作為靖江的支柱產(chǎn)業(yè)，造船業(yè)占當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值比例近23%,，帶動6萬多名從業(yè)者就業(yè),，占當(dāng)?shù)乜側(cè)丝诒壤咏?0%。日前,，記者走進(jìn)靖江多家造船相關(guān)企業(yè),，看小船如何變大船，船企如何揚帆向前,。

 產(chǎn)業(yè)崛起：

 從造木船到造高端船

 位于長江下游揚子江段的靖江,，臨江近海，擁有52.3公里“黃金水道”,、35公里深水岸線,，優(yōu)越的港口航運條件，為當(dāng)?shù)匕l(fā)展大用水量,、大運輸量的造船業(yè)提供了條件,。

 上世紀(jì)70年代起，靖江從造木船開始,，邁出了造船業(yè)發(fā)展的第一步,。一直到90年代，瞄準(zhǔn)1萬—5萬噸“大廠不愿造,，小廠不能造”的市場缺口,，靖江造船廠錯位發(fā)展,，1997年，1.2萬噸散貨船“虹春”號成功下水,，成為全國首艘由地方船廠建造的萬噸船,。自此，靖江進(jìn)入批量造大船的發(fā)展新階段,，逐漸成為我國最大的民營造船基地,。

 幾大造船企業(yè)堅持錯位發(fā)力，為市場提供不同的主打產(chǎn)品：新時代造船公司的大中型散貨輪,、油輪,，揚子江船業(yè)集團(tuán)公司的集裝箱船，南洋船舶制造公司的特種船型,，各自占據(jù)重要市場份額,。

 如今，新時代造船和揚子江船業(yè)更是成為全國造船業(yè)龍頭企業(yè),，可建造從1萬噸到數(shù)十萬噸不等的不同船型船只,，特別是國際船舶市場的“搶手貨”——LNG（液化天然氣）動力船舶。

 LNG燃料需在零下163攝氏度低溫下儲存,，船舶建造難度極大,，生產(chǎn)技術(shù)一直被日韓船企壟斷。靖江船企攻克船型設(shè)計,、分艙布置等LNG雙燃料動力船舶生產(chǎn),、研發(fā)的技術(shù)難點，2022年,，新時代造船成功交付自主研發(fā)設(shè)計的11萬噸船,，成為全國首艘由地方民營船廠建造的大型LNG雙燃料動力船。

 從首艘萬噸船到首艘大型LNG雙燃料動力船,，靖江造船業(yè)向高端化,、綠色化、智能化轉(zhuǎn)型,，每年有上百艘大型船舶駛向大洋深處,，訂單排到了2026年。今年前三季度,，靖江實現(xiàn)造船完工量占全球總量的11.3%,、全國總量的23.2%；新接訂單量占全球總量的15.9%,、全國總量的23.2%,；手持訂單量占全球總量的11.9%、全國總量的21.8%。

 延伸鏈條：

 配套企業(yè)發(fā)揮合力

 造船是個系統(tǒng)性工程,，只進(jìn)行船舶殼體的建造組裝,，附加值較低。只有拉長造船產(chǎn)業(yè)鏈,，提高配套企業(yè)的發(fā)展水平,，才能提高整個產(chǎn)業(yè)的競爭力，推動產(chǎn)業(yè)由大向強(qiáng),。

 目前,，靖江基本形成造、修,、拆,、配套完整產(chǎn)業(yè)鏈，擁有船舶造修拆企業(yè)16家,、船舶配套企業(yè)200余家,，配套產(chǎn)品覆蓋船用錨鏈,、船舵,、特種黏合劑、裝飾材料等近百種,，本地配套率超過40%,。

 如此成績得來不易。例如看似不起眼的船用塑料管,，在靖江海鴻塑膠科技有限公司攻克技術(shù)難關(guān)前,，國內(nèi)船廠只能購買進(jìn)口產(chǎn)品。

 比起鋼管,，塑料管重量輕,，耐腐蝕性能好，在船上維護(hù)保養(yǎng)更方便,，價格也低,，但塑料管耐火性能差?！皟蓚€艙室連接處的防火堵料受熱后能迅速膨脹,，才能將管子燃燒留下的孔洞堵上，防止火勢蔓延,?！焙ｘ櫵苣z副總經(jīng)理包煒介紹，為了實現(xiàn)這個方案,，整個技術(shù)攻關(guān)花費了5年時間,。相同的質(zhì)量，海鴻塑膠的產(chǎn)品價格比進(jìn)口產(chǎn)品便宜30%，一經(jīng)推出就迅速打開國內(nèi)市場,。如今,，海鴻塑膠的國內(nèi)船用市場覆蓋率達(dá)70%，并獲得進(jìn)入國際市場的技術(shù)認(rèn)證,。

 不只是船用塑料管,，即便小如將管道一節(jié)節(jié)連接起來的法蘭配件，在靖江造船產(chǎn)業(yè)鏈中也有大學(xué)問,。

 富源船舶配件有限公司車間里,，常務(wù)副總經(jīng)理曹忠權(quán)指著大大小小的鋼板說：“這些都是來自本地船廠的下腳料，進(jìn)廠檢驗后,，可以直接用作法蘭生產(chǎn),。”一般企業(yè)生產(chǎn)法蘭是將回收廢鋼回爐再造,，做出的法蘭材質(zhì)上會有差異,。富源船舶采用的是原船鋼板的廢鋼，材質(zhì)相同,，產(chǎn)品穩(wěn)定性更好,。“今年投資1.5億元智能化改造生產(chǎn)線,，投產(chǎn)后,，不到50秒就能下線一片法蘭，管徑從10毫米到1.2米,，能更快為船企供貨,。”曹忠權(quán)說,。

 過去,，在靖江造一艘船要兩三年，現(xiàn)在得益于完善配套,，最快40多天就能出廠一艘船,。

 自主創(chuàng)新：

 核心技術(shù)引領(lǐng)國際標(biāo)準(zhǔn)

 堅持自主創(chuàng)新讓靖江造船企業(yè)得以在激烈的市場競爭中突圍轉(zhuǎn)舵，乘風(fēng)破浪,。

 在江蘇亞星錨鏈股份有限公司,，車間里不同規(guī)格的錨鏈琳瑯滿目。在船舶上,，錨鏈一端連著錨,，一端連著船，關(guān)系著船舶的安危,。強(qiáng)度和耐腐蝕性是評價船用錨鏈的兩項重要指標(biāo),。“通常強(qiáng)度高了，錨鏈的韌性會下降,，需要從原材料端就開始攻關(guān),。”亞星常務(wù)副總經(jīng)理張衛(wèi)新介紹,，公司通過改變鋼材原料的成分配比,、優(yōu)化生產(chǎn)工藝等方法，提升了錨鏈的綜合性能和耐腐蝕性。

 在技術(shù)難度更高的海洋系泊鏈領(lǐng)域，亞星也已實現(xiàn)全球領(lǐng)先,。系泊鏈主要用于石油鉆井平臺、漂浮式風(fēng)力發(fā)電平臺,、海洋牧場等浮體設(shè)施?！拔覀兺黄屏讼挡存滎I(lǐng)域‘卡脖子’技術(shù),，主導(dǎo)編制了世界上首個專門關(guān)于海洋系泊鏈的國際標(biāo)準(zhǔn)?！眮喰嵌麻L陶興介紹,，40多年來，亞星從一家最初為內(nèi)河航行的小漁船生產(chǎn)錨鏈的村辦企業(yè),，成長到如今為國內(nèi)90%的萬噸以上船舶供貨的制造業(yè)單項冠軍企業(yè),，靠的是不斷進(jìn)行的科研攻關(guān),。

 靖江市委書記張長平介紹,，靖江正著力推進(jìn)造船產(chǎn)業(yè)“產(chǎn)業(yè)鏈+創(chuàng)新鏈”雙鏈融合，建設(shè)“構(gòu)成要素齊全,、產(chǎn)業(yè)規(guī)模領(lǐng)先,、產(chǎn)業(yè)鏈條完整、產(chǎn)業(yè)分布集中”的船舶產(chǎn)業(yè)集群,。

(編輯:月兒)