隨著車企接連打出“全民智駕牌”，2025年有望成為智駕快速發(fā)展的一年,。我們需要從社會(huì),、法規(guī)、應(yīng)用等各個(gè)角度,，為擁抱L3智駕時(shí)代做好準(zhǔn)備,。

汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)

5級(jí)：完全自動(dòng)駕駛

系統(tǒng)在任何可行駛條件下持續(xù)地執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)并自動(dòng)執(zhí)行最小風(fēng)險(xiǎn)策略

4級(jí)：高度自動(dòng)駕駛

系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下持續(xù)地執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)并自動(dòng)執(zhí)行最小風(fēng)險(xiǎn)策略

3級(jí)：有條件自動(dòng)駕駛

系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下持續(xù)地執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)

2級(jí)：組合駕駛輔助

系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下持續(xù)地執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的車輛橫向和縱向運(yùn)動(dòng)控制，且具備與所執(zhí)行的車輛橫向和縱向運(yùn)動(dòng)控制相適應(yīng)的部分目標(biāo)和事件探測(cè)與響應(yīng)的能力

1級(jí)：部分駕駛輔助

系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下持續(xù)地執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的車輛橫向或縱向運(yùn)動(dòng)控制,，且具備與所執(zhí)行的車輛橫向或縱向運(yùn)動(dòng)控制相適應(yīng)的部分目標(biāo)和事件探測(cè)與響應(yīng)的能力

0級(jí)：應(yīng)急輔助

系統(tǒng)不能持續(xù)執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的車輛橫向或縱向運(yùn)動(dòng)控制,，但具備持續(xù)執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的部分目標(biāo)和事件探測(cè)與響應(yīng)的能力

今年政府工作報(bào)告提出，大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車,。

汽車的電動(dòng)化浪潮深刻改變了全球汽車產(chǎn)業(yè)格局?，F(xiàn)在，智能化正在重演電動(dòng)化的故事,。

2025年,，中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以普及全民智駕開(kāi)啟。2月9日,，深藍(lán)汽車舉行全場(chǎng)景智能駕駛解決方案發(fā)布會(huì),；2月10日,，比亞迪發(fā)布全民智駕戰(zhàn)略及“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)；2月17日,，嵐圖汽車聯(lián)合華為乾崑通過(guò)直播向全國(guó)觀眾展示智駕技術(shù)最新突破……

如果說(shuō)過(guò)去幾年新勢(shì)力車企推動(dòng)智駕系統(tǒng)“上車”的規(guī)模有限,，那么隨著車企接連打出“全民智駕牌”，2025年有望成為智駕快速發(fā)展的一年,。這將推動(dòng)行業(yè)發(fā)生更徹底的變革,。

推動(dòng)新技術(shù)下沉

智駕包括自動(dòng)駕駛和其他車載智能系統(tǒng)，它利用先進(jìn)的傳感器,、攝像頭,、雷達(dá)等設(shè)備，結(jié)合高精度地圖和復(fù)雜算法,，使車輛能夠自動(dòng)感知和判斷周圍環(huán)境,，為駕駛員提供精準(zhǔn)的駕駛信息和建議。

根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》,，駕駛自動(dòng)化分為6種等級(jí)：0級(jí)為應(yīng)急輔助,，1級(jí)為部分駕駛輔助，2級(jí)為組合駕駛輔助,，3級(jí)為有條件自動(dòng)駕駛,，4級(jí)為高度自動(dòng)駕駛，5級(jí)為完全自動(dòng)駕駛,。其中,，3級(jí)（L3）指的是駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下持續(xù)地執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)（SAE）將L3及以上定義為高階智駕,，但因我國(guó)法規(guī)限制,，L3并未落地，當(dāng)下汽車行業(yè)多將具備城市領(lǐng)航輔助駕駛（NOA）功能視為高階智駕標(biāo)志,。

受成本,、技術(shù)等方面的影響，高階智駕目前主要集中在20萬(wàn)元以上售價(jià)的車型,，不同系統(tǒng)之間體驗(yàn)差異較大,。2025年開(kāi)年以來(lái)，多家車企宣布智駕技術(shù)下沉計(jì)劃,，“智駕平權(quán)”成為行業(yè)熱詞。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)近日發(fā)布的《汽車智能化發(fā)展報(bào)告（2024）智駕篇》提出,，高階智駕已經(jīng)邁過(guò)“嘗鮮期”進(jìn)入大眾普及階段,，高速NOA、城市NOA等功能,，正進(jìn)入10萬(wàn)—20萬(wàn)元的市場(chǎng),。

嵐圖汽車是“All in”智能化的代表之一,，2025年內(nèi)其全品類車型都將搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)。不過(guò),，嵐圖汽車首席執(zhí)行官盧放認(rèn)為,，智駕的基礎(chǔ)體驗(yàn)可以較快達(dá)到平權(quán)，但要實(shí)現(xiàn)高階智駕需要更多時(shí)間,。

“在走向L3的過(guò)程中,，大家體驗(yàn)了不同的智駕能力和水平后，對(duì)智駕的認(rèn)識(shí)會(huì)更準(zhǔn)確,。這是一個(gè)重要的導(dǎo)入期,，我們需要積累廣泛的智駕數(shù)據(jù)，從社會(huì),、法規(guī),、應(yīng)用等各個(gè)角度，為擁抱L3智駕時(shí)代做好準(zhǔn)備?，F(xiàn)在車企要在技術(shù)和資源上不斷投入,，在測(cè)試上采取百倍嚴(yán)格于常規(guī)要求的標(biāo)準(zhǔn)，給社會(huì),、行業(yè)一個(gè)安全,、穩(wěn)定、可靠的L3,?！北R放說(shuō)，智駕普及不是簡(jiǎn)單的加法,，需要企業(yè)自身的技術(shù)架構(gòu)具備與智能化新技術(shù)鉚合在一起的能力,。

提升軟硬件水平

智駕的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最終會(huì)演化成生態(tài)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)業(yè)鏈上下游將迎來(lái)新一輪增長(zhǎng),。從芯片,、傳感器、域控產(chǎn)品到智能底盤,、智能座艙,、連接器等各個(gè)環(huán)節(jié)的相關(guān)企業(yè)，都在搶抓這一輪新機(jī)遇,。

例如,，廣東省惠州市德賽西威汽車電子股份有限公司在傳感器、智能座艙和域控產(chǎn)品等多個(gè)細(xì)分賽道取得突破,，安徽省蕪湖伯特利汽車安全系統(tǒng)股份有限公司則在線控制動(dòng),、線控轉(zhuǎn)向以及空氣懸架等產(chǎn)品上取得進(jìn)展，二者已與多家主流車企合作,。

隨著產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈越來(lái)越大,，行業(yè)有效實(shí)現(xiàn)提質(zhì)降本,。魔門塔（蘇州）科技有限公司（Momenta）首席執(zhí)行官曹旭東說(shuō)，一兩年前要實(shí)現(xiàn)城市NOA,，需要兩個(gè)智駕芯片和雙激光雷達(dá),，總成本約2萬(wàn)元，而現(xiàn)在同樣的功能1萬(wàn)元就可以實(shí)現(xiàn),。他預(yù)估,，到2025年底或2026年初，城市NOA的硬件成本將下降到約5000元,。但硬件成本的下降是有極限的,，可能最終會(huì)穩(wěn)定在四五千元。

軟件的提升則沒(méi)有上限,，其提升速度可以用指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)來(lái)形容,。“我們預(yù)計(jì)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展速度2年會(huì)提升10倍,、4年提升100倍,、6年達(dá)到1000倍的增長(zhǎng)。這意味著智駕系統(tǒng)的性能會(huì)以極快的速度進(jìn)化,，帶來(lái)更加精細(xì),、流暢的駕駛體驗(yàn)。比如,，2年前客戶在體驗(yàn)我們的自動(dòng)駕駛時(shí),，可能會(huì)感到緊張甚至出汗，而現(xiàn)在的體驗(yàn)已接近于坐頭等艙,。這還僅僅是軟件提升10倍的效果,，未來(lái)還會(huì)有更加顯著的改善?！辈苄駯|說(shuō),。

硬件成本的快速下降與軟件能力的指數(shù)級(jí)提升相結(jié)合，有望推動(dòng)智駕技術(shù)普及,。作為智駕技術(shù)供應(yīng)商,，曹旭東的目標(biāo)是不斷優(yōu)化數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的一站式端到端智駕大模型等人工智能技術(shù)，為用戶創(chuàng)造更安全,、更高效的自動(dòng)駕駛體驗(yàn),。

在曹旭東看來(lái)，車企全面普及智駕系統(tǒng),，會(huì)極大加速“智駕鴻溝”的跨越,，促使相當(dāng)一批消費(fèi)者體驗(yàn)、使用、信賴智駕,，這對(duì)整個(gè)智駕行業(yè)的發(fā)展將產(chǎn)生巨大推動(dòng)作用。

高階智駕的商業(yè)化進(jìn)程,，不僅將推動(dòng)技術(shù)迭代,，更會(huì)帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同升級(jí)，為中國(guó)智駕技術(shù)走向全球奠定基礎(chǔ),。

避免“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)

端對(duì)端大模型是推動(dòng)智駕技術(shù)邁向更高水平的關(guān)鍵力量,。它通過(guò)將自動(dòng)駕駛?cè)蝿?wù)中的多個(gè)環(huán)節(jié)整合為一個(gè)整體，實(shí)現(xiàn)從傳感器輸入到車輛行駛指令輸出的端到端處理,。然而,，目前真正能將端到端等技術(shù)落地并取得良好用戶體驗(yàn)的車企仍是少數(shù)。

“端到端大模型訓(xùn)練需要投入大量資源,，在車端需要大算力芯片的支撐,。”北京易航遠(yuǎn)智科技有限公司創(chuàng)始人,、董事長(zhǎng)陳禹行認(rèn)為,，如何在有限算力下實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景泛化和優(yōu)質(zhì)駕乘體驗(yàn)是主要挑戰(zhàn)。

陳禹行說(shuō),，自動(dòng)駕駛算法會(huì)從基于規(guī)則逐步轉(zhuǎn)向基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),，從小規(guī)模、模塊化走向大規(guī)模神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),、端到端的架構(gòu),。從行業(yè)實(shí)踐看，大多數(shù)公司也采取了漸進(jìn)策略,，將算法從模塊化架構(gòu)平穩(wěn)過(guò)渡到端到端架構(gòu),，在量產(chǎn)過(guò)程中優(yōu)先將決策和規(guī)控算法神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)化，逐步為未來(lái)的全棧端到端打下基礎(chǔ),。

例如,，為了提升端到端方案的研發(fā)效率和可解釋性，北京易航遠(yuǎn)智科技有限公司在開(kāi)發(fā)決策規(guī)控算法過(guò)程中,，不是直接通過(guò)一個(gè)大而全的模型來(lái)處理所有任務(wù),，而是先使用專有模型來(lái)有針對(duì)性地處理不同任務(wù)，再逐步過(guò)渡到大模型,。

進(jìn)一步推動(dòng)智駕普及,，技術(shù)并不是唯一難題。陳禹行說(shuō),，一些車企為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額,，可能會(huì)采取一些短視行為，犧牲長(zhǎng)期發(fā)展利益，形成“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng),，最終只追求成本最低,、不問(wèn)品質(zhì)?！叭绻邱{只是一種噱頭,，那么消費(fèi)者用一兩次后覺(jué)得不好用，逐漸就沒(méi)有人用了,。中國(guó)車企要想做大做強(qiáng),，使智駕成為中國(guó)汽車的一張名片，除了降本之外,，也要把體驗(yàn)做好,。”陳禹行說(shuō),。

業(yè)界普遍認(rèn)為,，全民智駕不應(yīng)單純靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)來(lái)實(shí)現(xiàn)。更重要的是,，要通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平,，滿足消費(fèi)者多樣化的需求。

2025年,，有望拉開(kāi)全民智駕的序章,。未來(lái)的市場(chǎng)，蘊(yùn)藏著極為廣闊的拓展空間,。

（編輯：映雪）