市民開車出行,，可以通過導(dǎo)航地圖上道路的顏色判斷堵不堵,；以后坐地鐵，也可以通過手機(jī)查看擠不擠了,。地鐵線網(wǎng)圖上,，將分黑、紅,、黃,、綠4種顏色實(shí)時顯示，分別對應(yīng)嚴(yán)重?fù)頂D,、擁擠,、比較擁擠和舒適4種狀態(tài)。同時，限流車站也通過“柵欄”標(biāo)志被圈出,。

昨天,，北京地鐵揭秘了仍處于測試狀態(tài)的擁擠度出爐幕后。地鐵人還專門成立了擁擠度功能開發(fā)小組,，建立了應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制,，確保初期數(shù)據(jù)傳輸順暢,、顯示穩(wěn)定,。近期，北京地鐵官方APP也將增加查詢功能,，方便更多乘客合理規(guī)劃線路,，主動避擠。

顏色越深車廂越擁擠

4種顏色標(biāo)注擁擠度,，顏色越深車廂里越擠,。其中，黑色表示車廂嚴(yán)重?fù)頂D,，一列車開走后,，站臺上仍會有乘客滯留；紅色表示車廂擁擠,，乘客此時已經(jīng)很難在車廂內(nèi)移動,，站在站臺透過車窗往里看，已經(jīng)看不到對面站臺,；黃色表示車廂內(nèi)比較擁擠,，乘客在車廂內(nèi)移動有困難，此時在車廂里看報(bào)紙不現(xiàn)實(shí),，但看手機(jī)的空兒還是可以找到的,； 綠色則表示車廂比較舒適，乘客可以在車廂內(nèi)走動,。

按照目前的狀態(tài),，非高峰狀態(tài)下的北京地鐵路網(wǎng)處于長“綠”狀態(tài)，而早晚高峰期,，紅色,、黑色和黃色成為主色調(diào)。昨日8時5分,，記者通過北京地鐵訂閱號微信端查看實(shí)時線網(wǎng)擁擠度,，亦莊線小紅門站到宋家莊站的區(qū)段已經(jīng)變黑，整條5號線從南往北方向已經(jīng)變“黃”,，從北往南的部分區(qū)段還是綠色的,。此時，所有正在限流的車站都顯示成一個紅圈，里面標(biāo)注有白色的柵欄,。

北京地鐵工作人員解釋：“現(xiàn)在北京地鐵有19條運(yùn)營線路,，300多座車站形成一張便捷的網(wǎng)絡(luò)。市民出行可以選擇多種換乘方式,，推出擁擠度查詢,，就可以為乘客的選擇提供參考；地鐵站限流時,，乘客還可以提前選擇公交等地面交通模式出行,。”

顏色只管車內(nèi)不管站臺

昨日早高峰,，5號線東四站往宋家莊站方向,，一度顯示綠色；反向則是黃色,。然而,，沿途各站卻顯示了“柵欄”，進(jìn)行限流,。為何擁擠度還沒破表,，已經(jīng)開始限流？

北京地鐵信息服務(wù)中心工作人員解釋,，4色顯示的是車廂內(nèi)的情況,，是以車廂滿載率和乘客乘坐實(shí)際感受為基礎(chǔ)，綜合反映地鐵車廂擁擠程度的指標(biāo),，而非車站內(nèi)的擁擠狀況,。因此當(dāng)出現(xiàn)“車擠站空”等情況的時候，為了后續(xù)車站的乘客也可以有序乘車,，很多車站會提前限流,。這也是網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的特點(diǎn)之一。

“開發(fā)擁擠度查詢,，是北京地鐵開展的信息服務(wù)需求調(diào)查中,，乘客的第一需求功能?！边@位工作人員說,，“這也是地鐵服務(wù)精細(xì)化的體現(xiàn)?！?除了目前在北京地鐵微信端和官網(wǎng)可實(shí)時查詢外,，近期北京地鐵官方APP上也將增加類似查詢功能，方便乘客提前避擠,。

而車站擁擠度查詢功能由于涉及到因素較多,，目前正在研究中,。

5分鐘更新一次

車廂里的擁擠度是怎么算出來的？簡單地說是列車在某一斷面流量除以運(yùn)力得出,。其中運(yùn)力是指單位時間內(nèi)相鄰兩站同一方向開行的列車數(shù)量,；斷面流量是單位時間內(nèi)相鄰兩站間同一方向通過的乘客數(shù)量。

在實(shí)際計(jì)算過程中,，列車滿載率會考慮售檢票系統(tǒng)實(shí)時上傳的進(jìn)出站數(shù)據(jù),，還會參考?xì)v史客流大數(shù)據(jù)、乘客出行特征,，以及路網(wǎng)結(jié)構(gòu),、列車時刻表、行車調(diào)度指揮措施等信息,?！跋到y(tǒng)會對進(jìn)出站客流進(jìn)行實(shí)時網(wǎng)絡(luò)時空分配計(jì)算，從而得到路網(wǎng)中客流的實(shí)時,、動態(tài)的分布狀態(tài)，包含乘客進(jìn)出站,、候車,、乘車和換乘等狀態(tài)客流?！?北京地鐵信息服務(wù)中心工作人員說,，“每5分鐘系統(tǒng)就會刷新一遍數(shù)據(jù)，同步更新線路的擁擠度顏色,?！?

值得一提的是，不同線路的滿載率分級標(biāo)準(zhǔn)也是“量身定制”的,。一位地鐵人打比方：“就好比開車跑同樣的速度,，在長安街和在胡同里的感受是不同的。列車擁擠度也是如此,。我們要結(jié)合大量的車廂裝載實(shí)驗(yàn)和車站的乘客調(diào)查,，獲取不同車廂滿載率情況下的乘客實(shí)際感受，再依據(jù)這些統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),，研究制定不同線路車廂擁擠度分級標(biāo)準(zhǔn),。”

(編輯：宇強(qiáng))