新能源汽車不僅是交通工具，還正在“變身”移動新能源儲能站,。目前,，V2G商業(yè)化運營在多地陸續(xù)推進，并取得大量實踐經驗,，未來車網互動將向規(guī)?；瘧梅较虬l(fā)展。

車網互動規(guī)模不斷擴大

車網互動是指新能源汽車通過充電樁與電網進行能量信息互動,，車主有序錯峰充電以及反向供電給電網,，從而獲得一定收益，達到削峰填谷支持電網穩(wěn)定運行的雙贏效果,。隨著新能源汽車產銷量的穩(wěn)步增長,，全國車網互動規(guī)模不斷擴大。

近日,，廣西首次新能源汽車V2G（車網互動）放電試點活動在南方電網五象綜合能源站拉開序幕,。車主將槍頭插入新能源汽車，手機掃碼啟動后,，每輛新能源汽車會以每小時15度電的速度向電網反向放電。

南方電網廣西電網公司電力調度控制中心總經理李弘介紹,，V2G將電動汽車作為一種用戶側可調負荷資源,，根據電力系統(tǒng)運行需要，智能調整新能源汽車充放電功率和時間,，與電網進行能量和信息互動,，主要包括智能有序充電、雙向充放電等形式,，可充分釋放新能源汽車作為荷儲資源的充放電潛力,，促進新能源消納。

據悉,，此次新能源汽車V2G放電試點活動于9月23日至28日每天上午9時至12時在南方電網五象綜合能源站開展,，參與“反向放電”的車主將通過向電網放電,，獲取每度電4元的收益。9月23日9時至12時,，7臺新能源汽車通過南寧五象綜合能源站配置的7臺15千瓦V2G充電樁反向放電,，共向電網反送電量220千瓦時。

在江蘇,，今年6月已實現(xiàn)多個品牌的新能源汽車在不同場景下對電網集中反向放電,，表明江蘇新能源汽車與電網融合互動邁入實用化階段，有望進一步規(guī)?；瘧?；在浙江，今年夏天共有3.3萬個公共充電樁以虛擬電廠形式助力電網移峰錯峰,，公交充電樁,、V2G充電樁、私人充電樁等各類充電設施集中參與車網互動,；在深圳,，今年5月全市1473輛新能源汽車通過“有序充電”“反向放電”響應電網削峰需求，響應歷經1小時,，涉及充電站500座,，充電樁1.5萬個，削峰規(guī)模達4389度,，相當于548戶家庭一天的用電需求,，這也標志著車網互動商業(yè)化應用的成功實施；在福州,，為助力福州打造“超充之城”,，今年以來，國網福州供電公司有序推進車網互動生態(tài)建設,，與國網福建省電力有限公司營銷服務中心開展技術合作,，創(chuàng)新研發(fā)交流充電樁有序充電控制器，并提出“充電控制器+集中器+用電信息采集系統(tǒng)”三層架構的交流充電樁有序充電控制方案,，實現(xiàn)交流充電樁的遠程有序調控,，滿足各種型號電動汽車和充電樁與電網有序互動的需求，為有序充電業(yè)務大面積推廣提供經濟,、高效的硬件改造解決方案……

“通過車網互動技術,，可充分發(fā)揮新能源汽車動力電池可控負荷、移動儲能的靈活調節(jié)能力,，根據電力系統(tǒng)運行需要,，調整充放電的時間和功率，緩解新能源出力隨機性、波動性給電網消納帶來的壓力,，是支撐新型能源體系和新型電力系統(tǒng)構建的有效手段之一,。”南方電網廣西電網公司新興業(yè)務與產業(yè)金融部副總經理林銳說,。

政策助推車網融合互動

車網融合互動將成為構建新型電力系統(tǒng)的重要一環(huán),。記者了解到，近年來,，有關部門出臺多項政策,，進一步高質量促進車網融合互動。

2023年12月,，國家發(fā)展改革委等4部門發(fā)布的《關于加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》提出,，到2025年，初步建成車網互動技術標準體系,，充電峰谷電價機制全面實施并持續(xù)優(yōu)化,，市場機制建設取得重要進展；到2030年,，市場機制更加完善,，車網互動實現(xiàn)規(guī)模化應用,。

今年8月,，《加快構建新型電力系統(tǒng)行動方案（2024-2027年）》出爐，提出電動汽車充電設施網絡拓展行動,，其中包括加強電動汽車與電網融合互動,，還要求建設共享儲能電站、虛擬電廠,、智能微電網等,。

今年9月，國家發(fā)展改革委,、國家能源局等四部門聯(lián)合印發(fā)《國家發(fā)展改革委辦公廳等關于推動車網互動規(guī)?；瘧迷圏c工作的通知》，明確將在全國開展車網互動規(guī)?；瘧迷圏c,，豐富車網互動應用場景。

業(yè)內專家表示,，未來，隨著關鍵技術取得突破,、電力數字化綠色化轉型取得實效,、新業(yè)態(tài)新模式不斷涌現(xiàn)，新質生產力有望在新型電力系統(tǒng)建設實踐中加快形成，支撐經濟,、社會高質量發(fā)展,。

多措并舉夯實應用基礎

在業(yè)內人士看來，進一步高質量促進車網融合互動,，需大力提高各方主體的參與積極性,，同時需完善關鍵技術標準、推動車網互動技術體系建設,、提高充換電設施互動水平等,。

“峰谷電價機制改革是車網互動大規(guī)模推廣的關鍵之一?！绷咒J說,，新能源汽車用戶作為車網互動的參與主體，峰谷電價讓用戶低谷時段充電能省錢,，在用電高峰向電網放電能掙錢,，才有動力參與到車網互動當中，推動車網互動規(guī)?；瘧?。

專家建議，各方應共同探索,，建立良好的商業(yè)模式和合理的價格體系,，有效調動用戶側參與車網互動的積極性。

記者獲悉,，為提升新能源車主參與車網互動積極性,，國網無錫供電公司經過調研探索開發(fā)了相應的商業(yè)模式。比如,，車主在城市快充站參與反向放電可獲得每千瓦時電2.4元的收益,，在辦公園區(qū)則可獲得每千瓦時電0.8元的收益。

此外,，專家認為,，實現(xiàn)車網互動大規(guī)模商業(yè)推廣，應加快建立車網互動相關技術標準體系,，推動車網互動能量流,、信息流互聯(lián)互通；同時,，拓展車網互動應用場景,，加大車網互動基礎設施投資和建設。

隨著新能源汽車市場加快發(fā)展壯大,，新能源汽車充電運營商參與市場化交易潛力巨大,，車網融合互動必將迎來廣闊前景,。