春運期間,，當旅客們看到忙碌的乘務員和客運值班員時,，他們或許未曾想到，包括徐梟雄在內,，有一群默默無聞的客車檢車員為列車的安全運行保駕護航,。客車檢車員是鐵路工種,，他們需要24小時不間斷露天作業(yè),，重點把控車輛下部懸吊、轉向架,、輪對,、車鉤等部位，被稱為“車輛醫(yī)生”,，也是一群“走路達人”,。

春運期間,，列車開行密度增大，除了眼力,，檢車員的腳力同樣重要,，一組列車的螺栓成百上千，用電設備不計其數(shù),，必須對每個螺栓的防松標記,、車輛電氣運行情況進行檢查，確認螺栓沒有松動,、電氣狀態(tài)良好,，一套檢修流程走下來，要花費1個小時左右,。

今年,，95后、00后成為春運列車檢測的主力軍,。徐梟雄從小就對火車充滿了熱愛,，總是夢想有一天能為這些鋼鐵巨龍保駕護航。從河南工程學院畢業(yè)后,，他選擇了鐵路行業(yè),，成為一名客車檢車員。這些年,，徐梟雄憑借出色的表現(xiàn)成為專項修班組的班組長,，并獲評中國鐵路上海局“青年技術能手”稱號。

1月14日,，春運首日,，任務格外繁重，徐梟雄帶領專項修班組從日出忙到日落,，又從日落奮戰(zhàn)到深夜,，走了3.6萬步。他仔細檢查每一個部件,，檢點錘在他手中有節(jié)奏地敲擊著,。徐梟雄調侃道：“每次上班，微信步數(shù)排行榜我肯定是名列前茅,，大家都笑我是在‘環(huán)游世界’呢,?！?

工作中,，憑借聲音的細微差別，他就能精準判斷螺栓是否松動,。遇到難以觸及的角落,，徐梟雄需要伸長手臂,，身體扭曲成一個奇怪的角度，只為讓檢點錘精準地落在目標位置,，不錯過任何細小的異常,。

在這個年輕人為主力的專項修班組里，老帶新的傳承模式讓青年檢車員快速成長,。畢業(yè)于華東交通大學的00后青工謝超,，3年前成為一名客車檢車員，剛接觸這份工作時,，面對復雜的車輛構造和繁瑣的檢查流程,，他常常感到迷茫。

徐梟雄帶著謝超從最基礎的認識部件開始教,。在列車檢修中,，徐梟雄拿著檢點錘，一邊示范敲擊螺栓,，一邊對謝超說：“你聽,，正常擰緊的螺栓敲擊聲是清脆、干脆的,，要是聲音發(fā)悶,，那可能就有松動的情況?！毙鞐n雄還一次次糾正謝超的手法,。一段時間以后，謝超成長為獨當一面的檢車員,。

“干我們這行,，‘費鞋’是常態(tài)?！敝x超舉例,，檢修一列17節(jié)車廂的客車，沿著車廂走一圈下來,，差不多得走1公里多,，要是再碰上檢查加掛車輛，那走得更遠,，一雙新鞋,，常常沒穿幾天，鞋跟就磨損了,?！半m然走的路程多，但咱年輕、體力足,，絲毫沒有影響作業(yè)質量,。”

春運,，對于新一代鐵路人而言,，既是挑戰(zhàn)也是成長的階梯。而對于首次參加春運工作的26歲的楊博然來說,，則是一次難忘的歷練,。今年春運，他負責夜間的檢修工作,。1月30日,，大年初二，深夜,，檢修場里靜得只能聽到火車偶爾發(fā)出的轟鳴聲,，雖然穿著厚厚的工作服，楊博然依舊覺得寒冷,。他說：“晚上最難熬,，風刮在臉上，真像刀割一樣疼,。但這是我的工作,，旅客們的安全都在我們手里呢?！?

他一個側身鉆進K8452次列車的車底地溝,，目光順著車軸緩緩移動，不放過任何一個細節(jié),。他還用手指輕輕觸摸著部件表面,，感受是否有異常的凸起或凹陷。

楊博然夜間工作經(jīng)驗不足,，春運前,，徐梟雄陪著他值了幾個夜班，詳細告訴他一些檢修技巧,。楊博然也學會了如何在昏暗的光線下,，通過手電筒的角度和反光來發(fā)現(xiàn)細微的問題，他也變得更加沉穩(wěn)和細心,。

當天,，完成“體檢”的K8452次列車，伴著一聲長鳴正點出庫,。而楊博然等人來不及休息,，便又馬不停蹄地奔赴下一組列車。“不管下班多晚,，安全工作必須做好，不然睡覺都不踏實,?！彼f。

除夕夜,，輪到楊博然值班,。他感慨，雖然不能和家人一起吃年夜飯,，但望著那一列列檢修過的車輛駛向遠方,，心里有種莫名的滿足?！盁o數(shù)家庭乘坐歸鄉(xiāng)列車團聚,，這就是堅守的意義?！?

（編輯：月兒）