新能源汽車跑出了自己的“加速度”,，但配套服務,、售后維保體系還處于加速布局階段，一些汽修門店往往不會修,、不敢修,，維保企業(yè)需抓住這難得的紅利期。

 連日來,，重慶威馬EX5新能源車主彭丹很焦慮,，由于出現(xiàn)了動力電池故障，當?shù)卣也坏绞酆缶S修中心,，廠家也無法提供配件,，車輛只能“趴窩”。實際上,，隨著新能源汽車市場淘汰賽加劇,，一些造車新勢力已經(jīng)消失于公眾視野，一些正遭遇困境,、面臨售后難題的車主或不在少數(shù),。

 近年來，我國新能源汽車的發(fā)展進入快車道,，2023年上半年新能源汽車市場占有率已達28.3%以上,。但是，售后維修領域的發(fā)展速度遠沒有跟上前端產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，消費者普遍反映,，買車容易修車難。

 當然,，對于諸多車企背后的汽車后市場企業(yè)來說,，無疑是發(fā)展新方向、新機遇,。天眼查數(shù)據(jù)顯示,，截至目前，全國現(xiàn)存新能源汽車維修相關企業(yè)16.8萬余家,。其中,，今年上半年新增注冊企業(yè)2萬余家，同比上漲33.5%。

 新能源汽修“風口”強勁

 隨著新能源汽車的普及,，越來越多的廠家開始重視售后服務,，逐漸向第三方開放新能源車核心數(shù)據(jù)，這為第三方廠商提供了更多的機會,。如特斯拉就是率先開放核心數(shù)據(jù)的汽車廠商,，這也使得特斯拉成為各種玩家的競爭對象。

 在我國,，每1元錢的購車消費,，都會帶動0.65元的汽車后市場服務?？捎^利潤之下,，越來越多的入局者正不斷涌入這汽車后市場服務領域。

 乘聯(lián)會預測指出,，2023年國內乘用車銷量為2350萬輛,，新能源乘用車銷量為850萬輛，年度新能源車滲透率有望達到36%,。據(jù)預計,，2025年我國新能源汽車保有量將達到2000萬輛。根據(jù)《中國汽車后市場維保行業(yè)白皮書》顯示,，新能源汽車的平均維?？蛦蝺r約為1500元，如按用戶年均維保2次計,，僅新能源汽車保險維修市場規(guī)模就達3000億元,。

 7月30日，開了多年特斯拉的重慶車主黃浩然告訴記者,，對于空調濾芯,、輪胎等易磨損零件的維修、更換以及洗車美容服務來說,，一直以來都很方便,。但是，涉及到電池,、電機,、電控等與“三電”相關的故障時，要找到一家懂行的汽修門店就相對困難了,。

 記者在采訪中發(fā)現(xiàn),，目前市場上的汽修店無法勝任新能源車維修的任務，4S店和官方授權店成為維修主渠道,。但數(shù)量仍然較少,，無法滿足新能源車的快速增長,，需要更多的維修企業(yè)加入。

 途虎養(yǎng)車總裁胡曉東近日表示,，新能源車售后市場的發(fā)展是需要上下游協(xié)同，融合共建,。類似途虎養(yǎng)車這樣的獨立第三方售后企業(yè),，門店布局覆蓋各大城市以及下沉市場，可以為新能源汽車提供更廣泛的售后服務網(wǎng)絡,。

 事實上,，目前除途虎、天貓,、京東等砸錢擴張同時,，憑借線上流量反哺線下門店的養(yǎng)車平臺外，以蔚來,、理想等為代表的造車新勢力,，也通過股權投資等方式，親自下場布局新能源汽車后市場賽道,。

“我們也期望通過與更多行業(yè)伙伴通力合作,，形成互利共贏的新能源汽車售后綜合服務生態(tài)圈，持續(xù)賦能中國汽車后市場,，以更好地為廣大車主帶來優(yōu)質的消費體驗和一站式解決方案,。”在博世汽車售后與寧德時代首家雙品牌授權新能源汽車重慶維修站開業(yè)儀式上,，博世汽車售后亞太區(qū)總裁王松濤如是說,。

 重慶賽力斯汽車董事長張興海認為，在今后的相當一段時期內,，具有技術,、資金、資源優(yōu)勢的大型維修企業(yè),，更有機會參與到新能源汽車專修店的競爭中來,，不僅能給消費者提供更完善的新能源車售后服務，也將加速開創(chuàng)一個千億級的藍海市場,。

 汽修行業(yè)或將迎來巨變

 伴隨著新能源汽車滲透率的逐步提高,，新能源汽車售后市場在展現(xiàn)巨大機遇的同時，也在期待更加完善的綜合服務體系,。與燃油車不同,，智能電動車更像是一個科技產(chǎn)品，很多問題都是圍繞軟件產(chǎn)生的,，而軟件問題的解決,，往往需要主機廠和供應商配合解決，根本不是燃油車時代換個配件就能解決的。

 目前大大小小的修理店,，占領了汽車修理市場80%以上的市場份額,，但是汽修行業(yè)可能馬上將迎來巨變。有專業(yè)機構預測,，未來5年,，售后服務的維修門店數(shù)量，將從當下的將近90萬降到40萬~45萬,，除了搞鈑金噴漆的業(yè)務還能繼續(xù),，剩下的修理店，可能都會被行業(yè)無情淘汰,。

 “現(xiàn)在90%的修理廠都在轉型進行新能源維修,，我們也不例外，否則將會被淘汰,?！敝貞c多年從事汽車維修的老板熊云龍說，新能源汽車的進店量已經(jīng)從去年的10%提升到了目前的20%至30%,。

 熊云龍告訴記者,，對新能源汽車，汽修門店經(jīng)常會遇到不能修,、不敢修或者亂修的情況,。如果維修人員的專業(yè)知識不達標，可能存在較大安全隱患甚至由于操作不當導致事故,。

 中國科學院院士,、清華大學教授歐陽明高認為，在新能源車發(fā)展的關鍵時期,，行業(yè)應更多關注如何讓消費者便捷,、快樂地使用新能源車。加強售后服務體系建設,，優(yōu)化維修,、保養(yǎng)、保險,、年檢等用車服務,，是新能源車贏得市場認可的關鍵。

 如何應對新能源汽車時代的變革

 “當下新能源汽修產(chǎn)業(yè)存在資格準入門檻高,、產(chǎn)業(yè)化程度低,、服務網(wǎng)點數(shù)量少、維修技術專業(yè)水準低,、維修費用較高等問題,?！敝貞c工商大學成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈協(xié)同發(fā)展中心研究員莫遠明認為，要破解這些難題,，必須從加強國家對新能源汽修產(chǎn)業(yè)的政策扶持和產(chǎn)業(yè)布局入手,，加強行業(yè)規(guī)范和標準化，大力引導資本對新能源汽修產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略風口投入,。

 隨著新能源汽車進入維保高發(fā)期,，售后服務需求增長與整個市場的售后服務能力不足的矛盾逐漸凸顯。華勝集團董事長,、總裁周大軍在第十一屆云山汽修大會上公開表示，車市“內卷”這么厲害,，應借鑒房地產(chǎn)行業(yè)維護基金模式,，保障修理、配件制造商和車主的利益,。

 “維修難的背后,，是目前國內新能源汽車維修人才整體不足?！敝貞c江北區(qū)汽車維修協(xié)會會長汪坤發(fā)說,，如果不盡快改善并解決當下新能源汽修人員供給不足的問題，勢必影響我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展,。

 “重慶有維修車輛的企業(yè)和門店上萬家,，但維修新能源車輛的企業(yè)和門店不過100余家，滿足不了市場需求,，也適應不了未來發(fā)展,。”重慶鉑力集團董事長梅清告訴記者,，為此企業(yè)簽約了幾所職業(yè)院校共建新能源技術服務職業(yè)學校,，培養(yǎng)更多維修專業(yè)人才。

 記者近日走訪重慶部分車企和高職院校發(fā)現(xiàn),，新能源汽車企業(yè)正推動傳統(tǒng)汽修人員轉型升“技”,，長安新能源汽車維修技師培訓超過15期，培訓逾300人,。部分技工院校也開始探索新能源汽修課程,，培養(yǎng)“三電”高級技工。

 莫遠明認為,，多方共建對應人才培訓體系,，已經(jīng)成為新能源車汽修行業(yè)發(fā)展的關鍵。政府應推動相關職業(yè)教育體系的同步改革,，在技校汽修專業(yè)中,，增加有關新能源車汽修技能培訓內容,，強化技校與汽修一線的協(xié)同合作，讓學員畢業(yè)后就能無縫對接到實操一線,。