自動駕駛出租車“蘿卜快跑”在湖北武漢落地,，迅速引發(fā)熱議,。每10公里4元至16元不等的價格，吸引不少市民排隊嘗鮮,，也讓更多人意識到：自動駕駛,，比想象中來得還要早一些。

這次落地的突破性試驗,，既是對技術(shù)足跡的一次試探,，也是技術(shù)對現(xiàn)有勞動力結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)格局的一次沖擊。除利益相關(guān)者之外,，大眾的態(tài)度達到了一種微妙的平衡：怕自動駕駛不來,，又怕自動駕駛亂來。

解放雙手、提升效率,、節(jié)約注意力的新技術(shù),，必將帶來社會的進步和財富總量的增加。但靠駕駛吃飯的人未來怎么辦,？這筆賬應(yīng)當(dāng)怎么算,？這不是一道選擇“技術(shù)”就要舍棄“人”的單選題。

織襪機,、織襪工,，怎么選？

今天的“蘿卜”沖擊波,，與200多年前的“盧德運動”異曲同工,。

19世紀的一天,，第一批干活又快又好的織襪機進入英國工廠,，一個招呼不打，就使一批織襪工瀕臨“被優(yōu)化”的境地,。貧困線上掙扎的織襪工因為生計遷怒于機器,，進入工廠砸毀織襪機。

織襪機,、織襪工,，怎么選？歷史給出了答案,。選擇了織襪機的英國,，率先完成了第一次工業(yè)革命，提前完成了遠超其他國家的原始積累,。今天看,，織襪機這一200多年前誕生的新技術(shù)，不但沒有擴大失業(yè)率,，反而給了各種機器的發(fā)明家大膽創(chuàng)造的機會,，還讓我們都穿上了更美麗、更溫暖的襪子,。

這一兩百年里,，這樣的選擇不計其數(shù)，歷史都一一做出了選擇,。我們既沒有因為廚師的飯碗,，丟掉泡面；沒有因為泡面廠商的飯碗,，叫停外賣,；也沒有因為馬車夫的飯碗，叫停汽車；因為尼康,、佳能的飯碗,，禁止把攝像頭裝進智能手機，于是才有了越來越多姿多彩的現(xiàn)代生活,。

                      “蘿卜快跑”無人駕駛車輛行駛在深圳市坪山區(qū)的道路上 梁旭 攝

眼下,，人工智能的每一步，都踩在大眾的心尖上,?？吹健疤}卜快跑”的初體驗乘客分享的“7公里5元”的訂單截圖，大家不禁感慨：“還搖啥號啊”“共享單車也不過如此了”……而對于運營公司而言,，自動駕駛的紅利就更不必說：不僅可以連軸轉(zhuǎn),，還不要五險一金、隨時隨地加班,，堪稱“性價比之王”,。

正如砸機器是織襪工看到織襪機后的應(yīng)激反應(yīng)，視自動駕駛為洪水猛獸的人們其實大可不必,。

“蘿卜”們引領(lǐng)人類自我修行

今天,，快跑的“蘿卜”也有自己的征途。

自動駕駛從試運行到商業(yè)閉環(huán)的復(fù)雜性,，考驗技術(shù)的可用,、可靠、可控,。

體驗無人出租車的武漢市民叫蘿卜快跑為“苕蘿卜”,。湖北話“苕”，意為“笨”：“當(dāng)它被加塞時,，即便在川流不息的馬路中央,，也會剎車急停，苕得很,?！币晃晃錆h市民體驗后說。

這意味著現(xiàn)階段人類司機的靈活機動仍有優(yōu)勢,，蘿卜需要精進的技能點還有許多,。一個自動駕駛閉環(huán)的實現(xiàn)，要解決好三個明確的問題：我在哪,？要去哪,？如何去？

作為一類特殊的“機器人”,、可移動的“汽車機器人”,，自動駕駛需要精準的感知,、分析、執(zhí)行,。像人類眼睛一樣的傳感器,，負責(zé)采集汽車行駛過程中外部環(huán)境的信息。當(dāng)信息傳遞給計算單元,，像人類大腦一樣的車載芯片利用決策算法,，給出恰當(dāng)?shù)目刂撇呗浴Ｈ缓蠡诜治鰧拥目刂撇呗?，由車載芯片控制汽車的油門,、剎車、方向盤,，完成加減速,、轉(zhuǎn)向等動作，完成運動,。

這一過程簡潔明了,。但若要實現(xiàn)“實時”和“精準”，呼喚的是一個牽一發(fā)而動全身,、“硬件得硬軟件也得行”的技術(shù)生態(tài),。

當(dāng)前，自動駕駛的進化和人工智能的能力捆綁在一起,。識別、分析,、決策,、控制，每一環(huán)節(jié)都離不開人工智能算法的精密,。

高階智駕,，需要高階的算法，依賴于高質(zhì)量的數(shù)據(jù),。問題在于,，交通事故往往出現(xiàn)在概率極低的黑天鵝事件中，但正是這些極端場景的數(shù)據(jù)最重要,，卻最難以獲得,。而當(dāng)前被新能源新勢力競相裝上車的高性能端到端模型，更依賴大量高質(zhì)量數(shù)據(jù),。在可見的時間里,，模型能力依然是影響自動駕駛終局走向的關(guān)鍵因素。

那么,，練好模型就搞定一切了嗎,？事情沒有那么簡單。車路協(xié)同的對角線，還站著單車智能這一選手,。車路協(xié)同對環(huán)境的需求多,、門檻高，而單車智能只需要一輛車,。這一路線一旦成熟更有希望抵達更廣闊的地方,。

倘若單車智能的成熟還需要很長時間，車路協(xié)同路線下的自動駕駛有機會從智能化邁入共享化,，又將顛覆出行市場,、重塑汽車消費的格局。

當(dāng)購買汽車的更高比例來自出行平臺,，而非每一個家庭,，那么車輛的設(shè)計、生產(chǎn),、銷售,、保險，又將是另外一番景象,。產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán),、議價權(quán)，屬于人工智能企業(yè),、整車廠,、出行平臺，還是尚未誕生的新角色,？

離開“洞穴”,，前往應(yīng)許之地

自動駕駛，不是人工智能面對“織襪機,、織襪工”課題的第一個應(yīng)用,，更不是最后一個。無人超市,、無人倉儲已開始實現(xiàn),，無人配送、無人礦山,、無人機場,、無人農(nóng)場也會在未來一一實現(xiàn)。變化只會越來越大,，越來越快,。勢不可擋的效率革命，讓風(fēng)口都變得轉(zhuǎn)瞬即逝,。

與新能源車的續(xù)航里程類似,，人類也將進入“長里程時代”,。這個“長”不只是生命長度，更代表著眼長遠,。

在不安全感襲來以前,，不妨問一問自己的下一代：他們真的愿意繼續(xù)開網(wǎng)約車嗎？就像機器到來的時代還要用雙手去織襪子,，汽車到來的時代抓著馬車不放,，輪船到來的時代還要扎進海里游泳那樣重復(fù)上一代的生活？下一代人是否將有他們新的夢想,？

科技從不會停下來等待任何人,。就算沒有自動駕駛，網(wǎng)約車的賽道也太過擁擠了,。網(wǎng)約車司機肉眼可見地越來越飽和,。接單率更低，客單價下降,。

如果在這樣的趨勢下,，依然抱持“拒絕改變”的執(zhí)念，切斷技術(shù)“做大蛋糕”的可能,，就好比遲遲不肯走出洞穴的原始人,，雖避開了洞外的風(fēng)霜，也錯過了豐美的水草和更為廣袤的世界,。（半月談記者 張漫子）

實習(xí)編輯：王曦