“在實(shí)際使用中,，電動(dòng)汽車的綜合使用成本一定比燃油車低嗎？很多消費(fèi)者在買車之后,，感到與買車時(shí)聽到的宣傳語相差甚遠(yuǎn),。”

  對(duì)于消費(fèi)者來說,，感知車輛的優(yōu)越性最直接的方面就是使用成本,。哪種車型使用成本更低，消費(fèi)者自然就會(huì)偏向哪種車型,。許多企業(yè)在推銷電動(dòng)汽車時(shí),，都把使用成本當(dāng)做一個(gè)賣點(diǎn)。毋庸置疑,，電費(fèi)確實(shí)比油費(fèi)便宜得多,。但在實(shí)際使用中，電動(dòng)汽車的綜合使用成本一定比燃油車低嗎,？很多消費(fèi)者在買車之后,，感到與買車時(shí)聽到的宣傳語相差甚遠(yuǎn)。

顯性使用成本有一定優(yōu)勢

  很多剛接觸新能源汽車的人都有這樣的想法：“有這樣的預(yù)算我都能買一輛燃油車了,?！毙履茉雌嚭荛L一段時(shí)間內(nèi)是“華而不實(shí)”的代言人，即便是補(bǔ)貼后的價(jià)格也經(jīng)常被人“另眼相看”,。那么,，事實(shí)真的是這樣嗎,？拋開剛需用戶的購買目的不說，實(shí)打?qū)嵉乜匆豢措妱?dòng)汽車的養(yǎng)車成本,。

  駱女士是一位比亞迪秦EV300車主,，她的這輛電動(dòng)車使用率比較高，算下來每個(gè)月能跑2000公里左右,。據(jù)介紹,，她平時(shí)主要使用家用私樁充電，民用電每度約為0.6元,。以駱女士的這輛車作為參考,，她在電費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)用以及保險(xiǎn)費(fèi)用上面的開支情況很容易計(jì)算,。充電費(fèi)用方面,，據(jù)駱女士介紹，她的這輛車一年行駛里程約為2.4萬公里,，平均每公里電耗0.13元,。通過計(jì)算，這輛車一年在充電上面的開支為3120元,，平均一個(gè)月的電費(fèi)需要260元,。

  保養(yǎng)費(fèi)用部分，在將購車時(shí)經(jīng)銷商贈(zèng)送的免費(fèi)保養(yǎng)次數(shù)用完后,，該車平均每年的保養(yǎng)費(fèi)用為680元,，一年保養(yǎng)一次。作為一款不用繳納車船使用稅的電動(dòng)汽車,，秦EV300的保險(xiǎn)費(fèi)用平均一年為3000元。

  通過將電費(fèi),、保養(yǎng)費(fèi)用和保險(xiǎn)費(fèi)用相加,，可以得出駱女士這輛電動(dòng)汽車在不考慮例如停車、違章等軟性開支的前提下,，一年的用車成本是6800元,，平均一個(gè)月的養(yǎng)車成本為567元。

  另外,，駱女士還為記者算了一筆賬,，她和她的先生如果每天乘坐地鐵上下班，兩人每天乘坐地鐵的費(fèi)用總共為24元左右,，按照每月工作22天計(jì)算,，一個(gè)月下來的乘車成本為528元，一年下來乘坐公共交通的成本也達(dá)到了6336元,，如此算來,，駕駛電動(dòng)汽車出行節(jié)省出來的費(fèi)用并沒有高多少,。

  另一位寶駿E100車主胡先生的車輛年使用費(fèi)用則較之駱女士高一些，除了日常充電費(fèi)用,、保險(xiǎn)費(fèi)用外,，胡先生還要為它支付在小區(qū)和工作單位的兩筆停車費(fèi)，這兩筆停車費(fèi)就高達(dá)5400元/年,，且他平時(shí)使用的充電樁也屬于商業(yè)用電的公共充電樁,。這樣總體計(jì)算下來，他的電動(dòng)車一年的用車成本達(dá)到了9000元,，平均每月使用成本為750元,。

隱性使用成本易被忽視

  有了上述的實(shí)際使用成本數(shù)據(jù)，不難看出,，電動(dòng)汽車的使用成本并非像宣傳中的那么低,。目前業(yè)界比較電動(dòng)汽車的使用成本主要是以民用電和燃油價(jià)格做成本比較。由于國家的補(bǔ)貼,，民用電比商用電便宜很多,，民用電只要0.6元，而商用電則達(dá)到1.5元,，兩者差距非常大,。

  為了支持國家的發(fā)展，燃油的定價(jià)除了燃油生產(chǎn)成本之外,，還包括了增值稅,、城建稅以及其他的附加費(fèi)等費(fèi)用，這些稅費(fèi)占燃油價(jià)格的比例估計(jì)高達(dá)五成,；如果未來電動(dòng)汽車成為主流,，可能也會(huì)加入這些附加費(fèi)用，當(dāng)前的電動(dòng)汽車使用成本可能要翻倍,。

  燃油的成本還包括加油站的運(yùn)營成本,，加油站的建設(shè)成本、人工成本等加入其中,，再加上燃油運(yùn)營各個(gè)環(huán)節(jié)的利潤,，燃油價(jià)格自然水漲船高。未來,，當(dāng)充電站成為日常用車充電的主要方式之后,，這部分成本當(dāng)然也要加入進(jìn)去，這樣電動(dòng)汽車的補(bǔ)能成本就與燃油車相差無幾了,。

  這只是電動(dòng)汽車的補(bǔ)能成本,，其實(shí)一輛車的使用成本不僅僅是補(bǔ)能成本，還包括了折舊等成本，而車輛保險(xiǎn)費(fèi)一直較高,。單單是保險(xiǎn)費(fèi)一項(xiàng),，隨著保險(xiǎn)公司提高電動(dòng)汽車的保險(xiǎn)費(fèi)，電動(dòng)汽車每年的成本就未必比燃油車低了,。燃油車往往從第二年起保險(xiǎn)費(fèi)就開始下降,，可以降到6折左右，而電動(dòng)汽車卻逆勢上漲,，這一增一減就相差4000元左右,，平均分?jǐn)偟矫總€(gè)月就是333元，這對(duì)于家庭用車來說,，再添100多元就能與加油費(fèi)用持平了,。

  保險(xiǎn)公司提高電動(dòng)汽車的保險(xiǎn)費(fèi)用無可厚非，這幾年隨著電動(dòng)汽車的存量增加,，電動(dòng)汽車的起火事故也隨之增長,。有保險(xiǎn)公司表示，如果單列電動(dòng)汽車的保險(xiǎn)業(yè)務(wù),，那么電動(dòng)汽車的保險(xiǎn)費(fèi)根本就無法覆蓋賠款,，正是由于這個(gè)原因，才促使保險(xiǎn)公司提高保費(fèi),。其實(shí)這個(gè)對(duì)于車主來說何嘗不是隱藏的風(fēng)險(xiǎn),，保險(xiǎn)公司的結(jié)論證明了電動(dòng)汽車損毀事故高于燃油車。

  電動(dòng)汽車的電池成本更是令人無法承受,，電池的使用壽命為3~5年,，電池壽命到期后就需要更換電池，更換電池的價(jià)格高達(dá)3萬~8萬元,。普通家庭用燃油車,，每月平均需要200~400元的燃油成本，假如用電成本為燃油車的一半,，5年下來電動(dòng)車節(jié)省的補(bǔ)能成本在1.8萬~3.6萬元,，節(jié)省的成本仍不夠更換電池的費(fèi)用。

  電動(dòng)二手車殘值過低也是需要考慮的因素,。燃油車使用5年之后還有40%~60%的價(jià)值,，二手車商也愿意收購,。但電動(dòng)汽車使用5年之后幾乎沒人要,，再加上這部分損失，買電動(dòng)汽車就顯得更不具備優(yōu)勢了,。

  綜合來看,，如果算上電池成本和二手車殘值因素，電動(dòng)汽車的使用成本其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出燃油車,，如今保險(xiǎn)費(fèi)逆勢上漲,，電動(dòng)汽車車主僅是每年的電費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)成本就已超過燃油車,，讓很多車主叫苦不迭。

降低使用環(huán)節(jié)成本大有空間

  近年來,，隨著電動(dòng)汽車的不斷增多,，車輛的制造成本和電池成本都有大幅下降。很多車輛在應(yīng)用磷酸鐵鋰電池后,，價(jià)格更是進(jìn)一步下降,。例如特斯拉的Model 3和Model Y，在中國本土化生產(chǎn)和采用磷酸鐵鋰電池的雙重加持下,，售價(jià)都降到了30萬元以下,。但不可否認(rèn)的是，近年來隨著電動(dòng)汽車的增多,，使用環(huán)節(jié)上的成本開始抬頭,，而這部分成本是最容易被消費(fèi)者忽視的方面。

  在今年“十一”長假期間,，很多駕駛電動(dòng)汽車出游的消費(fèi)者都遭遇高速充電難的問題,。隨之帶來的問題就是附帶的成本大幅增加。一位車主告訴記者,，他長假期間駕車出游,，在一個(gè)高速服務(wù)區(qū)等待充電和充電共用時(shí)8個(gè)小時(shí)，期間他不得不帶孩子在服務(wù)區(qū)吃飯,、購物,，由于充電時(shí)間太長，充滿電后天色已晚,，原本可以一天到達(dá)的路程,，他走了兩天。期間住宿費(fèi),、餐飲費(fèi)用不菲,，令他記憶猶新。

  類似的例子在城里也不少,。有消費(fèi)者表示,，電動(dòng)汽車的一項(xiàng)隱性成本就是空駛里程，即由于缺電,，電動(dòng)汽車車主尋找充電樁的行駛里程,，期間涉及空駛里程、返程里程和綜合費(fèi)用,。以往宣傳語中的充電時(shí)喝一杯咖啡,，在很多車主看來就是一個(gè)笑話。在一些充電服務(wù)區(qū)，充電費(fèi),、服務(wù)費(fèi)和停車費(fèi)已經(jīng)不少,，如果再算上一杯價(jià)值30元的咖啡，不是每個(gè)消費(fèi)者都能承受得起,，更不是每天都能承受得起,。

  有業(yè)內(nèi)人士表示，隨著電動(dòng)汽車的增多,，未來在使用環(huán)節(jié)上的矛盾將大規(guī)模爆發(fā),，相關(guān)部門應(yīng)統(tǒng)籌安排，集中解決消費(fèi)者在使用過程中的難點(diǎn),、痛點(diǎn),。從目前新能源汽車的銷量來看，購置成本的矛盾已經(jīng)大幅緩解,，下一步應(yīng)該在使用環(huán)節(jié)上下功夫,，降低電動(dòng)汽車在使用環(huán)節(jié)上的壓力，以滿足更多消費(fèi)者的需求,。

（編輯：月兒）