2023年，因造成超過215萬日本用戶的車輛數(shù)據(jù)泄露,，豐田汽車一度成為消費者關(guān)注的焦點,。盡管豐田汽車立刻回應(yīng)稱，這次泄露事件由人為操作失誤導致,，但有報道稱,，這幾乎涵蓋自2012年以來，注冊豐田主要云服務(wù)平臺的全部客戶群,。

事實上,，隨著汽車進入數(shù)字化、智能化時代,，數(shù)據(jù)泄密問題已屢見不鮮,。

據(jù)不完全統(tǒng)計，自2020年以來,，國內(nèi)針對整車制造,、車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)提供等關(guān)聯(lián)企業(yè)的惡意數(shù)據(jù)攻擊達到280余萬次。據(jù)不完全統(tǒng)計,，2023年至今,，國內(nèi)共發(fā)生了超過20起與車企相關(guān)的數(shù)據(jù)泄露事件。

從駕乘人員的面部表情、動作,、目光,、聲音數(shù)據(jù)，到車輛地理位置,、車內(nèi)及車外環(huán)境數(shù)據(jù),，汽車數(shù)據(jù)隱私泄露所引發(fā)的消費者維權(quán)事件愈發(fā)常見，汽車數(shù)據(jù)安全正面臨著許多新挑戰(zhàn),。如何高效,、完善地守住“安全紅線”，用好汽車數(shù)據(jù)并保障個人隱私安全,，成為與每一位消費者息息相關(guān)的新課題,。

在海量汽車數(shù)據(jù)中劃清個人隱私紅線

根據(jù)國家網(wǎng)信辦此前發(fā)布的《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（征求意見稿）》，駕駛?cè)四軌螂S時終止汽車制造商等收集車輛位置,、駕駛?cè)嘶虺塑嚾艘粢曨l等敏感個人信息的行為,。

“在技術(shù)的幫助下，汽車的數(shù)據(jù)處理能力日益增強,、汽車數(shù)據(jù)規(guī)模日趨龐大,，同時暴露出的汽車數(shù)據(jù)安全問題和風險隱患也越來越突出?！庇嘘P(guān)負責人表示,，在實際場景中，如汽車數(shù)據(jù)處理者超越實際需要,，過度收集重要數(shù)據(jù),；未經(jīng)用戶同意,，違規(guī)處理個人信息等,，都屬于汽車數(shù)據(jù)安全問題的范疇。

美國市場調(diào)研機構(gòu)J.D. Power發(fā)布的“2022中國消費者智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全和個人隱私意識與顧慮調(diào)查”報告顯示,，47.8%的受訪車主表示,，從未收到過汽車品牌或經(jīng)銷商對個人信息收集的提示。

這表明很多車企的數(shù)據(jù)收集行為,，是在用戶“不知情”的情況下進行的,。一旦這些數(shù)據(jù)遭到泄露或非法共享，就會產(chǎn)生監(jiān)聽,、身份盜竊等風險,，從而影響企業(yè)及個人的人身財產(chǎn)安全。

在江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔看來,，部分車企的數(shù)據(jù)安全保障能力有待提高,。尤其是隨著輔助駕駛、自動駕駛功能的逐步落地，保障數(shù)據(jù)安全將成為涉及道路交通安全的關(guān)鍵問題,。

“當前,，汽車數(shù)據(jù)安全的應(yīng)用場景還未固定化，因此要根據(jù)其功能開發(fā)和使用效果兩方面,，不斷進行改進,。”張翔直言,，從理論上來講,，無論車企采取什么樣的安全解決方案，其數(shù)據(jù)存儲系統(tǒng)始終會存有漏洞,，但車企應(yīng)該盡可能地提高數(shù)據(jù)安全等級,，多做一些防護措施，這樣才能提升面對網(wǎng)絡(luò)黑客攻擊的底氣,。

今年兩會期間,，全國人大代表、長安汽車黨委書記,、董事長朱華榮針對汽車數(shù)據(jù)安全提出了相關(guān)建議,。他認為，隨著汽車行業(yè)由“硬件主導”到“軟件定義”,，汽車之于用戶已不再是單純的出行工具,，已由“單一工業(yè)品”到“新數(shù)智空間”產(chǎn)品的屬性變遷。用好在智能網(wǎng)聯(lián)汽車使用過程中產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù),，首先需要在個人信息保護,、數(shù)據(jù)要素市場化與國家安全三者之間達成平衡。

朱華榮稱,，盡管目前已經(jīng)出臺了《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》《個人信息保護法》《關(guān)于構(gòu)建數(shù)據(jù)基礎(chǔ)制度更好發(fā)揮數(shù)據(jù)要素作用的意見》等法律法規(guī),，對個人信息保護與數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)確立了部分概括性規(guī)定，但對汽車數(shù)據(jù)中非個人信息邊界模糊,，權(quán)屬不明,。

他認為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)非個人信息的邊界模糊與權(quán)屬不明,，既不利于個人信息的保護,，也讓車企很難更合理、更充分地利用相關(guān)數(shù)據(jù),。

“車輛自身及零部件工況類數(shù)據(jù),，道路、天氣等與外部環(huán)境有關(guān)的數(shù)據(jù),，以及無法識別到具體個人的,，應(yīng)不屬于個人信息的范疇,。而車控類及應(yīng)用服務(wù)類數(shù)據(jù)，與個人的關(guān)聯(lián)性存在很大差異,，需要從立法層面進一步予以明確,。”朱華榮建議說,，要在劃清個人隱私紅線的基礎(chǔ)上,，促使相關(guān)數(shù)據(jù)由“數(shù)據(jù)碎片”的分散化向“數(shù)據(jù)糧倉”的集約化轉(zhuǎn)變。

北京市中聞（武漢）律師事務(wù)所王昆侖告訴記者,，由于理論層面的困難和爭議,，許多國家在數(shù)據(jù)立法上回避了數(shù)據(jù)的所有權(quán)問題。

“因此有時候很難界定,，車輛使用過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)所有權(quán),，究竟屬于車主、駕駛員還是車企,。但是,，《個人信息保護法》對個人信息權(quán)益的保護是比較明確的，處理個人信息必須以合法,、正當,、必要、誠信為原則,。車企如果未取得個人同意就擅自處理個人隱私信息,，無疑是侵害了個人信息權(quán)益?！蓖趵霰硎?，如果車企違規(guī)公開人臉識別、行車數(shù)據(jù)等個人隱私信息,，性質(zhì)更為惡劣,，涉嫌侵害個人隱私權(quán)，甚至還可能構(gòu)成侵犯公民個人信息罪,。

“無論是個人信息權(quán)益還是隱私權(quán)被侵犯,，個人都可以提起民事訴訟,，要求相關(guān)方承擔損害賠償?shù)惹謾?quán)責任,，金額可按個人損失或車廠收益確定?！蓖趵稣f,。

數(shù)據(jù)安全應(yīng)成為智能汽車發(fā)展“壓艙石”

放眼全球，面對智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展的大潮,，汽車行業(yè)一直高度關(guān)注汽車數(shù)據(jù)安全的相關(guān)問題,，世界各國的監(jiān)管機構(gòu),，針對實際情況出臺了一系列的法規(guī)和配套標準。

2021年1月,，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會第156號法規(guī)（UN R156）正式生效,。該法規(guī)要求汽車制造商具備軟件升級管理體系，履行信息記錄和保存,、升級評估,、車輛信息安全、用戶告知等義務(wù),，對軟件升級功能也提出了具體要求,，如升級失敗時仍要保證車輛安全等。

“按照規(guī)定,，從2022年7月起,，在歐盟銷售的所有新車需進行這兩項法規(guī)所要求的型式認證，才能上市銷售,?！睆埾璺治龇Q，UN R155和UN R156法規(guī)的強制實施,，意味著歐盟對車輛網(wǎng)絡(luò)安全和軟件升級提出了規(guī)范的準入管理要求,。

記者了解到，目前國內(nèi)大多數(shù)車企已形成相對成熟的數(shù)據(jù)安全管理體系,，80%以上整車企業(yè)組建了數(shù)據(jù)安全團隊,，形成與企業(yè)業(yè)務(wù)線并行的管理鏈路。不過,，相關(guān)數(shù)據(jù)遍布研發(fā),、生產(chǎn)和流通等各個環(huán)節(jié)，有效管理的難度大大增加,。

中國電動汽車百人會聯(lián)合騰訊云發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全年度洞察（2023）－企業(yè)免疫力建設(shè)》報告（以下簡稱“報告”）顯示,，車企在車端安全上普遍達到了較高水位，而在數(shù)據(jù)安全治理,，例如數(shù)據(jù)分類分級,、數(shù)據(jù)加解密、防泄露等方面,，則面臨較大的挑戰(zhàn),。

報告指出，這些挑戰(zhàn)來自監(jiān)管壓力,、技術(shù)成熟度等各個方面,。有的車企將汽車數(shù)據(jù)監(jiān)管聚焦在人、車交互的相關(guān)環(huán)節(jié),，而對企業(yè)研發(fā),、生產(chǎn)等數(shù)據(jù)的分類分級未提出明確要求,，不同部門或業(yè)務(wù)團隊可能會使用不同的數(shù)據(jù)定義、收集和存儲方法,，導致數(shù)據(jù)一致性差,、準確度低，進而給保護汽車數(shù)據(jù)安全帶來挑戰(zhàn),。

報告認為,，智能汽車的數(shù)據(jù)安全問題已經(jīng)演變成行業(yè)普遍問題，需要全行業(yè)共同解決,。盡管面臨諸多挑戰(zhàn),，隨著法律框架不斷完善，車企在數(shù)據(jù)安全組織制度,、專業(yè)人員配備上都已初步完善,，第三方專業(yè)汽車數(shù)據(jù)安全解決方案廠商不斷涌現(xiàn)，汽車構(gòu)建數(shù)據(jù)安全免疫力已具備完備的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),。

記者注意到,，由于汽車研發(fā)流程復雜，往往要耗時兩三年,，部分車企在研發(fā),、推出車輛遠程拍攝等相關(guān)功能時，關(guān)于汽車數(shù)據(jù)安全的監(jiān)管政策尚未落地,。因此,，可能出現(xiàn)產(chǎn)品功能剛用不久就被下架的消費糾紛。

消費者姚小平就吐槽說,，許多企業(yè)為了凸顯自己產(chǎn)品的獨特性,、體現(xiàn)自己更高的智能化水平，曾爭相推出車輛遠程控制,、在手機App上查看車載遠程攝像頭等功能,。盡管這些功能讓消費者倍感新奇，卻埋下了汽車數(shù)據(jù)安全的隱患,，最終被下架,。“如果我們買車多少是沖著這些功能和技術(shù)來的,，現(xiàn)在功能沒有了,，這些錢廠家還打算退還嗎？”

對此,，有業(yè)內(nèi)專家提醒說,，在宣傳新車和新功能時,，相關(guān)企業(yè)應(yīng)該更加謹慎,，充分告知用戶政策變化可能導致的不同后果,。

值得注意的是，去年7月,，《汽車整車信息安全技術(shù)要求》等四項“強標”完成征集意見稿,，數(shù)據(jù)安全正逐漸成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的“壓艙石”已成為全行業(yè)共識。

有業(yè)內(nèi)人士表示,，汽車數(shù)據(jù)安全建設(shè)事關(guān)重大,，企業(yè)需要在合規(guī)前提下，充分合理使用汽車數(shù)據(jù)促進經(jīng)營,，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車良性發(fā)展,。此外，還需要政府,、企業(yè),、科研機構(gòu)和社會公眾共同努力，創(chuàng)造安全,、可靠的汽車數(shù)據(jù)利用環(huán)境,。

“規(guī)范汽車數(shù)據(jù)安全，不僅能促進汽車產(chǎn)業(yè)又快又好地實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型,，還能有效拉動產(chǎn)業(yè)提升新質(zhì)生產(chǎn)力,。只有這樣，消費者才能真正享受到智能化帶來的便利和樂趣,?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士總結(jié)道。

(編輯:映雪)