小米集團(tuán)在北京總部與首批14家銷(xiāo)售服務(wù)合作商正式簽訂合作意向書(shū)，并發(fā)布了“開(kāi)放城市招募計(jì)劃”,。招募類(lèi)型為小米汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)一體店（2S）,，其職能包含新車(chē)代理銷(xiāo)售和授權(quán)售后服務(wù)，但不包括整車(chē)轉(zhuǎn)售和整車(chē)交付職能,。王志遠(yuǎn)/攝

盡管南國(guó)已是草長(zhǎng)鶯飛的春天,，但對(duì)于廣東永奧投資集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“永奧集團(tuán)”）來(lái)說(shuō)，賬面上一組組數(shù)據(jù)和市場(chǎng)現(xiàn)實(shí),，卻如同寒冬般嚴(yán)酷,。日前，永奧集團(tuán)對(duì)外發(fā)布通知稱(chēng),，“因公司經(jīng)營(yíng)不善,、負(fù)債嚴(yán)重，公司業(yè)務(wù)無(wú)法正常開(kāi)展,。鑒于目前實(shí)際情況,，公司決定從3月1日起正式結(jié)業(yè)?！?

據(jù)了解,，此次事件涉及的汽車(chē)品牌眾多，包括問(wèn)界、奧迪,、大眾,、奔馳、寶馬,、路虎,、捷豹、沃爾沃等,，同時(shí)涉及多方欠款超過(guò)5億元,，拖欠員工工資約4000萬(wàn)元。

永奧集團(tuán)“爆雷”事件發(fā)生后,，東莞市相關(guān)部門(mén)曾回應(yīng)稱(chēng),，已組成調(diào)查組介入調(diào)查，將摸清企業(yè)情況,，協(xié)助企業(yè)制定合理解決方案,，盡最大努力保障各方合法權(quán)益。有關(guān)欠薪和車(chē)輛交付問(wèn)題,，相關(guān)部門(mén)已介入調(diào)查,。

事實(shí)上，永奧集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)危機(jī)并非個(gè)案,。2023年年初,，浙江臺(tái)州最大的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)集團(tuán)浙江中通控股集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中通集團(tuán)”）突然停業(yè)，旗下19家4S店全部關(guān)閉,。同年6月,，上海證券交易所對(duì)有著“4S店之王”稱(chēng)號(hào)的龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“龐大集團(tuán)”）予以摘牌退市。

有人說(shuō),，傳統(tǒng)4S店模式已是明日黃花,，將被棄如敝屣；也有人說(shuō),，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展,，體系相對(duì)成熟的4S店并不會(huì)消失。近兩年來(lái),，隨著永奧集團(tuán),、中通集團(tuán)和龐大集團(tuán)的崩盤(pán)爆雷，傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商生存危機(jī)被赤裸裸地?cái)[上了臺(tái)面,，也給汽車(chē)從業(yè)者敲響一記又一記警鐘,。如今，在新能源轉(zhuǎn)型的時(shí)代大考面前,，汽車(chē)銷(xiāo)售模式是否需要改變,？傳統(tǒng)4S店到底會(huì)走向何方,？

超過(guò)三分之一4S店面臨虧損

近年來(lái)，隨著直營(yíng)銷(xiāo)售模式和品牌維修店的不斷涌現(xiàn),，越來(lái)越多的新能源品牌摒棄了傳統(tǒng)的4S店,，選擇直營(yíng)或代理模式銷(xiāo)售汽車(chē)。此外,，與燃油車(chē)主要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī),、變速器、底盤(pán)三大部件進(jìn)行定期維修保養(yǎng)不同的是,，新能源汽車(chē)的主要部件是電池,、電機(jī)、電控等,，這也意味著汽車(chē)后市場(chǎng)的服務(wù)正在發(fā)生巨大的變化,。

談及這一話題時(shí)，黃河科技學(xué)院客座教授張翔表示,，一方面,，傳統(tǒng)燃油車(chē)終端價(jià)格并不透明，用戶(hù)觀望情緒嚴(yán)重,，“直營(yíng)店+官網(wǎng)”的銷(xiāo)售模式,，給4S店帶來(lái)了根本性的沖擊。

另一方面,，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在向電動(dòng)化,、智能化變革的同時(shí)，還正向“服務(wù)精細(xì)化”方向轉(zhuǎn)型,，產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈正在由前端向后端轉(zhuǎn)移,，途虎養(yǎng)車(chē)、京東養(yǎng)車(chē)等深耕汽車(chē)后市場(chǎng)的公司分流了不少原本屬于4S店的利潤(rùn)份額,。

《2023年全國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商生存狀況調(diào)查報(bào)告》顯示,，2023年經(jīng)銷(xiāo)商的虧損比例為43.5%，虧損面收窄,，盈利比例37.6%,，較2022年有所好轉(zhuǎn),；豪華/進(jìn)口品牌整體盈利情況較好,，約三分之一的經(jīng)銷(xiāo)商虧損，超過(guò)50%的經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)現(xiàn)盈利,；合資品牌及自主品牌的盈利經(jīng)銷(xiāo)商占比分別為29.9%,、32.0%。

此外,，調(diào)查報(bào)告還顯示,，在經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)結(jié)構(gòu)中,，新車(chē)銷(xiāo)售虧損嚴(yán)重，新車(chē)毛利貢獻(xiàn)為負(fù)數(shù),。另外,，廠家考核內(nèi)容較多、價(jià)格混亂,、新車(chē)銷(xiāo)售無(wú)利可圖,、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足等方面，也讓經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)廠家的總體滿意度明顯下降,。

近期,，海南省海口市中升雷克薩斯4S店加價(jià)事件,，讓消費(fèi)者對(duì)4S店長(zhǎng)期積壓的怨氣也在這時(shí)集中爆發(fā),。北京市民邢聰表示，除了部分門(mén)店存在加價(jià)可以早提車(chē)的情況外,，一些店面還存在服務(wù)態(tài)度惡劣,、亂收上牌服務(wù)費(fèi)、售后推諉等問(wèn)題,。

“在這種情況下,，購(gòu)車(chē)的時(shí)候我會(huì)優(yōu)先考慮直營(yíng)門(mén)店，這樣不僅能省去多跑幾家4S店討價(jià)還價(jià)的時(shí)間,，還能得到更好的服務(wù),。”邢聰對(duì)記者說(shuō),。

張翔告訴記者,，在過(guò)去，4S店與汽車(chē)廠家共同組成汽車(chē)品牌聯(lián)盟,，不僅代表了汽車(chē)品牌的形象和文化,，更是消費(fèi)者與汽車(chē)主機(jī)廠、經(jīng)銷(xiāo)商之間重要的溝通橋梁,。4S店販賣(mài)的車(chē)輛有品牌授權(quán),，質(zhì)量有保障，手續(xù)齊全,，并可根據(jù)國(guó)家有關(guān)法律規(guī)定提供質(zhì)保和原廠零配件維修服務(wù),，曾是很多消費(fèi)者的首選。

“但新銷(xiāo)售模式的誕生,，尤其是數(shù)字化,、互聯(lián)化讓品牌與用戶(hù)的直連，讓現(xiàn)階段的4S店模式變得‘水土不服’,，甚至在很多運(yùn)營(yíng)理念和運(yùn)營(yíng)模式上落伍了,。因此,，許多新勢(shì)力都會(huì)選擇直營(yíng)來(lái)建立自己的銷(xiāo)售服務(wù)體系，打開(kāi)自己的知名度,?！睆埾枵f(shuō)。

比如,，理想汽車(chē)CEO李想曾在微博發(fā)文表示：“不會(huì)授權(quán)任何代理商和經(jīng)銷(xiāo)商,，會(huì)一直堅(jiān)持直營(yíng)的銷(xiāo)售模式，在數(shù)字時(shí)代這個(gè)模式經(jīng)營(yíng)得非常健康,?！?

張翔指出，李想堅(jiān)持的“直營(yíng)路線”是理想汽車(chē)在2023年成為銷(xiāo)量黑馬的關(guān)鍵,。這一模式一方面可以更快地拿到消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的反饋意見(jiàn),，從而改進(jìn)和更新自己的產(chǎn)品；另一方面可以更好地把控價(jià)格和利潤(rùn),。

但也有人認(rèn)為,，相比直營(yíng)模式，傳統(tǒng)4S店經(jīng)銷(xiāo)模式帶來(lái)的業(yè)務(wù)多元化,，盈利多元化,，對(duì)降低廠商成本、提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力,，實(shí)現(xiàn)整體經(jīng)銷(xiāo)體系穩(wěn)定有巨大意義,。

因此，在新品牌,、新產(chǎn)品不斷推出,，以及經(jīng)銷(xiāo)渠道放開(kāi)后，不少車(chē)企進(jìn)行了“直營(yíng)+經(jīng)銷(xiāo)”模式的探索,。

此前,，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬就明確表示，要在銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行大刀闊斧的優(yōu)勝劣汰,，并用更快的速度引進(jìn)優(yōu)秀的經(jīng)銷(xiāo)商伙伴,，加快在二線和低線城市的市場(chǎng)份額擴(kuò)張。這就表示,，小鵬汽車(chē)將關(guān)閉一些經(jīng)營(yíng)不善的直營(yíng)門(mén)店,，并逐步提高授權(quán)比例。

此外,，小鵬汽車(chē)還開(kāi)始對(duì)庫(kù)存數(shù)量提出了明確要求,，經(jīng)銷(xiāo)商不得不根據(jù)自己的月度目標(biāo)，向小鵬提前支付資金,，批發(fā)車(chē)輛,，做好50%的庫(kù)存準(zhǔn)備。在何小鵬看來(lái),，這樣做能在資金回籠,、風(fēng)險(xiǎn)抵抗等方面發(fā)揮出重要作用，“銷(xiāo)售模式的改變,，不僅大幅提升了經(jīng)銷(xiāo)商的積極性,，也大幅降低了我們回款的風(fēng)險(xiǎn)”。

傳統(tǒng)4S店模式能不能被“一刀切”

在資深汽車(chē)媒體人楊小林看來(lái),，“直營(yíng)+經(jīng)銷(xiāo)”的這種雙模式互相兼容的新概念,，會(huì)讓4S店減輕一定的壓力和負(fù)擔(dān)。

“舉個(gè)例子來(lái)說(shuō),，一些4S店可能把品牌展示的功能放到城市中心的商場(chǎng)或者是核心地段,，做一個(gè)品牌展廳，配件更換和維修的功能還是會(huì)放回4S店,。如此一來(lái),，4S店中4個(gè)‘S’被一分為二，兩個(gè)‘S’在市中心,，兩個(gè)‘S’在郊區(qū),。”楊小林解釋說(shuō),。

記者了解到,，廣汽埃安就是按照這一思路，布局“線上+線下”“車(chē)城+商超”“經(jīng)銷(xiāo)+直營(yíng)”的營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)生態(tài)體系,，希望構(gòu)筑“輕資產(chǎn),、小體量、多觸點(diǎn)”的城市網(wǎng)絡(luò)體系,。

在北京,，廣汽埃安的一些經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)建設(shè)體驗(yàn)中心和展示中心。其中,，體驗(yàn)中心具有銷(xiāo)售和售后功能,，而展示中心則主要進(jìn)行品牌展示和產(chǎn)品銷(xiāo)售，多位于人流量較大的商圈,。同時(shí)廣汽埃安還有專(zhuān)屬的直營(yíng)門(mén)店,，不過(guò)與特斯拉等車(chē)企不同的是，廣汽埃安的直營(yíng)門(mén)店不承擔(dān)銷(xiāo)售功能,，而是提供全方位的品牌展示和科技體驗(yàn),。

另外，為了降低投入成本,，小米汽車(chē)也踐行著“渠道先行”策略,。記者了解到,，小米集團(tuán)在北京總部與首批14家銷(xiāo)售服務(wù)合作商正式簽訂合作意向書(shū)，并發(fā)布了“開(kāi)放城市招募計(jì)劃”,，首批開(kāi)放包括蘇州,、重慶、寧波,、南京等17個(gè)城市,。招募類(lèi)型為小米汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)一體店（2S），其職能包含新車(chē)代理銷(xiāo)售和授權(quán)售后服務(wù),，但不包括整車(chē)轉(zhuǎn)售和整車(chē)交付職能,。

小米汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，小米汽車(chē)銷(xiāo)售模式充分融合小米集團(tuán)新零售體系經(jīng)驗(yàn),，以“1+N”模式優(yōu)先覆蓋頭部市場(chǎng),，分批次布局全國(guó)。其中,，“1”代表小米汽車(chē)自建自營(yíng)的交付中心,，功能以交付為主，覆蓋“銷(xiāo)售,、售后服務(wù)”業(yè)務(wù),。“N”代表代理銷(xiāo)售,、用戶(hù)服務(wù)觸點(diǎn),。

“‘經(jīng)銷(xiāo)+直營(yíng)’兩條腿跑，確實(shí)會(huì)比單一渠道效率更高,。然而,，在發(fā)展過(guò)程中，新勢(shì)力車(chē)企如何掌握好兩者節(jié)奏,，更為關(guān)鍵,。”楊小林說(shuō),。而對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)品牌,，楊小林認(rèn)為，如果要轉(zhuǎn)型的話,，其面臨的壓力非常大,。一方面，以前高利潤(rùn)的賺錢(qián)模式難以為繼,，需要從“賺快錢(qián)”變成“賺慢錢(qián)”,。另一方面，4S店需要依托廠家打通線上線下的數(shù)字化網(wǎng)點(diǎn)，吸引更多消費(fèi)者進(jìn)店,。

因此,，雖然直營(yíng)和代理模式優(yōu)點(diǎn)突出，但并不是所有市場(chǎng)和所有品牌都適合拋棄4S店,，轉(zhuǎn)型直營(yíng)或代理模式,?！案鞔笃?chē)品牌當(dāng)然知道4S店銷(xiāo)售模式現(xiàn)如今存在諸多問(wèn)題,，但是‘船大難掉頭’，汽車(chē)銷(xiāo)售牽扯的利益太多,，改革難以深入,。”楊小林說(shuō),。

盡管如此,，在全國(guó)乘用車(chē)信息市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，雖然傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)模式面臨一定沖擊,，但汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商渠道不會(huì)消亡,。“汽車(chē)消費(fèi)中,，咨詢(xún)服務(wù)的體驗(yàn)感很重要,，門(mén)店在場(chǎng)景體驗(yàn)方面的優(yōu)勢(shì)難以替代?！?

“傳統(tǒng)4S店經(jīng)銷(xiāo)模式是適應(yīng)中國(guó)的各類(lèi)區(qū)域市場(chǎng)的良好模式,，直營(yíng)模式只有在大中城市才能得到一定發(fā)展，所以目前來(lái)看,，傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)模式仍然具有頑強(qiáng)生命力,。”崔東樹(shù)說(shuō),。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅也認(rèn)同這一觀點(diǎn),。他表示，不管是主機(jī)廠商還是經(jīng)銷(xiāo)商爆雷,，其實(shí)都是個(gè)別事件,，有一些概率的因素，不能因永奧集團(tuán)等幾家經(jīng)銷(xiāo)商爆雷就否定所有的授權(quán)模式,?！笆聦?shí)上，目前全國(guó)3萬(wàn)多家經(jīng)銷(xiāo)商中的絕大多數(shù),，還在穩(wěn)定經(jīng)營(yíng),。”郎學(xué)紅說(shuō)。

記者了解到,，目前,，永奧集團(tuán)在積極應(yīng)對(duì)危機(jī)，表示要盡可能把已經(jīng)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售的車(chē)正常交付,。一些動(dòng)作比較快的廠家,，已經(jīng)開(kāi)始接管，以保證品牌店的正常運(yùn)營(yíng),。郎學(xué)紅建議,，廠家應(yīng)該給經(jīng)銷(xiāo)商一定的時(shí)間進(jìn)行調(diào)整，不要一味地加劇它們經(jīng)營(yíng)的壓力和風(fēng)險(xiǎn),。

“另外,，金融機(jī)構(gòu)也不要在這個(gè)時(shí)候?qū)?S店采取比較極端的做法，要盡可能給企業(yè)一個(gè)緩沖期,，幫助企業(yè)渡過(guò)難關(guān),。”郎學(xué)紅補(bǔ)充說(shuō),。

（編輯：鳴嫡）