春節(jié)前,，滴滴等打車軟件遭遇了眾多抱怨，漲價了,，貴了,、難打了，以至于一些人喊出“再見,、滴滴”的不滿,。

在這一切背后的真相是什么？

滴滴漲價貴的真相：大眾錯誤邏輯

出租車早不是暴利行業(yè) 價格戰(zhàn)注定賠死

滴滴漲價貴

本身源于網(wǎng)約車公司和大眾的錯誤邏輯

他們對出租車行業(yè)的認(rèn)知都極其錯誤

滴滴漲價貴,，并非網(wǎng)約車本身就想如此,，而是滴滴為代表的網(wǎng)約車公司和大眾都犯了邏輯錯誤！對出租車行業(yè),，缺乏基本的認(rèn)識,。

滴滴等公司覺得自己可以切開出租車市場,，大幅解決“打車難、打車貴”的問題,，大眾被媒體的宣傳,，也認(rèn)為會如此。

這面打車難可能可能有所解決,，畢竟新式工具提高了對接的效率,，但是打車貴的問題解決，都屬于滴滴等網(wǎng)約車公司和大眾一廂情愿的錯誤邏輯,。

它們都錯誤的認(rèn)為了出租車行業(yè)是個暴利行業(yè),，這種錯誤邏輯基礎(chǔ)上，建立了錯誤認(rèn)識,！

出租車行業(yè)并非暴利行業(yè)

不存在提高效率,、就能大幅降價的空間

出租者行業(yè)，在中國出現(xiàn)至今已有20多年時間,，出租車行業(yè)早已不是暴利行業(yè),。

中國出租車行業(yè)早就從黃金期進入到了青銅期。

中國的出租車行業(yè),，曾有一段時間的黃金期,，那是在上世紀(jì)八、九十年代,，出租車剛出來的時候,，只針對收少高收入群體，當(dāng)時出租車的司機一度相當(dāng)于高級白領(lǐng)的收入,，以北京的出租車司機為例,，他們在那個普通人平均月收入只有幾百元的年代，拉個老外隨便一天下來就可能是百元收入,，那個時候出租車司機還曾是比較早使用大哥大的群體,，在當(dāng)時他們一個人的收入，絕對相當(dāng)于幾個人的收入,。以至于當(dāng)時還出現(xiàn)了一種現(xiàn)象：少數(shù)人做了出租車司機后,，由于高收入，和原來的伴侶離了婚,、重新找一個,。

可以說，當(dāng)時的黃金期,，出租車司機的高收入是現(xiàn)在無法想象的,，幾乎就是今天高級白領(lǐng)的收入水準(zhǔn)。

但是在今天,，隨著出租車行業(yè)的發(fā)展和大眾消費普及,，出租車收入一降再降,、

這也是所有行業(yè)都存在規(guī)律，例如上世紀(jì)八九十年代家電剛開始興起的時候,，是多么高利潤的行業(yè),，一臺彩電賣幾千元，那時候人均月收入不過幾百元,，一臺彩電需要一年,、甚至幾年的收入才能買的起，而今天人均月收入幾千了,，一臺彩電還是幾千元,，一個月的收入就能買一臺彩電，如今家電行業(yè)的凈利潤甚至高于5%,，都已屬不錯,。

如今的出租車行業(yè)，就和家電行業(yè)一樣,，早已不是暴利行業(yè),，當(dāng)年一個出租車司機收入抵上幾個人的工資收入，而今天出租車司機收入,，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法與當(dāng)年相比,。

前兩年，北京特地提高打車的每公里費用,，就是為了提高出租車司機的收入,。

可以說，出租車行業(yè)利潤率已經(jīng)大幅下降,，進入低利潤時代,。

在一個低利潤的行業(yè),，搞價格戰(zhàn)

企業(yè)無疑是找死,！

在一個低利潤的行業(yè)，還要通過搞價格戰(zhàn),，企業(yè)無異于找死,。

在打車軟件拓展之初，通過價格戰(zhàn)拓展市場,，作為一種手段可以,，但是長期將價格戰(zhàn)作為企業(yè)的生存方式，無異于自我找死,！

而隨著滴滴等網(wǎng)約車的正規(guī)化,，網(wǎng)約車的成本還會上升，因為,，它必須有相應(yīng)的管理人員,，承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任,，前兩年由于缺乏管理，一些返校學(xué)生由于乘坐網(wǎng)約車失蹤,、死亡事件發(fā)生多起,，此外，一些用戶乘坐網(wǎng)約車發(fā)生事故,，網(wǎng)約車平臺把責(zé)任推卸的一干二凈,，要杜絕、減少這類事件發(fā)生,，就必須要增強管理,，而管理成本上升，也會增加原有網(wǎng)約車成本,。

很多人抱怨的出租車公司份錢,，要知道出租車公司要承擔(dān)車的費用有多大——車輛購買費用、三險一金,、人員管理成本,、稅金等,，利潤空間沒那么大,，它們承擔(dān)的成本遠(yuǎn)大于網(wǎng)約車公司。這也是為什么當(dāng)要求網(wǎng)約車公司正規(guī)化后,，滴滴等網(wǎng)約車公司開始提價的原因,。

沒有補貼,，網(wǎng)約車司機是無法高收益

而有大補貼，滴滴等公司就注定虧損

為了效益,，網(wǎng)約車只有漲價

如上面所說,，出租車本身已不是暴利行業(yè)，出租車已經(jīng)是個低利潤行業(yè),，如果繼續(xù)打價格戰(zhàn),，意味著司機就收入低，為了促進司機的參與積極性,，就要進行大額補貼,，而大額補貼，滴滴等網(wǎng)約車公司就注定虧損,，要知道2014-2016三年時間,，網(wǎng)約車就已經(jīng)燒了500億了，它們已經(jīng)無法繼續(xù)燒錢了,，才有了滴滴與快的的合并,，滴滴與優(yōu)步中國的合并。

而一旦降低補貼,、去掉補貼,，網(wǎng)約車司機的收入就會大幅下滑,，積極性不夠。

即使是網(wǎng)約車鼻祖優(yōu)步公司也難以避免,，近日,，優(yōu)步因夸大收入、誤導(dǎo)網(wǎng)約車司機被罰2000萬美元（約1.37億人民幣）,，而且優(yōu)步同樣沒有為網(wǎng)約車司機繳納保險等費用,。

為了效益和網(wǎng)約車司機的積極性，滴滴公司未來只能漲價,。

滴滴漲價高背后,，大眾的錯誤邏輯

認(rèn)為新的就是好，就一定便宜

實際上,，滴滴漲價高背后,，是大眾的錯誤邏輯，認(rèn)為新的就是好,，就一定便宜,。

實際上，這一切是對出租車行業(yè)不理解,，出租車并非暴利行業(yè),、利潤沒有那么高，如果過于降低,，只能導(dǎo)致出租車行業(yè)難以為繼,。

某種程度，這也是網(wǎng)約車公司給自己挖的坑,，教育消費者自己比傳統(tǒng)行業(yè)要好,，把自己當(dāng)成救世主、顛覆傳統(tǒng)行業(yè)的救世主,，帶著大量資金大打價格戰(zhàn),，然后最后發(fā)現(xiàn)，其實是個坑­）——在一個低利潤的行業(yè)持續(xù)打價格戰(zhàn),，無疑找死,。

哪有那么多物美價廉,？

華為掌門人任正非曾說:“再不可以忽悠中國消費者了,。什么“物美價廉”，什么“讓消費者享受低價”等等,。這些東西都是靠不住的,。提升產(chǎn)品品質(zhì)，需要巨大的投入和決心,，需要幾十年厚積薄發(fā),。你一味低價,，就沒有好產(chǎn)品。而消費者根上的需求是好產(chǎn)品,，是高品質(zhì)的產(chǎn)品,。企業(yè)滿足不了他們的需求，就把他們逼出中國,，到日本等國去狂購”

這句話對于出租車行業(yè)同樣適用,，把出租車搞的都像公交車一樣便宜，只能讓出租行業(yè)死掉,，每個地區(qū)、每年打車的人數(shù)是固定的,，無論是增加出租車數(shù)量,、還是降低價格,，只會導(dǎo)致出租車收益降低、出租車司機不愿意做,，只會毀了這個行業(yè),，更沒有出租車可打。

所以,，網(wǎng)約車漲價的實質(zhì)，無論是用戶還是網(wǎng)約車公司,，都是過去認(rèn)識錯誤、邏輯錯誤的結(jié)果,，他們都要為過去買單。（編輯：李月）