東南沿海高鐵首次實(shí)行跨省調(diào)價(jià)，票價(jià)將根據(jù)各車次的客流狀況，呈現(xiàn)差異化,、有漲有降。

調(diào)價(jià)有利于通過(guò)價(jià)格杠桿調(diào)節(jié)客流,，提高長(zhǎng)途高鐵的座位使用率,，加快鐵路總公司融入市場(chǎng)的步伐；同時(shí),，可以改善鐵路行業(yè)的收入預(yù)期與經(jīng)營(yíng)環(huán)境,，提高鐵路行業(yè)對(duì)社會(huì)資本的吸引力。

4月,，中國(guó)高鐵迎來(lái)第一次跨省調(diào)價(jià),。東南沿海高鐵的車票從4月21日起將不再“一刀切”,。

旅客小張算了筆賬,，清明節(jié)小長(zhǎng)假?gòu)纳钲诨爻鄙抢霞遥瑹o(wú)論坐哪趟高鐵都是89.5元,，但是“五一”小長(zhǎng)假再坐高鐵回家,，最高票價(jià)與最低票價(jià)間能差出34元，相當(dāng)于一頓高鐵盒飯錢,?！拔矣X(jué)得有點(diǎn)像坐飛機(jī)，不同航班價(jià)格不一樣,。選擇更多了,。”

這是中國(guó)鐵路總公司自2016年獲得高鐵車票定價(jià)權(quán)后,，第二次調(diào)整車票價(jià)格,。那么，這次調(diào)價(jià)對(duì)百姓出行有何影響,？咱們也來(lái)算算賬,。

調(diào)價(jià)后價(jià)格有漲有降

早在年初，“東南沿海高鐵將漲價(jià)”的消息就不脛而走,。2月中旬,，中國(guó)鐵路總公司發(fā)布公告，依據(jù)《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于改革完善高鐵動(dòng)車組旅客票價(jià)政策的通知》,，將對(duì)東南沿海高鐵開(kāi)行的時(shí)速200公里至250公里動(dòng)車組列車的公布票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整,，調(diào)整公布票價(jià)提前30天對(duì)外公告。

“此次票價(jià)調(diào)整前,，東南沿海高鐵長(zhǎng)期執(zhí)行國(guó)家1997年批復(fù)的高等級(jí)快速軟座票價(jià)標(biāo)準(zhǔn),，明顯低于同區(qū)段公路票價(jià),，不利于各種交通方式合理分工和充分競(jìng)爭(zhēng)?！敝袊?guó)鐵路總公司相關(guān)部門負(fù)責(zé)人說(shuō),。

工作人員介紹說(shuō)，始自杭州,、經(jīng)寧波至深圳的東南沿海高鐵,，全長(zhǎng)1600多公里。2016年,，東南沿海高鐵日均開(kāi)行動(dòng)車組622列,，平均客座率達(dá)80%以上。不過(guò),，旅客運(yùn)得這么多,，賬本凈利潤(rùn)卻沒(méi)有。

虧損的原因是多方面的,，其中一條就是定價(jià)偏低,，且明顯低于同區(qū)段公路票價(jià)。如寧波至廈門,，公路運(yùn)行13.5小時(shí),，票價(jià)312元，高鐵運(yùn)行5.5小時(shí),，票價(jià)僅250元,；廈門至深圳，公路運(yùn)行8小時(shí),，票價(jià)372元,，高鐵運(yùn)行3.5小時(shí)，票價(jià)僅150元,。換言之,，高鐵運(yùn)行時(shí)間不足公路的一半，可是票價(jià)卻低得多,。

那么調(diào)價(jià)就是漲價(jià)嗎,？其實(shí)并不是。工作人員介紹說(shuō),，以深圳北至潮汕的高鐵票價(jià)為例,，調(diào)整前二等座執(zhí)行票價(jià)為89.5元，調(diào)整后同樣區(qū)間,，D3108次為107元,，漲幅19.6%；D2342次為102元,，漲幅14%,；D2350次為85元,，下調(diào)5%；D7406次為73元,，下調(diào)18.4%,。

調(diào)價(jià)有利于調(diào)節(jié)客流

為什么這么調(diào)價(jià)呢？中國(guó)鐵路總公司相關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示,，此次東南沿海高鐵調(diào)價(jià),，執(zhí)行票價(jià)是根據(jù)各車次的客流狀況，呈現(xiàn)差異化,、有漲有降,。

依舊以深圳北至潮汕的高鐵為例，漲幅最高的D3108次,，是早上8點(diǎn)11分開(kāi)車,，10點(diǎn)29分到潮汕，終點(diǎn)站是上海,，黃金班次,，目前上座率最高。降價(jià)最多的D7406次,，是早上7點(diǎn)11分開(kāi)車的早班車,，9點(diǎn)23分到達(dá)終點(diǎn)站潮汕,，也是為兩地通達(dá)專門開(kāi)通的短途直達(dá)車,，但上座率較低。

調(diào)價(jià)后,，價(jià)格成為調(diào)節(jié)客流的杠桿,，對(duì)于價(jià)格比較敏感但時(shí)間冗余較大的旅客，就可以避開(kāi)高峰時(shí)段,，選擇短途直達(dá)車,，出行成本反而更低了。而對(duì)于出行時(shí)間更在意的旅客,，就得多掏點(diǎn)錢了,。這樣的調(diào)節(jié)，也有利于高鐵將短途客流從長(zhǎng)途客車中剝離,，提高長(zhǎng)途高鐵的座位使用率，最終增加運(yùn)輸收入,。

實(shí)際上,，這樣的價(jià)格調(diào)節(jié)與航空類似。此前鐵路票價(jià)全部“一刀切”,，無(wú)論黃金周,、周末還是平時(shí),，無(wú)論早晚，只要是同樣的旅程,、同樣的席別,，只有普速、D字頭和G字頭三種價(jià)格,。這次對(duì)部分高鐵票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整后,，同一天的同段旅程的高鐵車次就可能出現(xiàn)多檔價(jià)格，旅客不妨像選購(gòu)機(jī)票一樣,，認(rèn)真比對(duì)后選出自己最心儀的車次,。

調(diào)價(jià)有利于加快鐵路融入市場(chǎng)

一提到價(jià)格，肯定有人會(huì)問(wèn)：中國(guó)高鐵票價(jià)到底貴不貴,？

其實(shí),，目前中國(guó)高鐵的基準(zhǔn)價(jià)不高。以每百公里票價(jià)占人均月工資的比例比照,，法國(guó)是0.81%,，日本是1.14%，德國(guó)是1.29%,，意大利是1.33%,，中國(guó)的0.80%與法國(guó)差不多。

這次高鐵調(diào)價(jià),，市場(chǎng)反應(yīng)似乎波瀾不驚,，分析原因，一是旅客切實(shí)享受到了高鐵的諸般好處：方便舒適快捷,，價(jià)格一般比機(jī)票便宜,；二是調(diào)價(jià)釋放出了一種信號(hào)：中國(guó)高鐵正在探索更加貼近市場(chǎng)的路線。

要想貼近市場(chǎng),，還得引入競(jìng)爭(zhēng),。只有有競(jìng)爭(zhēng)，才能有行業(yè)進(jìn)步,。那么,，鐵路運(yùn)輸企業(yè)擁有運(yùn)價(jià)自主權(quán)則為引入競(jìng)爭(zhēng)者提供了有利條件。

專家認(rèn)為,，運(yùn)價(jià)靈活,，一方面可以提高鐵路對(duì)市場(chǎng)的敏感度，加快鐵路總公司融入市場(chǎng)的步伐,；另一方面可以使鐵路行業(yè)的收入預(yù)期與經(jīng)營(yíng)環(huán)境有所改善,，提高鐵路行業(yè)對(duì)社會(huì)資本的吸引力，從而活水養(yǎng)魚,。

早在2016年年初,，國(guó)家發(fā)改委推出了包括濟(jì)青高鐵在內(nèi)的首批8條社會(huì)資本投資鐵路的示范項(xiàng)目,。很快，復(fù)星集團(tuán)牽頭的民資財(cái)團(tuán)決定控股杭紹臺(tái)高鐵,，華夏幸福將投資廊涿固保城際鐵路,，橫店集團(tuán)將投資杭溫高鐵……無(wú)論是自主定價(jià)、地塊綜合開(kāi)發(fā)價(jià)值,、資產(chǎn)證券化前景,，還是2015年京滬、滬寧,、寧杭,、廣深、滬杭,、京津城際高鐵就已實(shí)現(xiàn)盈利的利好,，都讓原本被認(rèn)為“重資產(chǎn)、難盈利,、壟斷堡壘”的高鐵,，成了民間資本青睞的香餑餑。

在復(fù)星集團(tuán)董事長(zhǎng)郭廣昌看來(lái),，讓民資控股高鐵PPP項(xiàng)目,，政府既不是為了圈錢，也不是讓渡話語(yǔ)權(quán),，而是看重民營(yíng)資本的能力與效率,。“通過(guò)PPP項(xiàng)目引入民間投資,，既能讓鐵路的組織方式,、開(kāi)發(fā)模式更多元，也能探索如何用商業(yè)化的手段來(lái)做公用事業(yè),，借用民營(yíng)企業(yè)的整合能力，讓資源配置更有效率,?！?

（編輯：映雪）