3月10日,，北京，約300輛新能源分時租賃汽車正式落戶國貿雙井橋下,。圖/視覺中國

微租車創(chuàng)始人楊洋稱達到這個規(guī)模后成本才會下降,；此前友友用車倒閉，創(chuàng)始人稱費用難打平成本

日前,，北京市交通委表示，將推進北京分時租賃汽車網點布局,，年底前分時租賃汽車預計達到2000輛,。所謂分時租賃汽車，即可用手機下單,、隨訂隨開,、分時付費，也被稱為“共享汽車”,。新京報記者注意到,，北京市場已經聚集了首汽的“Gofun出行”、樂視汽車的“零派樂享”,、“一度用車”,、“寶駕出行”等十幾家共享汽車品牌。不過這僅僅是冰山一角,，業(yè)內人士介紹稱,，在全國范圍內，已有不下于260家共享汽車在運營,。

共享汽車來勢洶洶,，其勢頭超出市場預料。據悉,，北京市政路橋集團有限公司已計劃將二,、三環(huán)40余處高架橋下的空間改造作為共享汽車租賃點，設置停車位與充電樁,。

就在共享汽車市場逐步升溫的時候,，友友用車卻在上周發(fā)布了停運公告。一時間,，對共享汽車盈利模式的質疑浮出了水面,。

友友用車倒閉因做得“過重”

3月16日，已宣布停止運營的友友用車創(chuàng)始人李宇對新京報記者表示,，共享汽車目前難盈利,，費用完全不能打平成本,，長期虧損的話，財務投資人就會比較謹慎,。

此前3月10日,，友友用車在其官方微信公眾號發(fā)布停止運營公告，稱由于前期簽署的投資款項未如期到位,，決定退回所有用戶賬戶存款,，停止運營。這其實就是在說,，友友用車燒錢難以持續(xù),，導致資金鏈斷裂。

一位業(yè)內人士告訴新京報記者,，友友用車倒閉是因為做得“過重”,，“分時租賃市場里一種是做運營的，一種是做技術解決方案的,，友友這兩塊都做,，作為一個早期的項目來說成本過重。一個只有四五百輛車的企業(yè),，養(yǎng)了200人的隊伍,，平均下來一個人只服務2輛車，一個人要開工資,、社保等等,，都靠2輛車來背的話是很難的。最后投資人就會對這種企業(yè)失去信心,?！边@也間接導致了后期出現(xiàn)融資不暢的問題。

微租車創(chuàng)始人兼CEO楊洋告訴記者,，以一般新能源汽車補貼完后的平均價為9萬元算,，如果要在3年收回成本，每月單車成本在2800元左右,，加上充電費,、停車費，按一天3次的出租頻率,，一小時得60元才能保持盈虧平衡,，但這樣的價格顯然不會為消費者所接受。

“國家新能源政策現(xiàn)在要求行駛3萬公里以后才能拿到補貼,，這就要求共享汽車至少運營2年以上,，在這兩年之間是拿不到補貼錢。”楊洋表示,。

上海國際汽車城有限公司,、環(huán)球車享汽車租賃有限公司董事長榮文偉對媒體表示，從單車使用效率來看,，如果一輛車一天的被使用時間能達到5到6小時,，就能達到盈虧平衡，目前來看,，環(huán)球車享旗下的車輛使用時間大約在2到3小時,，目前僅有部分網點能勉強達到盈虧平衡點。

共享汽車要先做規(guī)模才有經濟

楊洋認為分時租賃是個規(guī)模經濟,，天然有個門檻相當于分水嶺,，過了以后意味著企業(yè)經營成本下降、出租效率提升,、盈利能力增強,。“這個分水嶺應該是單城市布局8000-10000輛,，如果達到這個規(guī)模后很多成本都會下降，比如以前的車輛除了交強險以外,，還要交商業(yè)險,，成規(guī)模后可以跟保險公司合作，甚至是自保的方式,，自己成立資金池,，并購一些修理廠進行維修擔保，自己供應零部件,。同時,，共享汽車擁有了廣告媒介的價值，盈利能力會大大增強,?！?

首汽租車首席運營官魏東認為：“分時租賃要獲得認可，要求網絡要足夠密集,、便利,，最理想的狀態(tài)是要做到隨借隨還”。

當然,，想要在短時間內布局8000輛車并不容易,，業(yè)內人士表示一線城市的牌照獲取還是很難，想要大規(guī)模擴展的前提是解決牌照問題,，實力比較雄厚的企業(yè)通過并購的方式,，并購一些有牌照的租賃公司。Gofun方面表示，2016年僅發(fā)放2000個電動汽車牌照,。

楊洋表示,，新能源已經上升為國家戰(zhàn)略，“到2020年,，中國新能源產能突破200萬輛以上,，在這么短時間如何去消化？只能讓它變成公共交通的一部分,，新能源汽車不適合做出租車,，只能做共享汽車?！?

超260家企業(yè)入局,，市場正在爆發(fā)

進入公眾視野的共享汽車品牌在幾十家左右，而這僅僅是冰山一角,。

楊洋所在的公司為全國的共享汽車企業(yè)提供系統(tǒng)和車輛控制設備,，他告訴記者，公司已經跟超過260家的企業(yè)簽訂了合作,。楊洋表示,，這個數字還會不斷攀升，“2016年合作企業(yè)增長是2015年的4倍,，2017年第一季度已經是2016年的總和了,。2017年和2018年會是大爆發(fā)的一年?！?

目前,，共享汽車領域的玩家涵蓋了車企、汽車經銷商,、創(chuàng)業(yè)公司,、房地產、通信等諸多行業(yè),。易觀互聯(lián)網汽車與出行研究中心分析師王晨曦告訴記者,，“2015年底的時候有本無車一族已經達到2億人，市場需求很大,。政策也鼓勵共享出行,，相關技術的不斷成熟，這些因素都促成了眾多企業(yè)入局,?！?

盡管友友用車停運了，但李宇還是認為共享汽車是未來的發(fā)展方向,，“單打獨斗的企業(yè)已經沒有在做了,，現(xiàn)在的企業(yè)都是一條產業(yè)鏈上的,，比如，雖然汽車共享不盈利但上游賣車是盈利的,；還有做汽車金融的公司,，鋪上幾千輛，汽車金融就有單了,?！?

問題1

最長一次找車花了20分鐘

去年9月，拿下駕照的董軍成為了有本無車一族,，今年年初他開始注意到共享汽車,，今年1月6日第一次開上了共享汽車。

目前分時租車的價格普遍比出租車便宜1/3,。以Gofun為例,，開車40分鐘到達20公里外的目的地，確定鎖車后的結算費用為24元（4元時長費+20元里程費）,，價格相對出租車更經濟,。

已經開過25次共享汽車的“老司機”董軍依然會被找車、找車位的問題所困擾,。他告訴記者,，運氣好的話車就在路邊，走過去就一兩分鐘,，他最長的一次圍著石景山萬達轉了3圈,，花了20分鐘才找到車。事后他發(fā)現(xiàn),，地圖顯示車在路口東北角，實際上車在路口的東南角,。

問題2

不少用戶掉進停車費的坑

“網點取車還好,，如果是接上一個人用過的車，就可能掉到停車費的坑里,?！倍娍谥兄傅目邮侵干弦粋€用戶把車開到停車場走了，下一個接車的用戶就需要支付上一個人的停車費,。無論停了多久,，途歌只給一筆固定的補償，如果停車時間過長就意味著接車用戶要承擔一筆不小的停車費,。

為了不掉進停車費的坑,，董軍會在取車前先詢問車輛停了多久，需要交多少錢,，如果費用過高就直接取消訂單,。停車場的管理員也會區(qū)別對待共享汽車,，有的管理員不讓停，或者讓停車的用戶先交錢,。

也有不少企業(yè)采用定點存取的方式,，不存在董軍遇到的停車費問題，并可以規(guī)避違規(guī)停放,、過度占用公共空間的問題,。董軍認為，這種定點存取的車輛用起來沒有異地存取的方便.