中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，2023年,，我國進口汽車79.9萬輛，同比下降8.9%,。分國別看,，德日美系進口量全線下降，降幅分別為11%,、14%和8%,。具體到品牌，可謂冰火兩重天,，進口車銷量排名前10的品牌中只有奧迪,、路虎、豐田,、沃爾沃和大眾5個品牌實現(xiàn)同比正增長,，而排名前5的品牌中只有奧迪實現(xiàn)同比正增長。

進口車銷量下滑的情況并非去年才開始,，而是已經(jīng)延續(xù)多年,。在2014年，我國進口汽車142.3萬輛,，達到歷史最高,，之后呈下降趨勢，尤其是2017年至今,，每年以10%左右的幅度下滑。2023年進口銷量不足80萬輛,，為2011年以來最低,。

進口車為什么不香了？有分析認為,，從近期看最直觀的原因是受疫情影響以及由此導致車用芯片短缺,，使得進口車市場供給不足,。但從更長遠的角度看，最根本的原因還在于汽車市場本身的生產(chǎn)邏輯和結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化,，而這一點在中國汽車市場表現(xiàn)尤為顯著,，由此對汽車進口乃至整個行業(yè)都產(chǎn)生了巨大而深刻的影響。

電動化是推動汽車市場邏輯和結(jié)構(gòu)變化的主因,。受能源轉(zhuǎn)型影響,，國內(nèi)消費者的購車傾向發(fā)生深刻轉(zhuǎn)變。數(shù)據(jù)顯示,，2023年,，我國新能源乘用車累計零售達到773.6萬輛，同比增長36.2%,，市場滲透率達35.7%,。對應的售價區(qū)間上，35萬元至40萬元區(qū)間的車型漲幅最大,，同比增速超過一倍,。新的消費趨勢下，進口燃油車銷量受到較大沖擊,。

在國內(nèi)市場,，電動車對汽車進口的沖擊最初始于特斯拉。2017年,，特斯拉推出為中國市場定制的純電動車型Model 3,，引發(fā)一波電動車購車熱潮。之后數(shù)年內(nèi),，特斯拉上海工廠產(chǎn)能增加,，并實現(xiàn)Model Y國產(chǎn)化，進一步導致純電動車進口量下降,。在特斯拉之后,，越來越多的自主品牌造車新勢力加入進來，繼續(xù)蠶食進口汽車的市場份額,。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為,，進口市場增長的核心動力仍然是乘用車的消費升級，但電動化轉(zhuǎn)型改變了消費趨勢,，進口燃油汽車需求出現(xiàn)明顯下降,。為了適應這一趨勢，傳統(tǒng)燃油車企也開始電動化轉(zhuǎn)型,，但“大象”轉(zhuǎn)身并非易事,。有豪華品牌汽車管理層人士曾表示，目前豪華品牌推出的電動車沒有跳出燃油車的定義,，從產(chǎn)品設計生產(chǎn)到營銷服務均囿于傳統(tǒng)思路,，沒有從根本上進行創(chuàng)新,，因此難以滿足需求，也找不到賣點和盈利點,。而且,，進口汽車品牌智能化程度相對落后，一些智能化設計與國內(nèi)消費者的期待差距較大,。

正是瞅準了跨國汽車品牌轉(zhuǎn)身不及的空當,，國內(nèi)自主汽車品牌抓緊機會補位，推出替代產(chǎn)品,。即使是進口車增長主力BBA（奔馳,、寶馬、奧迪）也無可避免地受到來自國內(nèi)新勢力車企的沖擊,。蔚來汽車的數(shù)據(jù)顯示,，增換購車主中將近一半來自BBA品牌，部分第二代技術(shù)平臺車型達到56%,；理想部分車型銷量也在細分領(lǐng)域超過這些合資公司的競品,。還有一些自主品牌車企向超豪華市場“補位”，比如,，比亞迪推出售價過百萬元的仰望U8,，上市交付僅兩個多月就已累計銷售3653輛；廣汽埃安2023年上市的純電動超級跑車昊鉑SSR,，售價比仰望U8還高,。面對自主品牌車企推出售價一個比一個高的車型，網(wǎng)友調(diào)侃：“再不努力工作,，以后就只能開BBA了,。”

有學者指出,，盡管目前自主高端品牌車型尚未對進口超豪華及豪華車型形成較大沖擊,，但未來隨著自主品牌產(chǎn)品線持續(xù)向上，疊加價格競爭以及價值內(nèi)卷,，或會讓部分進口豪車的目標客戶群改變偏好,，尋求更高的性價比和更好的智能化體驗，使得進口車將會遭遇新的更大挑戰(zhàn),。傳統(tǒng)豪華汽車品牌在燃油車時代積累下的核心競爭力,，在電動車時代越來越難以發(fā)揮作用。對于進口品牌而言,，已經(jīng)無法再躺在過去的功勞簿上用品牌影響力召喚消費者,，面對中國車市新的消費趨勢，加速電氣化、強化產(chǎn)品力,、提升用戶體驗等，已變得非常迫切,。

(編輯:映雪)