有消費(fèi)者認(rèn)為,，隨著充電價(jià)格上漲，電動(dòng)車后續(xù)使用成本或難以控制,，“電價(jià)”一旦追上“油價(jià)”,，新能源汽車使用過(guò)程中的性價(jià)比將削弱。剛買的電動(dòng)車,，轉(zhuǎn)眼就要變“電動(dòng)爹”了,？

資料圖：新能源汽車正在充電。 李丹 攝

車主化身“充電特種兵”

對(duì)于每天行駛里程數(shù)百公里的網(wǎng)約車而言,，充電價(jià)格的變化直接影響了司機(jī)的收入,。

“最近，每度電1塊以下的公共充電樁幾乎找不到了,?！本W(wǎng)約車司機(jī)張師傅告訴記者，隨著公共充電樁充電價(jià)格上漲,，他的用車成本有了顯著提升。

以北京市區(qū)為例,，張師傅介紹稱,，“現(xiàn)在平峰時(shí)段電價(jià)差不多在每度1.4元，比之前貴了大約兩毛錢,?！贝送?，隨著氣溫降低，新能源汽車的續(xù)航能力出現(xiàn)下滑,，這也導(dǎo)致部分價(jià)格較低的充電場(chǎng)站“車滿為患”,。

“白天不得已，車子續(xù)航不夠了,，只能找貴的充,。到了晚上，大家為了能早點(diǎn)回家,，10點(diǎn)就開(kāi)始找便宜的充電樁,，化身‘特種兵’，提前偵查,、駐守,，生怕?lián)尣坏綐丁,！睆垘煾禑o(wú)奈地說(shuō),。

中新財(cái)經(jīng)查詢相關(guān)充電APP發(fā)現(xiàn)，白天時(shí)段,，幾乎沒(méi)有每度電在1元以下的充電樁,。下午電價(jià)平峰時(shí)段，快充樁的價(jià)格普遍在1.4元/度左右,；傍晚高峰時(shí)段,，價(jià)格則上浮至1.7元/度以上；此外,，還有部分充電樁的價(jià)格已經(jīng)突破了2元/度,。

不過(guò)，將充電APP定位調(diào)整到其他城市,，情況有所不同,，例如石家莊的充電價(jià)格白天時(shí)段普遍在0.8元/度左右，天津市區(qū)的充電價(jià)格則在1.1元/度左右,。

與張師傅一樣,，北京市民李萍(化名)也遇到了“充電貴”的問(wèn)題。她告訴記者,，由于服務(wù)費(fèi)較低等原因,，小區(qū)內(nèi)原有的平價(jià)充電樁已經(jīng)停止服務(wù)。目前,，居民們只能找附近的充電站充電,，不光用車成本高了，到了集中回家的高峰時(shí)段，排隊(duì)搶樁事情也屢有發(fā)生,?！熬用駛兌继崆啊畟刹椤碌诙燔囬_(kāi)不了,?！?

此外，部分車主爭(zhēng)搶充電樁的行為引發(fā)了沖突,，有人不惜為此“大打出手”,。社交媒體上有視頻顯示，高峰時(shí)段,，為了搶先充電,，一名男子緊緊抱著充電槍不放，為避免充電槍被搶躺倒在地,。

中新財(cái)經(jīng)查詢相關(guān)充電APP發(fā)現(xiàn),，電價(jià)平峰時(shí)段，快充樁的價(jià)格普遍在1.4元度左右,。

充電費(fèi)用為何上漲,？

為何公共充電樁充電價(jià)格出現(xiàn)了變化？

張師傅告訴記者,，“現(xiàn)在好多充電樁都不打折了,，以前為了招攬司機(jī)，不少充電站是有優(yōu)惠的,?！贝饲埃潆姌兜姆?wù)費(fèi)大約是每度電0.6元,，打完折后更低,，現(xiàn)在市區(qū)普遍漲到了0.8元以上。

記者了解到,，公共充電樁充電費(fèi)用基本是由服務(wù)費(fèi)和電費(fèi)兩部分組成,。其中，電費(fèi)變化比較規(guī)律,，每天24小時(shí)被劃分為高峰,、平段、低谷等多個(gè)時(shí)段,，對(duì)應(yīng)不同的電價(jià)水平,。而服務(wù)費(fèi)則根據(jù)不同地區(qū)、不同時(shí)段,、不同企業(yè)的規(guī)定進(jìn)行市場(chǎng)化調(diào)整,。

中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)仝宗旗看來(lái),，充電站行業(yè)此前處于虧損狀態(tài),，這也導(dǎo)致有的運(yùn)營(yíng)商在調(diào)整服務(wù)費(fèi),。以前為了爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額，部分地區(qū)在打“價(jià)格戰(zhàn)”,，現(xiàn)在價(jià)格正上浮到一個(gè)相對(duì)正常的區(qū)間,。

以充電樁市場(chǎng)占有率第一的特來(lái)電為例，特來(lái)電董事長(zhǎng)于德翔曾公開(kāi)表示,，“成立前四年虧得心驚膽戰(zhàn),，也不知道行業(yè)拐點(diǎn)什么時(shí)候才會(huì)出現(xiàn)，前幾年累計(jì)虧損12億元,?！?

某充電樁分時(shí)收費(fèi)詳情。

會(huì)不會(huì)追上“油費(fèi)”,？

隨著公共充電樁充電價(jià)格上漲,，部分消費(fèi)者也在質(zhì)疑，現(xiàn)在買新能源汽車劃不劃算,？

針對(duì)這一問(wèn)題,，張師傅給記者算了一筆賬，他一般每天用掉四十多度電就收工,，夏天大概可以跑400公里,，冬天大概跑300公里，如果按照最極端的充電2元/度計(jì)算,，即便是冬天,，充滿電也只需要八十多元錢，百公里電費(fèi)大約25元,，仍比以前開(kāi)的燃油車要低一倍以上,。

中新財(cái)經(jīng)了解到，目前市場(chǎng)上大多數(shù)新能源汽車百公里的電耗在15度左右,，隨著氣溫降低可能會(huì)略有上升,。這意味著，只有在充電樁充電價(jià)格漲至5元/度,，電動(dòng)車使用成本才會(huì)追上傳統(tǒng)燃油車,。

在仝宗旗看來(lái)，為了打消消費(fèi)者選車時(shí)的顧慮,，充電樁企業(yè)應(yīng)當(dāng)完善充電服務(wù)費(fèi)價(jià)格的標(biāo)準(zhǔn),，增強(qiáng)市場(chǎng)化、透明性,?！耙欢ㄒ耆袌?chǎng)化,、透明化，充電場(chǎng)站要明碼標(biāo)價(jià),，消除消費(fèi)者的后顧之憂,。”

“不管怎么說(shuō),，現(xiàn)在開(kāi)電車跑活兒,，哪怕比混動(dòng)車也劃算多了?！睆垘煾嫡f(shuō),。

(編輯:鳴嫡)