3月10日，北京,，約300輛新能源分時租賃汽車正式落戶國貿(mào)雙井橋下,。圖/視覺中國

微租車創(chuàng)始人楊洋稱達到這個規(guī)模后成本才會下降；此前友友用車倒閉,，創(chuàng)始人稱費用難打平成本

日前,，北京市交通委表示，將推進北京分時租賃汽車網(wǎng)點布局,，年底前分時租賃汽車預(yù)計達到2000輛,。所謂分時租賃汽車，即可用手機下單,、隨訂隨開,、分時付費,，也被稱為“共享汽車”,。新京報記者注意到，北京市場已經(jīng)聚集了首汽的“Gofun出行”,、樂視汽車的“零派樂享”,、“一度用車”、“寶駕出行”等十幾家共享汽車品牌,。不過這僅僅是冰山一角,，業(yè)內(nèi)人士介紹稱，在全國范圍內(nèi),，已有不下于260家共享汽車在運營,。

共享汽車來勢洶洶，其勢頭超出市場預(yù)料,。據(jù)悉,，北京市政路橋集團有限公司已計劃將二、三環(huán)40余處高架橋下的空間改造作為共享汽車租賃點,，設(shè)置停車位與充電樁,。

就在共享汽車市場逐步升溫的時候，友友用車卻在上周發(fā)布了停運公告,。一時間,，對共享汽車盈利模式的質(zhì)疑浮出了水面,。

友友用車倒閉因做得“過重”

3月16日，已宣布停止運營的友友用車創(chuàng)始人李宇對新京報記者表示,，共享汽車目前難盈利,，費用完全不能打平成本，長期虧損的話,，財務(wù)投資人就會比較謹慎,。

此前3月10日，友友用車在其官方微信公眾號發(fā)布停止運營公告,，稱由于前期簽署的投資款項未如期到位,，決定退回所有用戶賬戶存款，停止運營,。這其實就是在說,，友友用車燒錢難以持續(xù)，導(dǎo)致資金鏈斷裂,。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴新京報記者,，友友用車倒閉是因為做得“過重”，“分時租賃市場里一種是做運營的,，一種是做技術(shù)解決方案的,，友友這兩塊都做，作為一個早期的項目來說成本過重,。一個只有四五百輛車的企業(yè),，養(yǎng)了200人的隊伍，平均下來一個人只服務(wù)2輛車,，一個人要開工資,、社保等等，都靠2輛車來背的話是很難的,。最后投資人就會對這種企業(yè)失去信心,。”這也間接導(dǎo)致了后期出現(xiàn)融資不暢的問題,。

微租車創(chuàng)始人兼CEO楊洋告訴記者,，以一般新能源汽車補貼完后的平均價為9萬元算，如果要在3年收回成本,，每月單車成本在2800元左右,，加上充電費、停車費,，按一天3次的出租頻率,，一小時得60元才能保持盈虧平衡，但這樣的價格顯然不會為消費者所接受,。

“國家新能源政策現(xiàn)在要求行駛3萬公里以后才能拿到補貼,，這就要求共享汽車至少運營2年以上,，在這兩年之間是拿不到補貼錢?！睏钛蟊硎?。

上海國際汽車城有限公司、環(huán)球車享汽車租賃有限公司董事長榮文偉對媒體表示,，從單車使用效率來看,，如果一輛車一天的被使用時間能達到5到6小時，就能達到盈虧平衡,，目前來看,，環(huán)球車享旗下的車輛使用時間大約在2到3小時，目前僅有部分網(wǎng)點能勉強達到盈虧平衡點,。

共享汽車要先做規(guī)模才有經(jīng)濟

楊洋認為分時租賃是個規(guī)模經(jīng)濟,，天然有個門檻相當于分水嶺，過了以后意味著企業(yè)經(jīng)營成本下降,、出租效率提升,、盈利能力增強?！斑@個分水嶺應(yīng)該是單城市布局8000-10000輛,，如果達到這個規(guī)模后很多成本都會下降，比如以前的車輛除了交強險以外,，還要交商業(yè)險,，成規(guī)模后可以跟保險公司合作，甚至是自保的方式,，自己成立資金池,，并購一些修理廠進行維修擔保,，自己供應(yīng)零部件,。同時，共享汽車擁有了廣告媒介的價值,，盈利能力會大大增強,。”

首汽租車首席運營官魏東認為：“分時租賃要獲得認可,，要求網(wǎng)絡(luò)要足夠密集,、便利，最理想的狀態(tài)是要做到隨借隨還”,。

當然,，想要在短時間內(nèi)布局8000輛車并不容易，業(yè)內(nèi)人士表示一線城市的牌照獲取還是很難,，想要大規(guī)模擴展的前提是解決牌照問題,，實力比較雄厚的企業(yè)通過并購的方式,，并購一些有牌照的租賃公司。Gofun方面表示,，2016年僅發(fā)放2000個電動汽車牌照,。

楊洋表示，新能源已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略,，“到2020年,，中國新能源產(chǎn)能突破200萬輛以上，在這么短時間如何去消化,？只能讓它變成公共交通的一部分,，新能源汽車不適合做出租車，只能做共享汽車,?！?

超260家企業(yè)入局，市場正在爆發(fā)

進入公眾視野的共享汽車品牌在幾十家左右,，而這僅僅是冰山一角,。

楊洋所在的公司為全國的共享汽車企業(yè)提供系統(tǒng)和車輛控制設(shè)備，他告訴記者,，公司已經(jīng)跟超過260家的企業(yè)簽訂了合作,。楊洋表示，這個數(shù)字還會不斷攀升,，“2016年合作企業(yè)增長是2015年的4倍,，2017年第一季度已經(jīng)是2016年的總和了。2017年和2018年會是大爆發(fā)的一年,?！?

目前，共享汽車領(lǐng)域的玩家涵蓋了車企,、汽車經(jīng)銷商,、創(chuàng)業(yè)公司、房地產(chǎn),、通信等諸多行業(yè),。易觀互聯(lián)網(wǎng)汽車與出行研究中心分析師王晨曦告訴記者，“2015年底的時候有本無車一族已經(jīng)達到2億人,，市場需求很大,。政策也鼓勵共享出行，相關(guān)技術(shù)的不斷成熟,，這些因素都促成了眾多企業(yè)入局,。”

盡管友友用車停運了，但李宇還是認為共享汽車是未來的發(fā)展方向,，“單打獨斗的企業(yè)已經(jīng)沒有在做了,，現(xiàn)在的企業(yè)都是一條產(chǎn)業(yè)鏈上的，比如,，雖然汽車共享不盈利但上游賣車是盈利的,；還有做汽車金融的公司，鋪上幾千輛,，汽車金融就有單了,。”

問題1

最長一次找車花了20分鐘

去年9月,，拿下駕照的董軍成為了有本無車一族,，今年年初他開始注意到共享汽車，今年1月6日第一次開上了共享汽車,。

目前分時租車的價格普遍比出租車便宜1/3,。以Gofun為例，開車40分鐘到達20公里外的目的地,，確定鎖車后的結(jié)算費用為24元（4元時長費+20元里程費）,，價格相對出租車更經(jīng)濟。

已經(jīng)開過25次共享汽車的“老司機”董軍依然會被找車,、找車位的問題所困擾,。他告訴記者，運氣好的話車就在路邊,，走過去就一兩分鐘,，他最長的一次圍著石景山萬達轉(zhuǎn)了3圈，花了20分鐘才找到車,。事后他發(fā)現(xiàn),，地圖顯示車在路口東北角，實際上車在路口的東南角,。

問題2

不少用戶掉進停車費的坑

“網(wǎng)點取車還好,，如果是接上一個人用過的車，就可能掉到停車費的坑里,?！倍娍谥兄傅目邮侵干弦粋€用戶把車開到停車場走了，下一個接車的用戶就需要支付上一個人的停車費,。無論停了多久，途歌只給一筆固定的補償,，如果停車時間過長就意味著接車用戶要承擔一筆不小的停車費,。

為了不掉進停車費的坑，董軍會在取車前先詢問車輛停了多久，需要交多少錢,，如果費用過高就直接取消訂單,。停車場的管理員也會區(qū)別對待共享汽車，有的管理員不讓停,，或者讓停車的用戶先交錢,。

也有不少企業(yè)采用定點存取的方式，不存在董軍遇到的停車費問題,，并可以規(guī)避違規(guī)停放,、過度占用公共空間的問題。董軍認為,，這種定點存取的車輛用起來沒有異地存取的方便.