特斯拉超充漲價(jià)

當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一，特斯拉給歐洲的車(chē)主們發(fā)了一封電子郵件,，警告他們超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)將再次大幅漲價(jià),。在郵件中，特斯拉將價(jià)格上漲歸咎于歐洲能源價(jià)格的上漲：“由于能源價(jià)格上漲,，我們正在調(diào)整整個(gè)歐洲的充電價(jià)格,。”

歐洲每個(gè)充電站的價(jià)格不同,，但據(jù)行業(yè)網(wǎng)站Electrek粗略統(tǒng)計(jì),，在特斯拉新一輪提價(jià)后，歐洲充電價(jià)格平均上漲了每千瓦時(shí)0.12歐元,，絕大多數(shù)充電站的超級(jí)充電樁價(jià)格都將高于每千瓦時(shí)0.6歐元,，換算下來(lái)漲幅超過(guò)20%。

不斷上漲的充電價(jià)格不僅增加了電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主的負(fù)擔(dān),，而且也開(kāi)始挑戰(zhàn)電動(dòng)汽車(chē)日常動(dòng)力成本更低的說(shuō)法,。

過(guò)去，用特斯拉超級(jí)充電樁充滿(mǎn)一次電的費(fèi)用很難超過(guò)5美元或10美元,。但現(xiàn)在,，歐洲許多地方用超級(jí)充電樁充電的費(fèi)用已經(jīng)達(dá)到每千瓦時(shí)0.5美元。這意味著充滿(mǎn)一次電的成本可能高達(dá)30美元,，電動(dòng)車(chē)日常的動(dòng)力開(kāi)銷(xiāo)已經(jīng)非常接近燃油車(chē),。

不過(guò)，特斯拉調(diào)整的充電價(jià)格只適用于超級(jí)充電樁,，這只占?xì)W洲大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)司機(jī)總充電費(fèi)用的一小部分,，因?yàn)榇蠖鄶?shù)充電行為都是在家里進(jìn)行的。但今年以來(lái)歐洲家庭電費(fèi)也在不斷攀升,，其給歐洲電動(dòng)車(chē)司機(jī)們帶來(lái)的成本壓力恐怕也不會(huì)低。

Electrek稱(chēng),，電動(dòng)汽車(chē)的最大優(yōu)勢(shì)之一仍然是其運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)低于燃油汽車(chē),。但隨著超級(jí)充電站價(jià)格的上漲,，誰(shuí)知道這種實(shí)實(shí)在在的好處將對(duì)提振電動(dòng)汽車(chē)的需求持續(xù)多久。

對(duì)于此次漲價(jià)的影響以及之后的計(jì)劃,，北京商報(bào)記者聯(lián)系了特斯拉方面,，但截至發(fā)稿還未收到回復(fù)。Electrek預(yù)計(jì),，特斯拉未來(lái)可能會(huì)加大對(duì)太陽(yáng)能和超級(jí)充電站儲(chǔ)能的投資,，以幫助控制能源成本，并最終控制超級(jí)充電站的價(jià)格,。

電動(dòng)化進(jìn)程受阻

充電成本一漲再漲,，影響的不只是電動(dòng)車(chē)主。此前歐洲通過(guò)提案,，自2035年起,，使用汽油和柴油燃料的轎車(chē)及輕型商用車(chē)都將不得在歐盟市場(chǎng)銷(xiāo)售。

這是對(duì)整個(gè)歐洲甚至全球碳中和的考驗(yàn),。由于歐洲能源價(jià)格的瘋狂上漲,，依賴(lài)傳統(tǒng)能源發(fā)電的歐洲，電力價(jià)格自去年初至今已經(jīng)上漲了13倍以上,。

深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮表示,，電動(dòng)車(chē)的主要優(yōu)勢(shì)是不燃油無(wú)污染且操作體驗(yàn)好，充電成本低僅僅是其一個(gè)賣(mài)點(diǎn)?，F(xiàn)在歐洲由于能源價(jià)格暴漲導(dǎo)致用電成本增加,，對(duì)于當(dāng)?shù)仉妱?dòng)車(chē)銷(xiāo)售會(huì)產(chǎn)生一定影響。如果價(jià)格繼續(xù)上漲高于油車(chē),，那么歐洲電動(dòng)車(chē)的發(fā)展將會(huì)大受抑制,。

還有業(yè)內(nèi)人士表示，燃油汽車(chē)直接燒油,，但歐洲的電動(dòng)汽車(chē)卻是間接燒氣——燃燒天然氣發(fā)電,。通過(guò)電網(wǎng)充給電動(dòng)汽車(chē)，天然氣價(jià)格暴漲,，電價(jià)自然一起暴漲,，電動(dòng)汽車(chē)的鋰電池只是儲(chǔ)能的效果，并沒(méi)有真正實(shí)現(xiàn)能源替代,。

事實(shí)上,，對(duì)于該計(jì)劃的爭(zhēng)議一直不斷。由于燃油車(chē)在歐洲一直占比很高,，一些汽車(chē)制造商認(rèn)為,，淘汰燃油車(chē)、普及電動(dòng)車(chē)的計(jì)劃不宜激進(jìn),，因?yàn)槌潆娫O(shè)施仍不夠多,，尤其在南歐和東歐國(guó)家,。

此外，在基礎(chǔ)配套設(shè)施方面,，張孝榮表示,，歐盟會(huì)遇到幾個(gè)問(wèn)題?！笆紫仁浅潆娕涮谆A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)嚴(yán)重滯后,；其次是各國(guó)充電設(shè)施機(jī)構(gòu)分布不均衡，有的國(guó)家多有的國(guó)家極少,；此外,，隨著電動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)，歐洲電網(wǎng)將面臨巨大考驗(yàn),?！?

新舊能源之爭(zhēng)

此次能源危機(jī)在多國(guó)爆發(fā)之際，正是全球向清潔能源大步進(jìn)軍之時(shí),，煤炭和油氣產(chǎn)能剛剛經(jīng)歷一輪去化,。但能源替代并不可能一蹴而就，面對(duì)著極不穩(wěn)定的“輸出”,，整個(gè)“新能源”產(chǎn)業(yè)鏈都需要“舊能源”來(lái)支撐,。

歐盟方面稱(chēng)，俄羅斯天然氣供應(yīng)下降是導(dǎo)致該現(xiàn)象的原因之一,。但一個(gè)不容忽視的事實(shí)是：除了外部因素,，在退出煤炭的進(jìn)程中，歐盟風(fēng)電等可再生能源的發(fā)電量亦存在一定缺口,。

此前歐洲多國(guó)一直在積極推動(dòng)可再生能源發(fā)展,，并試圖逐步淘汰化石燃料。然而現(xiàn)在,，歐洲也不得不“打臉”,，重新啟動(dòng)已經(jīng)關(guān)閉的燃煤發(fā)電站。

德國(guó)副總理兼經(jīng)濟(jì)和氣候保護(hù)部長(zhǎng)哈貝克說(shuō)：“這令人痛苦,，但這是減少天然氣消耗的必要舉措,。”他說(shuō),，為了避免冬季供暖出現(xiàn)困難,，德國(guó)不但要節(jié)省使用天然氣，還要盡快讓后備煤電站投產(chǎn),。

除了德國(guó),，奧地利、希臘,、荷蘭等歐洲國(guó)家也紛紛宣布,，重開(kāi)煤電廠(chǎng)或采取措施支持煤電,。

歐盟委員會(huì)氣候行動(dòng)和能源事務(wù)發(fā)言人蒂姆·麥克菲承認(rèn)，由于歐洲能源格局出現(xiàn)新變化,，歐盟成員國(guó)能源結(jié)構(gòu)及相關(guān)計(jì)劃將有所調(diào)整，其中包括重啟部分煤炭產(chǎn)能,。

特斯拉CEO馬斯克也表示,，世界現(xiàn)在需要更多石油和天然氣來(lái)應(yīng)對(duì)能源短缺，盡管我們正處在向可再生能源過(guò)渡的途中,。

不過(guò),，張孝榮指出，此次歐洲能源危機(jī)主要原因是俄烏沖突等“黑天鵝”因素,，隨著國(guó)際形勢(shì)變化,，危機(jī)會(huì)逐漸緩解，電動(dòng)車(chē)依然會(huì)繼續(xù)發(fā)展,。

另一種聲音則認(rèn)為,，當(dāng)下全球面臨的能源危機(jī)，恰恰表明清潔能源的應(yīng)用還不夠充分,。歐盟委員會(huì)第一副主席弗蘭斯·蒂默曼斯在上周的環(huán)境會(huì)議上表示,，“放緩向可再生能源過(guò)渡，是對(duì)能源危機(jī)作出的錯(cuò)誤反應(yīng)”,。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,，向再生能源轉(zhuǎn)型能讓歐洲免于承受變化莫測(cè)的石油和天然氣市場(chǎng)之苦，“正確做法是保持勢(shì)頭,，甚至加速”,。

(編輯:月兒)