“在加入WTO之初的2001年,，我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈出口金額僅有15.59億美元,，占比只有0.65%。今年前8個(gè)月,，這個(gè)數(shù)字達(dá)到1219.93億美元,，占比提升至5.5%?！蓖鮽b稱,，如今汽車出口呈現(xiàn)出量價(jià)齊升的態(tài)勢(shì),，單車價(jià)格2014年只有8.5萬元，2023年前三季度達(dá)到13.7萬元,。出口地區(qū)也從發(fā)展中國家逐漸擴(kuò)展到了歐洲和北美等發(fā)達(dá)地區(qū)市場(chǎng),。

“今年，好幾家車企與跨國公司簽署了具有雙向技術(shù)合作特點(diǎn)的合資合作協(xié)議,，宣告我國汽車產(chǎn)業(yè)開始駛?cè)爰夹g(shù)輸出的新藍(lán)海,。”王俠指出,，目前,，全球高級(jí)別自動(dòng)駕駛專利中國占比超過50%，中國動(dòng)力電池技術(shù)專利全球占比74%,，中國鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)全球占比84%,，中國搭載輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車市場(chǎng)滲透率42%，全球引領(lǐng)態(tài)勢(shì)日益凸顯,。

 中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長徐念沙則表示,，近年來，隨著中國汽車品牌從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到產(chǎn)品質(zhì)量在全球范圍內(nèi)的認(rèn)可度日益提升,，國際化運(yùn)營體系日益成熟,，汽車出口年年攀升，逐漸成為有效拉動(dòng)行業(yè)整體向上的重要引擎,，但汽車出口仍然面臨包括了技術(shù)專利訴訟,、碳排放、貿(mào)易保護(hù)等嚴(yán)峻挑戰(zhàn),。

如何構(gòu)建汽車出海新格局,？徐念沙建議汽車企業(yè)進(jìn)一步多元化市場(chǎng)布局，加快研發(fā),、生產(chǎn)面向不同市場(chǎng)的汽車產(chǎn)品,；通過加強(qiáng)與國內(nèi)外金融機(jī)構(gòu)、國際企業(yè)的合作,，建立完善國際營銷服務(wù)體系,；嚴(yán)格遵守國際貿(mào)易法規(guī)，提高企業(yè)的合規(guī)管理,，建立有效的合規(guī)體系,、降低風(fēng)險(xiǎn)；加強(qiáng)國際化人才培養(yǎng),，加大技術(shù)研發(fā)運(yùn)營,，不斷提升品牌形象，培育汽車出口的優(yōu)勢(shì)等,。

記者注意到,，今年,，新能源汽車?yán)^續(xù)成為增長主力軍，前10個(gè)月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成735.2萬輛和728萬輛,，同比分別增長33.9%和37.8%,，市場(chǎng)占有率達(dá)到30.4%。在國內(nèi)主流車企和合資車企,、跨國車企都全力進(jìn)軍新賽道的同時(shí),，造車新勢(shì)力排名開始大洗牌，不少車企遭遇停產(chǎn)甚至倒閉,。下半場(chǎng)的“淘汰賽”會(huì)如何演進(jìn),？

“從競爭的角度來說,，當(dāng)前新能源汽車企業(yè)之間交替競爭,，市場(chǎng)總量逐漸趨于飽和，市場(chǎng)上進(jìn)入‘淘汰賽’的各企業(yè),，在同級(jí)別產(chǎn)品的功能配置上已經(jīng)基本同質(zhì)化,，此時(shí)成本控制力以及軟件生態(tài)帶來的個(gè)性化體驗(yàn)將成為最核心的問題?！卑不战雌嚰瘓F(tuán)股份有限公司副總經(jīng)理張鵬說,。

(編輯:映雪）