這一幕在2023年也上演過(guò),，當(dāng)時(shí)川渝地區(qū)大量的新能源公交車(chē),、網(wǎng)約車(chē)等新能源交通工具在“拉閘限電”的影響下“趴窩”，給市民出行造成了不小的影響,。也是從去年開(kāi)始,，一場(chǎng)靈活調(diào)配電力供需的變革在全國(guó)徐徐拉開(kāi)：新能源汽車(chē)不再是被動(dòng)的電能接受者，而是成為“大號(hào)的移動(dòng)充電寶”,。這背后是全國(guó)多個(gè)省市正在開(kāi)展的大規(guī)模車(chē)網(wǎng)互動(dòng)應(yīng)用試點(diǎn),。

特別是今年入夏以來(lái),，隨著用電需求的增長(zhǎng)，深圳,、江蘇,、浙江、重慶等省市相繼開(kāi)展了大規(guī)模車(chē)網(wǎng)互動(dòng)應(yīng)用,。重慶在8月24日首次開(kāi)啟車(chē)網(wǎng)互動(dòng)應(yīng)用,，引導(dǎo)新能源汽車(chē)參與錯(cuò)峰充電、V2G反向放電,、接入虛擬電廠,，助力電網(wǎng)削減高峰負(fù)荷。共有120輛新能源汽車(chē)參與V2G規(guī)?；聪蚍烹娫圏c(diǎn)應(yīng)用,，放電共持續(xù)2小時(shí)，累計(jì)反向放電1700余千瓦時(shí),。

如果按照重慶市8月電價(jià)最大峰谷價(jià)差1.0837元/kWh計(jì)算,，參與上述活動(dòng)的每輛車(chē)反向放電約14度，車(chē)主的收益約為15元,。

讓新能源汽車(chē)為電網(wǎng)反向供電并產(chǎn)生收益,，是車(chē)網(wǎng)互動(dòng)應(yīng)用得以開(kāi)展的基礎(chǔ)，決定著車(chē)主是否有意愿參與其中,。據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)了解，在不同的城市,，新能源車(chē)主參與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)獲得的收益差異頗大,。同時(shí)，有的車(chē)主擔(dān)心增加充放電次數(shù)影響電池壽命,，不愿意參與,。

試點(diǎn)由點(diǎn)及面

車(chē)網(wǎng)互動(dòng)是指新能源汽車(chē)通過(guò)充電樁與電網(wǎng)進(jìn)行能量和信息的互動(dòng)，主要包括智能有序充電,、雙向充放電等形式,。要實(shí)現(xiàn)車(chē)網(wǎng)之間的雙向互動(dòng)，V2G技術(shù)是關(guān)鍵,，V2G意為Vehicle-to-Grid（車(chē)輛到電網(wǎng)）,，即新能源汽車(chē)向電網(wǎng)反向輸送電力。運(yùn)用V2G技術(shù),，新能源汽車(chē)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電網(wǎng)放電,，車(chē)主可獲得相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)收益，并助力削減電網(wǎng)高峰負(fù)荷,。

今年1月,，國(guó)家發(fā)展改革委等聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車(chē)與電網(wǎng)融合互動(dòng)的實(shí)施意見(jiàn)》（下稱《實(shí)施意見(jiàn)》）,，提出要通過(guò)協(xié)同推進(jìn)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)核心技術(shù)攻關(guān)、加快建立車(chē)網(wǎng)互動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)體系,、優(yōu)化完善配套電價(jià)和市場(chǎng)機(jī)制,、探索開(kāi)展雙向充放電綜合示范與積極提升充換電設(shè)施互動(dòng)水平等行動(dòng)，到2025年,，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系初步建成,，充電峰谷電價(jià)機(jī)制全面實(shí)施并持續(xù)優(yōu)化，市場(chǎng)機(jī)制建設(shè)取得重要進(jìn)展等目標(biāo),。

《實(shí)施意見(jiàn)》發(fā)布后,，全國(guó)范圍內(nèi)掀起車(chē)網(wǎng)互動(dòng)示范與試點(diǎn)熱潮，試點(diǎn)范圍逐漸從場(chǎng)站擴(kuò)大到城市,，再到省份,。

例如，今年4月,，蘇州昆山南星瀆“綠能e站”舉辦了“車(chē)網(wǎng)互動(dòng)”體驗(yàn)日活動(dòng),，國(guó)網(wǎng)蘇州供電公司聯(lián)合充換電運(yùn)營(yíng)商，通過(guò)商戶消費(fèi)積分返利的方式,，吸引電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主前來(lái)反向放,、換電。

此后,，深圳,、無(wú)錫等城市開(kāi)展了大規(guī)模的車(chē)網(wǎng)互動(dòng)應(yīng)用。其中,，5月15日,，深圳實(shí)施全國(guó)最大規(guī)模的車(chē)網(wǎng)互動(dòng)應(yīng)用，全市1473輛新能源汽車(chē)在不同場(chǎng)站分別通過(guò)“有序充電”“反向放電”響應(yīng)電網(wǎng)削峰需求,。此次響應(yīng)歷經(jīng)1小時(shí),，涉及充電站500座、充電樁1.5萬(wàn)支,，削峰電量規(guī)模達(dá)4389度,，相當(dāng)于548戶家庭一天的用電需求。

今年8月,，江蘇省,、浙江省等省份開(kāi)始組織實(shí)施國(guó)內(nèi)省域大規(guī)模車(chē)網(wǎng)互動(dòng)應(yīng)用，其中,，江蘇省的活動(dòng)覆蓋13個(gè)地級(jí)市,，超千輛新能源汽車(chē)集中參與錯(cuò)峰充電和反向放電。

浙江省共有3.3萬(wàn)個(gè)公共充電樁參與電網(wǎng)移峰錯(cuò)峰,。8月5日至8日,，浙江全省組織電動(dòng)汽車(chē)及充電樁根據(jù)電網(wǎng)調(diào)度需求,，主動(dòng)選擇錯(cuò)避峰充電，最高為電網(wǎng)削減負(fù)荷11.53萬(wàn)千瓦,，累計(jì)響應(yīng)電量163萬(wàn)千瓦時(shí),。

在這些省市中，深圳,、安徽,、無(wú)錫等在促進(jìn)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)中走在全國(guó)前列。

今年3月,，深圳發(fā)布全國(guó)首個(gè)《車(chē)網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用與發(fā)展白皮書(shū)》，首次提出車(chē)網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；l(fā)展道路,，為破解大規(guī)模新能源接入電網(wǎng)、新能源汽車(chē)爆發(fā)式增長(zhǎng)帶來(lái)的能源安全難題提供了解題思路,。同期,，安徽省印發(fā)《關(guān)于支持新能源汽車(chē)與電網(wǎng)融合互動(dòng)工作方案的通知》，提出支持合肥市,、蕪湖市創(chuàng)建車(chē)網(wǎng)互動(dòng)國(guó)家級(jí)示范城市,。

7月，位于無(wú)錫的全國(guó)最大規(guī)模車(chē)網(wǎng)互動(dòng)示范區(qū)正式商用,。該示范區(qū)一期工程包含59臺(tái)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)充放電樁,，單樁最大充放電功率可達(dá)60千瓦。

理論上的收益

要實(shí)現(xiàn)車(chē)網(wǎng)互動(dòng),，新能源汽車(chē)車(chē)主的參與必不可少,。參與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)，通過(guò)峰谷價(jià)差可以獲得一些收益,，對(duì)車(chē)主而言是一個(gè)重要的吸引力。

在深圳的車(chē)網(wǎng)互動(dòng)中,，參與放電的一位車(chē)主表示：“每放1度電可以獲得4元錢(qián),。平常晚上充1度電大概花5到6毛錢(qián)，參加這次活動(dòng),，放20度電的情況下,，預(yù)計(jì)我能拿到60多元的收益，還是蠻有吸引力的,?！薄凹抑泄葧r(shí)一度電3毛多，今天把電池容量從80%放到20%,，大約40度電,，按照每度電2.4元的收益來(lái)算,，共可獲得80多元?！眳⑴c無(wú)錫車(chē)網(wǎng)互動(dòng)活動(dòng)的車(chē)主稱,。

有新能源投資領(lǐng)域人士以比亞迪漢尊貴版為例詳細(xì)算了一筆賬：車(chē)型電池容量76.9千瓦時(shí)，電池包費(fèi)7.7萬(wàn)元,，每年充放200天,，放電效率為90%，每次放電70%,，峰谷價(jià)差1元每千瓦時(shí),，磷酸鐵鋰電池可循環(huán)次數(shù)2200次（取中位數(shù)），壽命周期（11年）平均衰減率為11%,，壽命周期內(nèi)年均收益為0.86萬(wàn)元,，總收益9.5萬(wàn)元。

照此計(jì)算,，比亞迪漢尊貴版車(chē)主如果按照上述情況參與車(chē)網(wǎng)互動(dòng),，在11年內(nèi)不僅可以省下每天的用車(chē)電費(fèi)，到電池退役時(shí),，還能凈賺1.8萬(wàn)元,。

國(guó)內(nèi)最大的充電樁企業(yè)特來(lái)電的一位內(nèi)部人士也表示：“通過(guò)運(yùn)營(yíng)側(cè)引導(dǎo)用戶參與充放電互動(dòng)，一輛電動(dòng)汽車(chē)參與充放電互動(dòng)的收益可以完全覆蓋其出行用能成本,，還可能覆蓋部分電池成本,。”

特來(lái)電內(nèi)部人士提出,，動(dòng)力電池循環(huán)壽命普遍在1500次以上,，高的可達(dá)3000次以上，而目前電動(dòng)汽車(chē)的電池容量普遍在60千瓦時(shí)以上,，續(xù)航里程普遍在400公里以上,，一輛個(gè)人乘用車(chē)在生命周期內(nèi)一般僅需要用到500次左右的動(dòng)力電池循環(huán)壽命，電池的循環(huán)壽命還有大量富余,，完全可以用作接近零成本的儲(chǔ)能,。個(gè)人乘用車(chē)每天平均行駛時(shí)間不超過(guò)4小時(shí)，還有超過(guò)20小時(shí)的時(shí)間是長(zhǎng)期停駐的,，完全具備參與儲(chǔ)能充放電的時(shí)間,。

車(chē)主顧慮不容忽視

雖然理論上可以獲得一些收益，但不少新能源汽車(chē)車(chē)主擔(dān)心多次充放電影響電池壽命,，這已成為影響車(chē)主參與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)意愿的核心問(wèn)題,。

2023年底，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)聯(lián)合其他研究機(jī)構(gòu)的調(diào)研顯示，新能源汽車(chē)用戶參與V2G顧慮因素中,，“影響電池壽命”以接近半數(shù)的比例高居第一,，達(dá)到46.32%。

今年1月《實(shí)施意見(jiàn)》發(fā)布后,，一些網(wǎng)友算起了賬：70度電池價(jià)格18萬(wàn),。電池壽命是完全充放2000次左右。一次放電50度電賺50元,，2000次就是賺了10萬(wàn),，然后換電池18萬(wàn)，等于倒虧8萬(wàn),。

為了消除車(chē)主顧慮,，《實(shí)施意見(jiàn)》提出：加大動(dòng)力電池關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，在不明顯增加成本基礎(chǔ)上將動(dòng)力電池循環(huán)壽命提升至3000次及以上,，攻克高頻度雙向充放電工況下的電池安全防控技術(shù),。

車(chē)主的顧慮是一方面，目前推廣車(chē)網(wǎng)互動(dòng)還存在規(guī)模不足,、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等多方面的現(xiàn)實(shí)難題,。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)部副主任、中國(guó)充電聯(lián)盟主任劉鍇曾表示,，從車(chē)端看,，除蔚來(lái)和比亞迪的部分車(chē)型以外，很多新能源汽車(chē)還沒(méi)有開(kāi)放反向充電功能,，支持V2G的車(chē)型比較有限,；從樁端看，雖然國(guó)內(nèi)正大力推進(jìn)充電樁安裝和下鄉(xiāng)等工作,，但當(dāng)前這部分基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍存在短板,，尤其是普通充電樁無(wú)法實(shí)現(xiàn)反向充電，但專用的V2G充電樁普及度有限,，而且從成本看,，V2G充電樁要比普通充電樁高出一倍以上。這就限制了目前能參與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的車(chē)主的數(shù)量,，不能形成規(guī)模,。

另外，新能源汽車(chē)與電網(wǎng)的融合互動(dòng)牽扯到車(chē),、樁,、充電網(wǎng),、電網(wǎng)以及電力市場(chǎng)等多個(gè)環(huán)節(jié),，每一環(huán)節(jié)均需實(shí)現(xiàn)能量流、信息流的融合互動(dòng)，接口,、通訊的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一也是大麻煩,。

劉鍇認(rèn)為，V2G模式距離落地仍有很長(zhǎng)的路要走,，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化可能要到2027年左右,。

(編輯:映雪)