近日,，國內(nèi)首批有條件自動駕駛（L3級）高速公路道路測試牌照正式發(fā)放，包括寶馬,、奔馳,、阿維塔、深藍,，奔馳,、極狐,、寶馬、智己,、賽力斯等多家車企獲得測試牌照，并相繼在北京,、上海,、重慶和深圳開啟測試。對于車企相繼取得L3級自動駕駛測試牌照,，筆者認為,，有兩點需要厘清。

首先,，發(fā)放L3級自動駕駛測試牌照對技術(shù)提升,、產(chǎn)業(yè)進步具有重要意義。結(jié)合《智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點實施指南（試行）》中關(guān)于測試里程和時長的要求,，可以說,，越早開展測試的車企，越有可能在申請L3準入和上路試點的市場應(yīng)用上取得先發(fā)優(yōu)勢,。

其次,，自動駕駛等級和技術(shù)功能的實現(xiàn)并不能直接畫等號。從功能設(shè)計上,，寶馬和奔馳的L3系統(tǒng)功能類似,，即在高速不變道和交通擁堵模式下的自動駕駛，在面對前方加塞車輛或施工路段時,，會提醒駕駛員接管，且最高速度不超過64km/h,。相比這種單一和低頻的應(yīng)用場景,，特斯拉及中國車企則想要通過高速,、城市NOA（自動輔助導(dǎo)航駕駛）和車庫自動泊車解決更多的問題——讓智駕系統(tǒng)在盡可能多的場景和時間里發(fā)揮作用，減輕駕駛者負擔(dān),。

從技術(shù)選擇來看,，寶馬和奔馳L3級自動駕駛采用的開發(fā)模式和技術(shù)都比較傳統(tǒng)，例如工程師在設(shè)計L3系統(tǒng)時先做功能定義,，然后根據(jù)定義把智駕系統(tǒng)拆分成不同模塊,，再找供應(yīng)商負責(zé)不同的模塊，最后組裝整合,。這種系統(tǒng)既沒有前端融合,，也沒有鳥瞰視圖和深度學(xué)習(xí)模型,，優(yōu)點是穩(wěn)定，缺點是對于復(fù)雜場景無法窮舉和定義,，所以只能解決確定性的問題,。

實際上，各家對L3級自動駕駛在功能設(shè)計和技術(shù)選擇上的取舍并非一個簡單決策,，而是綜合考量各因素后的深思之舉,。接下來，無論是L3級自動駕駛技術(shù)漸進性推進,，還是L2持續(xù)發(fā)展直至跨入L4級自動駕駛,，2024年都將是智能化競爭白熱化的一年。

在筆者看來,，自動駕駛行業(yè)將迎來兩點顯著變化。

第一,，2024年將成為智能駕駛在消費端從形成認知到購買轉(zhuǎn)化的重要時間窗口,。L3級自動駕駛測試車企的逐步擴展和陸續(xù)落地，將大幅推動高階智能駕駛進一步迭代,。下一步,，新勢力、自主品牌,、傳統(tǒng)豪華品牌對高階智能駕駛的重視程度將顯著提升,，能夠找準差異化賣點、智能駕駛技術(shù)領(lǐng)先的頭部車企將在未來幾年內(nèi)形成差異化,，而智能駕駛也將成為消費者購車的重要考量因素,。

第二，智駕車型將從小范圍測試驗證轉(zhuǎn)入技術(shù)快速發(fā)展,、生態(tài)加速構(gòu)建的新階段,。在新能源汽車同質(zhì)化較為嚴重的當下，自動駕駛功能將成為核心發(fā)力點,。自動駕駛上下游產(chǎn)業(yè)鏈的逐漸成熟,，將推動整個車聯(lián)網(wǎng)和路網(wǎng)基建行業(yè)的發(fā)展，為早日實現(xiàn)車路協(xié)同奠定新基礎(chǔ),。

（編輯：映雪）