解決擁堵的百度方案

   解決城市交通問(wèn)題,，是很多機(jī)構(gòu)和公司致力于的目標(biāo)，百度給出的方案是讓道路擁有更高智能,。近日,，百度發(fā)布了AIR（AIRoad）智能道路系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠通過(guò)對(duì)路口單點(diǎn)優(yōu)化,、區(qū)域優(yōu)化,，大幅減少城市道路擁堵，提升15％～30％以上的通行效率,。百度AIR智能道路系統(tǒng)借助昆侖芯片,、飛槳深度學(xué)習(xí)平臺(tái)打造了路端邊緣計(jì)算平臺(tái)，在人工智能,、5G通信,、云計(jì)算等技術(shù)的加持下，擁有了與Apollo自動(dòng)駕駛同類(lèi)型的感知,、規(guī)劃與決策能力,。可以將道路上的各種潛在危險(xiǎn)場(chǎng)景實(shí)時(shí),、廣觸達(dá)地專(zhuān)遞給車(chē)輛進(jìn)行預(yù)警,，實(shí)現(xiàn)協(xié)同主動(dòng)式運(yùn)營(yíng)管理。

   百度表示，通過(guò)AIR智能道路系統(tǒng)可將路口通過(guò)率提升至99％,，同時(shí)能夠有效降低90％交通事故,。通過(guò)對(duì)路口單點(diǎn)優(yōu)化、區(qū)域優(yōu)化,，大幅減少城市道路擁堵,，AIR智能道路系統(tǒng)可以提升15％～30％以上的通行效率。

   百度AIR智能道路系統(tǒng)的核心,，是C-V2X技術(shù)的應(yīng)用之一,。通過(guò)V2X車(chē)載終端設(shè)備及智能路側(cè)設(shè)備的多源感知融合，對(duì)道路環(huán)境實(shí)時(shí)狀況進(jìn)行感知,、分析和決策,，車(chē)輛可以增強(qiáng)交通感知能力，提前獲得前方碰撞預(yù)警,、交叉路口來(lái)車(chē)預(yù)警,、闖紅燈預(yù)警、行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)預(yù)警,、盲區(qū)監(jiān)測(cè),、異常車(chē)輛提醒等信息。同時(shí)智慧的路也可以借助V2X技術(shù)實(shí)現(xiàn)綠波車(chē)速引導(dǎo),、優(yōu)化路線引導(dǎo),、紅綠燈信號(hào)播報(bào)、特殊路口優(yōu)先通行提醒,、特殊車(chē)輛讓行提醒等,，提高交通效率。

   據(jù)百度介紹,，AIR智能道路系統(tǒng)已在全國(guó)2000多個(gè)路口實(shí)現(xiàn)“城市級(jí)”信控實(shí)時(shí)優(yōu)化,，覆蓋了全國(guó)數(shù)百萬(wàn)公里道路。以河北保定為例,，通過(guò)AIR智能道路系統(tǒng)的部署,，過(guò)去兩年保定核心區(qū)的年均機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)為7％，但擁堵指數(shù)卻通過(guò)部分路段信控優(yōu)化下降了6％,。

   此外,，AIR智能道路系統(tǒng)與百度Apollo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)架構(gòu)同源、數(shù)據(jù)共享,，可以持續(xù)迭代升級(jí),。早在2018年底，百度便已經(jīng)正式開(kāi)源Apollo車(chē)路協(xié)同方案,，協(xié)助更多團(tuán)隊(duì)利用AIR智能道路系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)更加高效,、安全的自動(dòng)駕駛能力,。百度表示，僅使用路側(cè)感知未來(lái)車(chē)輛就有能力實(shí)現(xiàn)開(kāi)放道路L4自動(dòng)駕駛能力,。

  僅靠智能交通可行嗎

   誠(chéng)然,，智能交通確實(shí)擁有減緩交通擁堵的能力，但這個(gè)能力是否強(qiáng)大到能夠在10年內(nèi)解決一線城市擁堵問(wèn)題,？有觀點(diǎn)認(rèn)為：“城市用地發(fā)展空間是有限的,，當(dāng)前在有限空間里已經(jīng)完成了超密度人口聚集，同步帶來(lái)的就是城市機(jī)動(dòng)車(chē)輛數(shù)量的過(guò)剩,，車(chē)在馬路上占的位置是‘一個(gè)蘿卜一個(gè)坑’,，車(chē)輛越來(lái)越多，馬路只有那么寬,，城市只有那么大,，再智能也擠不下?！?

   “靠智能交通10年內(nèi)基本解決一線城市擁堵問(wèn)題是無(wú)稽之談，不具備現(xiàn)實(shí)可能性,。無(wú)論是從經(jīng)濟(jì)成本上考慮,，還是法律法規(guī)和技術(shù)水平的限制，智能交通都無(wú)法實(shí)現(xiàn)10年內(nèi)解決交通擁堵問(wèn)題,?！北本┙煌ù髮W(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

   以北京為例,，官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，截至2020年末，北京市汽車(chē)保有量超過(guò)600萬(wàn)輛,。讓這么大數(shù)量的汽車(chē)接入智能交通系統(tǒng)或者更換為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē),，成本顯然非常巨大。北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院院長(zhǎng)陳艷艷在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示,，城市交通擁堵問(wèn)題不可能是僅靠技術(shù)手段就能解決,，需要從多個(gè)層面考慮。智能交通只是一個(gè)賦能手段,，能在一定程度上提高道路交通資源的利用效率,，但不能從源頭上解決擁堵問(wèn)題。

   不過(guò),，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)于智能交通的發(fā)展前景非?？春茫硎?，雖然當(dāng)前智能交通解決擁堵問(wèn)題在成本和技術(shù)上存在一定的限制因素,，但是這些因素都會(huì)被逐漸克服,。比如當(dāng)前國(guó)內(nèi)人口增速的放緩也在一定程度上使得大城市的擴(kuò)張速度減慢加上智能交通相關(guān)技術(shù)的不斷進(jìn)步，解決一線城市擁堵問(wèn)題可以期待,。

   在政策層面,，國(guó)家對(duì)于智能交通發(fā)展的支持力度非常大。工信部在答復(fù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策建議時(shí)表示,，在推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中,，工信部始終堅(jiān)持“單車(chē)智能＋網(wǎng)聯(lián)賦能”的發(fā)展戰(zhàn)略。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面,，選擇國(guó)內(nèi)重點(diǎn)高速公路開(kāi)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)部署,，支持京滬高速公路車(chē)聯(lián)網(wǎng)改造等重點(diǎn)項(xiàng)目實(shí)施，推動(dòng)G2京滬高速的C-V2X基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與升級(jí)改造,。支持江蘇無(wú)錫,、天津西青、湖南長(zhǎng)沙,、重慶兩江新區(qū)創(chuàng)建國(guó)家級(jí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū),，提供跨行業(yè)融合創(chuàng)新的良好環(huán)境，加快車(chē)聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),。

   此外,，工信部還聯(lián)合住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部組織開(kāi)展智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)工作，推動(dòng)智能化基礎(chǔ)設(shè)施,、新型網(wǎng)絡(luò)設(shè)施,、“車(chē)城網(wǎng)”平臺(tái)建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)制度完善等,，已確定北京,、上海等6座城市為第一批試點(diǎn)城市。2021年12月3日,，又增加重慶,、深圳、廈門(mén),、南京,、濟(jì)南、成都,、合肥,、滄州、蕪湖,、淄博10座城市為第二批試點(diǎn)城市,。

  解決擁堵不能惟技術(shù)論

   “智能交通有助于優(yōu)化路線和車(chē)的流量，協(xié)助疏導(dǎo)交通,，緩解交通擁堵,，這一點(diǎn)已經(jīng)是行業(yè)共識(shí),，尤其是車(chē)輛智能化、交通基礎(chǔ)智能化以及相關(guān)通訊設(shè)施,、管理手段的快速發(fā)展,，有助于車(chē)輛避峰出行、降低事故率,、提高通行效率以及快速處理交通事故,。但交通擁堵的形成也與其他非車(chē)輛因素相關(guān)，10年后完全解決各個(gè)城市尤其是局部地區(qū),、個(gè)別場(chǎng)景的擁堵,，可能還需要全社會(huì)做出更多努力?！毙履茉磁c智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)獨(dú)立研究者曹廣平表示,。

   陳艷艷認(rèn)為，當(dāng)前造成中國(guó)城市擁堵問(wèn)題的原因包括供需矛盾,、無(wú)序化,、供需不平衡、動(dòng)態(tài)交通和靜態(tài)交通之間矛盾等,，這些問(wèn)題不解決,，僅憑借智能交通解決擁堵是不現(xiàn)實(shí)的。要解決城市交通擁堵問(wèn)題,，首先要控制出行需求總量，如城市規(guī)劃不平衡,，導(dǎo)致上班族通勤距離過(guò)長(zhǎng),，這需要在城市規(guī)劃層面去解決。其次,，要發(fā)展合理的出行結(jié)構(gòu),，一線城市聚集的大量常住人口，如果都選擇私家車(chē)出行,，那修再多的道路也不可能解決擁堵,，還是要引導(dǎo)民眾綠色出行，發(fā)展以地鐵,、公交為主的出行結(jié)構(gòu),。最后，在交通管理層面,，一方面需要對(duì)已經(jīng)在道路上的交通參與者進(jìn)行分流引導(dǎo),，通過(guò)監(jiān)控等方式減少不良行為，讓路網(wǎng)的利用效率更高,，在這方面智能交通能夠起到比較好的作用,；另一方面,，可以通過(guò)錯(cuò)峰預(yù)約出行等方式，減少高峰時(shí)期道路壓力,。

   “一線城市解決交通擁堵問(wèn)題的關(guān)鍵在于發(fā)展軌道交通,。”趙堅(jiān)介紹,，以日本為例,，其東京都市圈人口大約3800萬(wàn)，在只有1.35萬(wàn)平方公里的面積上,，軌道交通總里程達(dá)2700公里,，軌道交通出行率占比達(dá)到90％。數(shù)據(jù)顯示,，北京市面積約為1.64萬(wàn)平方公里,，截至2021年底，北京城市軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程僅為783公里,?！按送猓愫贸鞘幸?guī)劃,，提高擁車(chē),、用車(chē)成本，也能在一定程度上解決擁堵問(wèn)題,?！壁w堅(jiān)補(bǔ)充道。

   要想解決城市交通擁堵問(wèn)題,，曹廣平認(rèn)為,，應(yīng)該采取技術(shù)手段與管理手段相結(jié)合的方式，要系統(tǒng)科學(xué)地找到各個(gè)城市和地區(qū)的交通擁堵原因,，分類(lèi)找到解決辦法,，協(xié)同實(shí)施。以北京市為例,，人口過(guò)于密集以及市中心高房?jī)r(jià)導(dǎo)致的潮汐性交通現(xiàn)象是造成擁堵的主要原因,，相應(yīng)地應(yīng)該實(shí)行人口疏散的大量配套政策，使來(lái)京人員大部分在原籍或其他地區(qū)也能安居樂(lè)業(yè),，從源頭減少出行總量,。另外，也需要降低房?jī)r(jià)和房租,，讓上班族在單位附近也能買(mǎi)得起房,、租得起屋，才能大幅降低交通流量,。

   此外,，曹廣平還建議打通街區(qū)或小區(qū)內(nèi)的微道路通道,，實(shí)現(xiàn)小區(qū)、單位等局部的車(chē)位共享,，降低街道明面上的綠化密度,，實(shí)現(xiàn)交通事故快速簡(jiǎn)化處理與智能化云端監(jiān)控適當(dāng)獎(jiǎng)勵(lì)相結(jié)合等?！斑@些都是技術(shù)手段與管理手段密切結(jié)合的舉措,。”曹廣平說(shuō),。

（編輯：映雪）