北京青年報記者調(diào)查了解到,，自2013年海航最早在國際航班上推出“選座費(fèi)”以來，東航,、南航等國內(nèi)全服務(wù)航司陸續(xù)在國際,、港澳臺航班上“試水”付費(fèi)選座服務(wù)。北青報記者就航司付費(fèi)選座情況進(jìn)行調(diào)查,，并沒有出現(xiàn)不付費(fèi)只能坐“夾心座”和“后幾排座位”的情況,，但確實國內(nèi)航司在國際航線上大約有一半經(jīng)濟(jì)艙座位提前選座位是需要付費(fèi)的。

吐槽

不付費(fèi)只能坐“夾心座”

消費(fèi)者勞女士發(fā)文稱,，“普通選座也逼迫人付費(fèi),，不然就坐最后一排”。勞女士購買的是經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票,，以往只有前排座位,、靠窗座位以及緊急出口等腿部空間更大的座位需要付費(fèi)選座，現(xiàn)在連過道的普通座位也需要付費(fèi),。她沒有付費(fèi)選座,，后在登機(jī)柜臺也被告知只有中間的“夾心座”，非常令人沮喪,。

此外,，有乘客吐槽，搭乘的北京-大阪21日航班執(zhí)飛飛機(jī)為空客330-300雙通道大型客機(jī),，座位數(shù)283個,，對“明珠卡普通卡”用戶開放的可免費(fèi)選座的數(shù)量只有17個，僅為全部座位的6%,。

網(wǎng)友“晴兒”在某社交平臺發(fā)文配圖稱,，她搭乘南航廣州至雅加達(dá)往返飛機(jī),，在App值機(jī)時發(fā)現(xiàn)，“去程時,，只有1個藍(lán)色座位我能選,，其余全是黃色或者灰色。黃色的座位需要付費(fèi)350元人民幣或7000里程,，而灰色則是不可選座位,；回程免費(fèi)座位多幾個，但是也是少得可憐,?！边€有乘客吐槽和質(zhì)疑：“付費(fèi)選座”變味了——乘客不再是為“好座”付費(fèi)，而是不付費(fèi)只有“夾心座”和“后排座”,。

還有乘客反饋,，很多國際航班上可選的三連座都要收費(fèi)。這就意味著消費(fèi)者起飛當(dāng)天必須早早地趕到機(jī)場“搶”三連位,，要么就是按照航司給出的價格付費(fèi)選座,。這位乘客反映，她乘坐的班機(jī),，經(jīng)濟(jì)艙付費(fèi)座位從100-350元不等,。按照該航司目前的付費(fèi)選座價格，一家三口人想坐在一起,，往返最低需要支付600元,。

反映

選座付費(fèi)但服務(wù)并沒有跟上

乘客陸女士帶孩子出行，考慮到經(jīng)濟(jì)艙第一排座位比較寬敞,，也為了上下飛機(jī)更方便一些,，她用積分兌換了前排座位38A,、38B,。結(jié)果登機(jī)后，陸女士發(fā)現(xiàn)該航班的機(jī)型從空客321更換為空客320,，自己用積分換來的第一排“大座位”被換成35K和35J——這兩個座位的空間和后排一模一樣,，沒有更大空間。

于是,，陸女士致電航司,，客服表示因為更換機(jī)型后依然為乘客更換的第一排座位，所以未提前告知,。陸女士認(rèn)為更換航班應(yīng)該告知乘客,，而不是“黑不提白不提”直接換座位。對此,，陸女士認(rèn)為,，用積分換的第一排位置和付費(fèi)沒本質(zhì)區(qū)別,。選座讓付費(fèi)，服務(wù)卻顯然沒跟上,。

回應(yīng)

南航：其他座位已被旅客預(yù)選

北青報記者針對付費(fèi)選座與各家航司相關(guān)客服聯(lián)系,。結(jié)果顯示，航司不同,，航班不同,，開放免費(fèi)座位比例和數(shù)量也不同。

南航相關(guān)負(fù)責(zé)人接受采訪時表示,，南航國際航班座位目前開放約50%的座位供旅客免費(fèi)選擇,，免費(fèi)座位約6%與實際情況不符。消費(fèi)者提供的截圖中免費(fèi)座位僅為6%,，主要原因為這位旅客進(jìn)行選座時,，其他免費(fèi)座位已被其他旅客預(yù)選。以北京-大阪航班CZ317執(zhí)飛機(jī)型為空客330-300為例,，該航班共282個座位,，其中經(jīng)濟(jì)艙252個，南航提供了免費(fèi)座位共142個,。乘客可根據(jù)App查到信息選座,，如果不想付費(fèi)也不愿意選擇免費(fèi)座，可以在柜臺值機(jī)時看是否有合適的座位,，值機(jī)時的座位是先到先得,。

此外，南航相關(guān)負(fù)責(zé)人還表示,，“針對疫情后國際航班旅客迅速增長的情況,，輔收團(tuán)隊正在開放更多的免費(fèi)座位供旅客選擇?！?

東航客服介紹,，目前東航的出境航班經(jīng)濟(jì)艙收費(fèi)座位僅占30%左右，一般來說經(jīng)濟(jì)艙從31排到41排會收費(fèi),，但是后排將近70%的座位都免費(fèi)可選,。但也存在有部分免費(fèi)座位被機(jī)場鎖定的情況，“考慮到有當(dāng)天在柜臺值機(jī)的旅客,，如果線上可選的免費(fèi)座位已被選完,，乘客可到柜臺現(xiàn)場選座”。

多家航司客服也表示,，如果消費(fèi)者不特別介意選擇航班座位,，可以值機(jī)時挑選免費(fèi)座位，也可以在登機(jī)前在柜臺辦理自動獲取座位,。如果該航班乘客滿員,，則沒有付費(fèi)選座,、又最后辦理值機(jī)的乘客確實可能只有“夾心座”和“后排座”。如果最后剩下的座位是“前排”或者“靠窗的座位”,，乘客還是有機(jī)會免費(fèi)撿漏到好座位,。

探因

航司緣何不斷攫取更多選座費(fèi)

那么，國內(nèi)航司為何收取“選座費(fèi)”,？收取“選座費(fèi)”對航司的盈利有何影響,？

公開信息顯示，2011年夏天開始,，美國航空,、達(dá)美航空、美聯(lián)航等美國主要航空公司開始對飛機(jī)上一些特殊座位收取費(fèi)用,。達(dá)美航空,、捷藍(lán)航空、美聯(lián)航對有更大伸腿空間的座位額外收費(fèi),；美國航空和合眾國航空對飛機(jī)前部靠窗和靠走道的座位額外收費(fèi),；忠實航空、精神航空的旅客,，如果要提前選座就必須付費(fèi),，否則只能在值機(jī)的時候等待座位分配。數(shù)據(jù)顯示,，2018年美國航空公司大約從“選座費(fèi)”中收取了42億美元,。

據(jù)航空研究機(jī)構(gòu)IdeaWorks聯(lián)合B2B技術(shù)平臺CarTrawler的最新調(diào)查結(jié)論，在約10年的時間里,，全球航司的輔營收入從2013年的426億美元躍升至2022年的超過1020億美元,。值得一提的是，盡管疫情帶來了很大影響,，但是2022年的輔營收入幾乎與2019年的1095億美元持平,。從輔營收入占航司總收入的比例，可以明顯地看出不少航司對輔營收入的依賴日漸增強(qiáng),。2022年,，輔營收入占航司總收入的比例達(dá)到15%，達(dá)到歷史最高點(diǎn),。

而從國內(nèi)看，雖然自2013年開始,，多家全服務(wù)航司陸續(xù)在國際,、港澳臺航班“試水”付費(fèi)選座服務(wù)，但并沒有相關(guān)的收入統(tǒng)計,。

多位業(yè)內(nèi)人士分析,，航司要提升總客運(yùn)收入,，除了提高票價，還可以通過增加輔營收入來實現(xiàn)目標(biāo),。航空公司之所以不斷希望攫取更多“座位費(fèi)”,，主要原因是民航業(yè)的利潤率不高，通常只有1%-2%,，值機(jī)座位等輔營收入對于營收看似貢獻(xiàn)不大,，但是對于利潤貢獻(xiàn)極大。

鏈接

美航司“選座費(fèi)”也引不滿

社交媒體上,，“如何避免交選座費(fèi)”成為人們旅游小提示的熱門話題,。網(wǎng)友還紛紛分享各種“防坑”攻略的帖子。

有調(diào)查顯示,，50%的美國乘客對“選座費(fèi)”表示厭惡,。一些國外的乘客也吐槽，航司挖掘賺錢“潛力”無可厚非,，但同時也應(yīng)考慮消費(fèi)者感受和接受能力,。例如，此前瑞安航空計劃在飛機(jī)上推出付費(fèi)使用的廁所,，因遭到乘客抵制而不得不放棄計劃,。

針對付費(fèi)選座位被詬病最多的問題是，不付費(fèi)時航司可能將兒童與陪伴出行的成年人隨機(jī)安排到不同座位,。

一位母親氣憤地說,，她和她的丈夫以及兩個年幼的孩子(3歲和6歲)在夏威夷準(zhǔn)備登上從毛伊島飛往瓦胡島的航班，當(dāng)他們走進(jìn)登機(jī)口掃描登機(jī)牌時,，才發(fā)現(xiàn)4個人被分別安排在4個不相鄰的座位上,，非常“離譜”,。

今年3月,，美國交通部呼吁各家航司，確保年幼的兒童與陪同的成人坐在一起,，且不收取額外費(fèi)用,。

(編輯:鳴嫡)