與燃油車相比,，新能源汽車由于技術(shù)迭代、電池?fù)p耗等原因,，會更早地進入置換期,。中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2023年，全國新能源二手車共交易76.3萬輛,，同比增長42％,。基于新能源汽車滲透率的持續(xù)提升以及交易周期短的特點,，預(yù)計新能源二手車市場規(guī)模將不斷擴大,。但是，由于種種原因,，新能源二手車市場還面臨諸多堵點,，很多二手車商都不愿意回收新能源汽車，而不少消費者也對購買新能源二手車心存顧慮,。日前,，商務(wù)部副部長盛秋平在中國電動汽車百人會論壇（2024）上表示，要全鏈條促進新能源汽車流通交易,，加快活躍新能源二手車市場,。

當(dāng)前，新能源二手車交易還存在不少障礙,，包括二手車車主權(quán)益無法保障,、交易價格不穩(wěn)定、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和估價機制不完善等,。在車主權(quán)益方面,，目前很多企業(yè)推出的新能源汽車車主權(quán)益僅限首任車主，無法隨車輛交易轉(zhuǎn)售而轉(zhuǎn)移,。即使是廠家售賣的官方二手車,，車主的用車權(quán)益也會面臨不同程度的“打折”，從而增加了新能源二手車的養(yǎng)護成本,。在價格方面,，新能源二手車的價格受到新車“價格戰(zhàn)”、生產(chǎn)成本逐步下降,、車型迭代較快等因素的影響,，很多車型保值率較低。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的統(tǒng)計,，傳統(tǒng)燃油二手車平均3年期保值率在72.6％,，而純電動汽車平均3年期保值率僅為51％。如果同樣花20萬元買一輛車,，3年后出售,，燃油車平均能賣出14.5萬元，而純電動汽車平均只能賣10.2萬元,。隨著時間的延長,，新能源汽車的保值率比燃油車下降得更快,。而且，與燃油二手車有著相對完善的檢測和評估體系不同,，新能源二手車的檢測、整備,、評估標(biāo)準(zhǔn)和交易體系存在諸多空白,，基本還處于探索階段，尤其是對動力電池等核心零部件的健康狀況缺乏準(zhǔn)確的定量評估方法,，只能憑使用狀態(tài)估計推斷,，相對誤差較大，難以得到消費者和車商的共同認(rèn)可,。這就使得新能源二手車的交易和流通存在“車主不好賣,、買主不想買”的兩頭不討好現(xiàn)象。

要想打通市場堵點,，有針對性地去疏解是當(dāng)務(wù)之急,。當(dāng)前，制約新能源二手車市場發(fā)展最主要的原因,，還是沒有建立起權(quán)威的檢測和估價體系,，缺乏規(guī)范的檢測流程、評估指南,。因而,，消費者、車商都難以了解新能源二手車殘值,，以及二手車的電池衰減度,、電機電控系統(tǒng)工作狀態(tài)的相關(guān)參考數(shù)值，這也是造成交易定價無依據(jù),、消費者不買賬的關(guān)鍵,。雖然近兩年團體標(biāo)準(zhǔn)《二手純電動乘用車鑒定評估技術(shù)規(guī)范》《智能電動二手車鑒定評估規(guī)范》等已發(fā)布實施，在一定程度上解了二手車商的“燃眉之急”,，但由于新能源汽車發(fā)展較快,，在實際操作中不斷涌現(xiàn)新的問題。因此,，需盡快建立健全與新能源二手車交易相關(guān)的檢測評估等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),、規(guī)范，為暢通新能源二手車交易夯實基礎(chǔ),。據(jù)悉,，商務(wù)部也在爭取讓新能源汽車電池的估價檢測系統(tǒng)盡快上線運營，以滿足市場需求,。此外,，還需要在保險,、金融等關(guān)聯(lián)領(lǐng)域，形成完善的新能源二手車服務(wù)體系,，為新能源二手車交易提供更好的配套服務(wù),。

當(dāng)前，我國新能源汽車市場正處于產(chǎn)銷兩旺的上升階段,。截至2023年末,，全國新能源汽車保有量達2041萬輛，這也顯示出新能源二手車市場蘊藏著巨大的潛力,。激活新能源二手車市場,，有助于在以舊換新背景下拉動消費，進一步提升新車銷量,，更有利于新能源汽車市場持續(xù)健康發(fā)展,。筆者期待在各方高度重視下，通過完善相關(guān)法規(guī)和體系,，建立規(guī)范的市場運行機制,，讓消費者和商家都能放心交易，助推新能源二手車市場發(fā)展壯大,?！?nbsp;中國汽車報 》（2024-03-25  002 版）

編輯：月兒