“中國即便不是處于一個更強的地位，至少也是與美德處于同等強大的水平,?！?月20日，在接受21世紀經(jīng)濟報道記者獨家專訪時,，恩智浦執(zhí)行副總裁兼汽車事業(yè)部總經(jīng)理Kurt Sievers表示,，“無論是利用服務及‘互聯(lián)網(wǎng)+’業(yè)務模式的力量，還是在萬物互聯(lián)的大背景下,，中國的無人駕駛汽車甚至電動汽車、互聯(lián)汽車都正在得到各類政策的強有力支持,?！?

在無人駕駛大潮涌起之際，中國正力爭搶占產(chǎn)業(yè)變革的制高點,。近日,，國家發(fā)展和改革委員會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長吳衛(wèi)表示，發(fā)改委正在組織起草國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略,，使其成為引領我國智能汽車業(yè)發(fā)展的行動綱領,。

值得注意的是，吳衛(wèi)強調(diào),，將加快智能汽車領域立法,，對公共道路測試和駕駛?cè)说呢熑蝿澐肿龀鲆?guī)范。這也就意味著,，中國將成為繼美國,、德國,、法國、英國等國之后,，無人駕駛路測也有望正式合法化,，從而強化智能汽車領域頂層設計。

在政策的持續(xù)推動之下,，無人駕駛行業(yè)各家公司也在摩拳擦掌,。9月20日，百度召開了Apol-lo1.5版開放技術發(fā)布會,，宣布將在三年內(nèi)投入100億元資金,，完成超過100個項目的投資。騰訊目前已持有特斯拉公司5%的股份,，成為特斯拉的第五大股東,。國際方面，無論英特爾,、英偉達還是谷歌等巨頭,，近年來均在發(fā)力無人駕駛，英特爾更是宣布將于2019年推出無人駕駛系統(tǒng),。

“無人駕駛汽車絕對無法依靠單一公司的一己之力完成,，而是需要各家公司互相協(xié)調(diào)與合作?！眹@當前行業(yè)內(nèi)的競合態(tài)勢,，Kurt Sievers強調(diào)，“合作越開放,，帶來的合作成效會越明顯,。如果有更多的相關方進入合作的生態(tài)系統(tǒng)，創(chuàng)新的速度也將得到加速,?！?

中國技術水平和美德同步

《21世紀經(jīng)濟報道》（下稱《21世紀》）：近年來，無人駕駛行業(yè)發(fā)展如火如荼,。在您看來,，行業(yè)得以飛速發(fā)展的原因是什么？

Kurt Sievers：無人駕駛將對整個社會帶來巨大的顛覆性影響,，這一點我們深信不疑,。首先，無人駕駛能夠進一步改善路面交通的安全性,，減少交通事故的發(fā)生,；其次，無人駕駛能夠減少交通擁堵；再次,，它能夠提升駕駛者在車輛行駛過程中的簡便性與樂趣性,。因此，我相信各國都有充足理由對無人駕駛進行相關研發(fā),。

《21世紀》：近日德國出臺了自動駕駛系統(tǒng)的指導原則,，美國眾議院也通過了無人駕駛法案，請評價一下這兩個國家在無人駕駛領域的進展情況,？

Kurt Sievers：無人駕駛技術在向前演進的過程中,，不可避免會遇到法律法規(guī)及道德方面的問題，對后者的思考有助于將無人駕駛從概念轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實,。美德進行的相關立法工作,，正是力圖通過制定法律框架，以便給整個行業(yè)帶來強有力而清晰的指導,，從而推動相關公司進一步設計,、營銷、銷售其無人駕駛車輛,。例如,，無人駕駛車輛發(fā)生車禍，究竟由駕駛員還是汽車生產(chǎn)廠商承擔責任,，此前沒有定論,。美國和德國的相關立法，正是在歸責方面進行探索,，從而幫助行業(yè)的建立發(fā)展信心,，也有助于整個社會對無人駕駛車輛的接受。

《21世紀》：與美國和德國相比,，中國的無人駕駛行業(yè)處于怎樣的地位,？

Kurt Sievers：中國即便不是處于一個更強的地位，至少也是與美德處于同等強大的水平,。無論是利用服務及“互聯(lián)網(wǎng)+”業(yè)務模式的力量,，還是在萬物互聯(lián)的大背景下，中國的無人駕駛汽車甚至電動汽車,、互聯(lián)汽車都正在得到各類政策的強有力支持。在這些方面,，中國政府毫不遜色于美德相關部門,。

此外，在中國當前既有行業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)內(nèi),，各個環(huán)節(jié)都在面向未來以服務和數(shù)據(jù)為導向的模式開展工作,，這樣的特質(zhì)恰恰是無人駕駛汽車發(fā)展過程中所需要的。需求方面,，從人車比例來看,，中國與其他國家相比仍相對較低,，因而中國市場的汽車數(shù)量未來還會繼續(xù)高速增長，但考慮到汽車爆炸式增長會帶來交通擁堵,、環(huán)境污染等問題,，因此自動化、電動化將成為未來行業(yè)發(fā)展的強大動力,。

《21世紀》：您對于中國加速無人駕駛汽車進程方面有哪些建議,？

Kurt Sievers：首先，中國的創(chuàng)新速度,、能力以及中國本土培養(yǎng)的受過良好教育的年輕工程師人才,，將是中國無人駕駛行業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢所在。如果中國能夠緊抓這些優(yōu)勢因素,，一定能夠取得先機,。

其次，中國還要努力關注服務為導向的業(yè)務模式,。例如滴滴出行在該業(yè)務模式方面,，已經(jīng)積累了較為深厚的專業(yè)知識，未來如果能夠與無人駕駛行業(yè)結(jié)合,，能夠達到不錯的效果,；與滴滴類似，百度公司也在積累服務導向的業(yè)務模式經(jīng)驗,。我們也能看到,，汽車已經(jīng)不再僅僅是一個出行工具，而愈發(fā)變?yōu)閰R聚各色服務及數(shù)據(jù)的互聯(lián)網(wǎng)平臺,，對于中國應用服務經(jīng)驗優(yōu)化無人駕駛行業(yè)的發(fā)展前景方面,，恩智浦深信不疑。

再次,，中國不僅需要對出行基礎設施（如道路,、橋梁等）進行投資，還應當重視對整個電子行業(yè)的基礎設施進行投資,。后者的強化意味著,，汽車與汽車之間的溝通將變得更加有效，從而更進一步加大道路使用效率,，而非簡單地在城市里興建更多道路,。

跨界合縱連橫

《21世紀》：恩智浦的業(yè)務重點聚焦在芯片領域，可否解讀一下恩智浦芯片目前在無人駕駛行業(yè)中的地位,？

Kurt Sievers：無論在中國市場還是全球市場,，恩智浦在汽車領域都是毫無爭議的排名第一的半導體生產(chǎn)廠商，我們的規(guī)模比業(yè)內(nèi)排名第二的廠商高1.5倍。此外,，我們的觸角非常廣泛,，合作面也十分寬泛。在中國,，我們與各家汽車廠商均有非常密切的業(yè)務合作,，這也是我們區(qū)別于其他企業(yè)的重要優(yōu)勢。

《21世紀》：包括英特爾,、英偉達,、谷歌等巨頭近年來也在發(fā)力無人駕駛芯片，英特爾更是宣布將于2019年推出無人駕駛系統(tǒng),。與這幾家企業(yè)相比,，恩智浦芯片的特點體現(xiàn)在哪里？

Kurt Sievers：無人駕駛汽車不僅需要強大的計算能力,，更重要的是百分之百確保安全,、質(zhì)量及可靠性。作為高速移動的交通設備,，無人駕駛汽車對安全隱患是零容忍的,，在車輛安全性方面，上述的企業(yè)目前還很難達到恩智浦在汽車領域的質(zhì)控水平,，在安全氣囊,、防爆系統(tǒng)等各項具體行業(yè)指標上，恩智浦都是業(yè)內(nèi)領導者,。

此外,，無人駕駛汽車同樣需要確保自己不受網(wǎng)絡襲擊，這也就意味著網(wǎng)絡安全的重要性,。恩智浦同樣是全球領先的網(wǎng)絡安全設備及解決方案提供者,，我們還積極參與各國監(jiān)管部門、政府相關文件的起草工作以及標準的制定等等,?？傊谄嚤旧淼鸟{駛安全性及網(wǎng)絡安全性方面,，恩智浦有著非常豐富的經(jīng)驗,，并正在將之引入無人駕駛領域。

Kurt Sievers：在無人駕駛領域內(nèi),，整個行業(yè)面對的技術挑戰(zhàn)極大。這就意味著,，這件事絕對無法依靠單一公司的一己之力完成,，而是需要各家公司互相協(xié)調(diào)與合作。這些合作涉及網(wǎng)絡安全,、駕駛安全,、計算能力等諸多軟硬件層面。因此我的觀點十分清晰,，合作越開放,，帶來的合作成效會越明顯。如果有更多的相關方進入合作的生態(tài)系統(tǒng),，創(chuàng)新的速度也將得到加速,，我認為開放平臺是未來正確的發(fā)展方向。游戲規(guī)則的名稱很簡單,，就是“開放的創(chuàng)新”,。