體系，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠基本滿足新能源汽車的快速發(fā)展,。盡管如此,，充電樁依然存在利用率兩極分化的亂象——在一些區(qū)域高峰時(shí)段新能源汽車排隊(duì)充電，而另一些區(qū)域的充電樁卻門可羅雀,，有些甚至已淪為“僵尸樁”,。

充電樁利用率兩極分化因何而生

一邊是“一樁難求”的車主，另一邊是因?yàn)樵O(shè)備利用率過低而苦惱的運(yùn)營商,，這種矛盾究竟是如何產(chǎn)生的,？

一是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)布局不合理?！霸诔潆姌对O(shè)施建設(shè)的初期,，會(huì)出現(xiàn)過于超前投建或跑馬圈地的現(xiàn)象，大家優(yōu)先把充電樁建起來,，而不考慮布局的合理性,。”中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟信息部主任仝宗旗指出,，例如新能源汽車保有率相對(duì)較低的二三線城市,，建立幾十個(gè)充電站就能滿足相應(yīng)的充電需求，但在發(fā)展初期,，有些企業(yè)運(yùn)營商可能會(huì)優(yōu)先將土地占用,，并超前布局了充電站的建設(shè)，沒有按照不同的場(chǎng)景合理建設(shè)充電樁,。

此外,，中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)副秘書長劉永東認(rèn)為，土地資源受限也是造成新能源汽車的發(fā)展與充電基礎(chǔ)設(shè)置建設(shè)不匹配的一大因素,。以北京為例,，二三環(huán)內(nèi)找樁困難的主要因素是因?yàn)樾履茉雌嚁?shù)量多，但可以建設(shè)充電樁設(shè)備的土地少,。

二是電動(dòng)汽車充電樁在產(chǎn)品質(zhì)量,、管理等方面尚待提高,。據(jù)艾瑞咨詢的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,，超過20%的用戶在使用公共電動(dòng)汽車充電樁時(shí)遇到過故障搶修不及時(shí)的問題，35.3%的用戶遇到過找樁困難的問題,，28.3%的用戶遇到過車位遭燃油車占用的問題,。運(yùn)營商服務(wù)能力、技術(shù)能力不完善同樣成為充電樁發(fā)展的桎梏,。

業(yè)界有個(gè)說法——“三個(gè)樁就能成為運(yùn)營商”,，但實(shí)際上充電樁運(yùn)營并不僅僅是建樁這么簡單,，還要求運(yùn)營商具有強(qiáng)大的服務(wù)保障能力。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“充電樁后臺(tái)應(yīng)有一套完備的智能化網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)系統(tǒng),，但實(shí)際上很多運(yùn)營商并不具備設(shè)備開發(fā)和持續(xù)升級(jí)的能力,。”

三是充電服務(wù)效率不高,，充電時(shí)間過長,。目前我國的新能源汽車充電樁數(shù)量上還存在缺口，快充設(shè)備和電池技術(shù)仍有待提升,，導(dǎo)致單輛車停留時(shí)間過久,，并且不同車型的充電速度差異大，難以充分利用充電樁的額定裝機(jī)功率資源,，致使充電站服務(wù)效率不能充分發(fā)揮,，容易造成充電樁“一樁難求”的現(xiàn)象。

解決充電亂象需精準(zhǔn)布樁,、提升充電效率

那么,，充電排隊(duì)與充電樁利用率低的矛盾該如何解決呢？

“最重要的是根據(jù)不同場(chǎng)景配置不同性質(zhì)的充電樁,?！辟谧谄熘赋觯磥?，應(yīng)針對(duì)不同場(chǎng)景,，結(jié)合用樁需求，優(yōu)化選址,、精準(zhǔn)建樁,，讓充電樁布局更加合理。在這個(gè)過程中,，需要政府,、各行業(yè)協(xié)同配合，共同做好充電樁的建設(shè)工作,。

新能源汽車充電樁的布局要考慮到城內(nèi),、城際間不同的使用場(chǎng)景，根據(jù)不同的使用場(chǎng)景把慢充,、快充和換電做一個(gè)有機(jī)的結(jié)合,。社區(qū)充電中，考慮到價(jià)格,、便捷性等因素,，目前采用以交流慢充為主的充電方式，今后的趨勢(shì)是采用直流小功率慢充+智能充電服務(wù),；公共場(chǎng)所如商場(chǎng),、超市等,，充電設(shè)施可以采用慢充樁和快充樁相結(jié)合的方式，如車主時(shí)間充裕,，可以選擇價(jià)格相對(duì)便宜的慢充樁,，如遇車主時(shí)間緊張，可以選擇直流快充樁,，這樣能有效解決充電效率不高的問題,；而在高速公路和加油站等場(chǎng)景，則應(yīng)以快充及換電為主,，方便車輛的出行與使用,。

除去不同場(chǎng)景精準(zhǔn)布樁外，運(yùn)營商還要打造差異化增值服務(wù),，這樣不但可以獲得一定的收益,，同時(shí)還可以提高充電樁的利用率。

劉永東認(rèn)為,，目前最大的增值服務(wù)還是在專業(yè)化的售后服務(wù)和電池的性能保養(yǎng)等方面,。在提供專業(yè)化售后服務(wù)的基礎(chǔ)上，充電運(yùn)營商可以開展電池性能保養(yǎng)增值服務(wù),，以提高新能源汽車的安全性和壽命,。另一方面，利用電池多余電能可以開展V2G(從車輛到電網(wǎng))增值服務(wù),，將電池電量通過逆變器反向輸送給電網(wǎng),，不僅可以幫助電網(wǎng)緩解用電高峰電量不足問題，還可以使運(yùn)營商從中獲取成本差價(jià),。

仝宗旗指出,，除了建設(shè)便捷的使用平臺(tái)、提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)外,，運(yùn)營商還可在充電樁建設(shè)區(qū)域加入諸如便利店,、咖啡店、自助洗車及兒童樂園等設(shè)施,，讓用戶在等待充電的同時(shí),，享受更多便捷的服務(wù)。

此外,，電池技術(shù)的提升也是解決充電亂象的關(guān)鍵因素,。要想提升新能源汽車的充電速率，光靠配備大功率快速充電樁是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,，還需要電池和電網(wǎng)端的配合,。

一方面,，目前市面上大多電動(dòng)汽車的電池難以承受超大功率充電,，使得實(shí)際充電功率大大低于充電樁設(shè)計(jì)功率,。電池廠商不僅需要進(jìn)一步提升電池快充性能，重點(diǎn)開展人造石墨二次造粒,、硅碳負(fù)極,、石墨烯電池等技術(shù)研究，實(shí)現(xiàn)充電速度與電池壽命及安全的高效協(xié)同,，還要突破低溫環(huán)境下電池電阻增高帶來的充電效率低下的難題,，采用如電池加熱技術(shù)等方法提升電池的充電性能。

另一方面,，電動(dòng)汽車的快充技術(shù)給電網(wǎng)帶來了很大壓力,，需要電網(wǎng)進(jìn)一步加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)與改造，確保電力供應(yīng)可以滿足充換電設(shè)施運(yùn)營需求,，并為充電基礎(chǔ)設(shè)施接入電網(wǎng)提供便利條件,。

(編輯：映雪）