共享單車第一鎮(zhèn)陷入倒閉潮

  來源:每日經濟新聞2018-07-03
打印本文
核心提示:天津市的王慶坨鎮(zhèn),,號稱"中國的自行車之鄉(xiāng)"。早在2010年,,王慶坨全鎮(zhèn)的自行車年產銷量,,占據全國1/8。這里還被稱為中國共享單車生產的第一鎮(zhèn)

曾經被資本瘋狂追逐的風口——共享單車,,如今的日子不好過,。然而,更不好過的,,還有自行車生產企業(yè),。

天津市的王慶坨鎮(zhèn),號稱"中國的自行車之鄉(xiāng)",。早在2010年,,王慶坨全鎮(zhèn)的自行車年產銷量,占據全國1/8,。

一年之前,,這里還被稱為中國共享單車生產的第一鎮(zhèn)。然而,,在共享單車的資本狂歡之后,,曾經紅火的自行車生產企業(yè)陷入了倒閉潮。

共享單車火爆時,,這里曾經有500家商鋪,,而如今已不到300家。無論是整車生產企業(yè),,還是零部件生產企業(yè),,經過一輪洗牌后,幸存下來的企業(yè),,已經不敢輕易接共享單車的訂單,。

兩年前,滿世界都在找他們造車

據《經濟之聲》7月2日報道,,天津捷易達自行車廠總經理楊清亮說,,很多企業(yè)都是被遲遲不能到賬的尾款拖垮了,

押尾款的拖住之后,,影響相當大,,自己內銷的客戶已經沒有了,已經生存不下去了,自動就不干了,。

數據顯示,,2017年,我國共享單車全行業(yè)累計投放單車2300萬輛,、覆蓋200個城市,,市場已經飽和。另有研究機構統計稱,,目前國內廢棄的共享單車數量已超百萬輛,。這其中,有很多是還是嶄新的,。

這一幕,,恰似回到了5年前。上一次自行車行業(yè)稍有起色,,還是在2010年,。當時,騎行風盛行帶來了好光景,。糟糕的情況從2013年開始,,源于購車潮的放緩,行業(yè)產量整體下滑,。

▲圖片來源:東方IC

曾經的"共享單車第一鎮(zhèn)"到底有多風光?

據騰訊財經此前報道,,2015年,中國北方寒冬的一個陰沉午后,,兩位年輕人敲門走進了天津富士達集團樂騎科技有限公司CEO孫昊的辦公室,,他們找上門來,希望訂購5萬輛自行車,。

孫昊沒有想到,,1年多之后,當初兩位ofo"毛頭小子"送上門來的小訂單如今已經翻了200倍,,這足以支撐這家全球最大自行車制造商的全部產能,。

2016年的最后一個季度,共享經濟的聚光燈終于從"滴滴"們轉移到了摩拜,、ofo,,一群野心勃勃的年輕人希望能解決中國人"出行最后1公里",他們開著大卡車將數以千萬計自行車灑滿大城市的每一個角落,。

共享單車的盛宴給制造商帶來了暴增的財富,,在戰(zhàn)爭打響的2016年12月份,納入政府統計的自行車制造商單月完成產量519萬輛,,同比增長8.4%,。在2017年,共享單車品牌帶來的新增訂單預計將達到百億元,。

2017年1到5月,,正是共享單車最火的時候,天津市自行車電動車行業(yè)協會提供的數據顯示,,當時,,天津市自行車產量2622萬輛,同比增長25.4%,,累計完成主營業(yè)務收入同比增長12.1%,,利潤總額同比增長10.5%。

這樣的瘋狂市場,,讓小鎮(zhèn)王慶坨忙碌起來,,這個"中國自行車第一鎮(zhèn)"恢復了往日的歷史榮光,他們發(fā)現,,自己不再是那個滿世界找訂單的"乙方"了,,因為,滿世界都在找他們,。

如今,,他們有單子都不敢接

如今,風靡一時的共享單車變成了"過剩單車",。據《經濟之聲》報道,,對生產企業(yè)而言,市場已經飽和,,能轉型的紛紛轉型,,無法轉型的,就是關門停業(yè),。某車架廠的負責人也說出了眼下的實際情況:

工人沒地方用,,老板也就那樣待著,老板沒錢掙,,工人哪有活干!

雖然偶爾也還有訂單,,但對于經歷過一場洗禮的自行車生產企業(yè)來說,哪怕是再艱難,,也不愿意冒險接單,,尤其是來自共享單車的訂單。

因為一般來說,,共享單車企業(yè)簽訂的是框架合同,,沒太大約束力。這意味著,,一旦單車企業(yè)的資金鏈出現問題,,供應商們很難通過合法的渠道拿回貨款,。


▲圖片來源:視覺中國

不僅如此,據明州自行車總經理李樹恒說,,共享單車的零部件與普通自行車的零部件不通用,,如果作廢,只能當廢鐵,。

火爆一時的共享單車讓逐漸沒落的自行車行業(yè)徹底的火了一把,,也讓王慶坨鎮(zhèn)感受了站在風口上的力量。如今,,風停了,,自行車行業(yè)和王慶坨鎮(zhèn)需要多久才能緩過來?誰也不知道。

天津王慶坨鎮(zhèn)里的自行車廠商們境遇,,其他的廠家也感同身受,。比如,上市公司上海鳳凰(600679,,SH),。

2017年5月,在共享單車正火熱之時,,上海鳳凰(600679,,SH)的子公司--鳳凰自行車與ofo達成戰(zhàn)略合作協議。根據這份協議,,鳳凰自行車向ofo運營方東峽大通的供貨可能達到500萬輛,,有望給公司帶來不菲的盈利。

然而,,時移世易,,在共享單車投放基數已經極高的背景下,雙方的合作大大打了折扣,。整整一年之后,,也就是2018年5月4日,上海鳳凰發(fā)布公告稱,,雙方自行車交易量較500萬的預期完成率不足四成,。此外,今年前4個月多的時間內,,鳳凰自行車或僅向東峽大通提供了逾8萬輛自行車,。

倘若按照上海鳳凰預估的"500萬輛車獲得4000萬元收益"計算,每輛鳳凰自行車的單車盈利約為8元,。若以此估算,,公司出售給東峽大通方面的186.16萬輛自行車的整體盈利約為1489萬元。

▲2017年年報截圖,,披露了東峽大通報告期內按計劃采購整車177.73萬輛

共享單車已成"過剩單車"

2017年6月起,,共享單車開始出現退出者--町町單車,、小藍單車、酷騎單車等相繼倒閉,。

因過量投放,、企業(yè)倒閉等問題,街頭出現大量廢棄閑置的共享單車,,擠占公共道路資源,。

例如廣州,,據《廣州日報》報道,,去年起,廣州市交委已發(fā)布聲明,,禁止任何形式的新車投放行為,。進入2018年,清理廢棄共享單車成為重點聚焦的話題,。4月18日,,廣州市集中開展清理共享單車的整治行動,一天就已清理共享單車超過9000多輛,。據統計,,停在廣州街面上的廢棄共享單車有30多萬輛,而畫線規(guī)范內可停放的大概8.5萬輛,。

誰來負起清理的責任?廢棄共享單車該交給政府還是企業(yè)處理?

對此,,摩拜單車和ofo企業(yè)作出了回應。摩拜單車相關負責人表示,,目前企業(yè)打算"以新換舊",,換置一批廢棄共享單車。企業(yè)在廣州租賃了十多個倉庫,,每個倉庫至少有1000平方米以上,,用來放置廢棄單車。

其他大城市也不例外,。據國是直通車報道,,盡管從去年9月暫停了共享單車新增投放,但北京等城市的共享單車過剩情況依然明顯,。

北京市交通委相關負責人表示,,截至今年4月底,北京共享單車總數已控制在190萬輛左右,,較去年9月最高峰時的235萬輛下降約19%,。但目前局部地區(qū)共享單車測算活躍度為50%,即仍有一半處在閑置狀態(tài),,變成了"過剩單車",。

在處理"過剩單車"方面,,北京、深圳均提出調控共享單車的數量,,將采取置換的方式對車輛進行更新,。

那么,北京,,深圳等地實施的減量調控,,置換舊車等政策是否有效呢?

對此,馬繼華告訴國是直通車記者,,控制總量有一定效果,,但最終還是靠市場自身的調節(jié),過剩就會得到懲罰,,有企業(yè)倒閉,。

(編輯:李月)


共享單車第一鎮(zhèn)陷入倒閉潮


 

免責聲明:

1,、本網內容凡注明"來源:315記者攝影家網"的所有文字,、圖片和音視頻資料,版權均屬315記者攝影家網所有,,轉載,、下載須通知本網授權,不得商用,,在轉載時必須注明"稿件來源:315記者攝影家網",,違者本網將依法追究責任。
2,、本文系本網編輯轉載,,轉載出于研究學習之目的,為北京正念正心國學文化研究院藝術學研究,、宗教學研究,、教育學研究、文學研究,、新聞學與傳播學研究,、考古學研究的研究員研究學習,并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責,。
3,、如涉及作品、圖片等內容,、版權和其它問題,,請作者看到后一周內來電或來函聯系刪除,。