報道稱，當(dāng)汽車處于自動駕駛狀態(tài)時,，核心問題在于：事故責(zé)任方是否應(yīng)歸為制造商,，并因此將費(fèi)用包含在產(chǎn)品責(zé)任險中，還是該由駕駛員承擔(dān)責(zé)任并由個人汽車保險出這筆錢,。

  雖然完全實(shí)現(xiàn)自動駕駛的車輛還沒有上市,，但專家表示，相關(guān)的保險問題必須未雨綢繆,，因?yàn)閷?shí)際需求正變得越來越迫切,。4月，一輛特斯拉在美國休斯敦發(fā)生車禍,，2名乘客不幸喪生,，雖然特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克宣稱數(shù)據(jù)日志顯示事故車輛“沒有安裝完整的自動駕駛計(jì)算機(jī)，也未啟動自動駕駛功能”,，但當(dāng)?shù)鼐秸{(diào)查后說,，當(dāng)這輛車撞上一棵樹起火時，駕駛座上沒有人開車,，2名乘客分別坐在副駕和后座,。

  美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）不久前表示,，已對34起與高級駕駛輔助系統(tǒng)相關(guān)的事故展開調(diào)查,，其中大部分涉及特斯拉，還有一些事故車型來自凱迪拉克,、沃爾沃,、雷克薩斯,，以及正在開發(fā)自動駕駛巴士的法國初創(chuàng)公司納維亞。

  美國財產(chǎn)意外險協(xié)會（APCIA）負(fù)責(zé)汽車索賠業(yè)務(wù)的副總裁羅伯特·帕斯莫爾指出,，如果沒有司機(jī)可供詢問，保險公司就需要從車輛上搜集信息,，比如事故發(fā)生時的車速,，以及車載系統(tǒng)什么時候意識到人、車輛或物體與之相撞并作出反應(yīng),。

  目前,，大多數(shù)具備自動駕駛功能的汽車會在“黑匣子”（事件數(shù)據(jù)記錄儀）中保存有關(guān)信息。APCIA正在游說美國國會,，以求立法允許保險公司查看事故車輛的后臺數(shù)據(jù),，并稱此舉對于提高汽車的自動化水平與安全系數(shù)大有裨益。

  帕斯莫爾說,，承保范圍可能因情況而異,。對于具備高級駕駛輔助功能的汽車，如果車輛因司機(jī)操作錯誤失控出事,，責(zé)任當(dāng)然要由個人承擔(dān),。但如果判定車輛存在故障導(dǎo)致事故發(fā)生，制造商就會被追究產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任,。他補(bǔ)充說,，即使處于全自動駕駛狀態(tài)的汽車，如果司機(jī)沒有主動,、及時地進(jìn)行軟件更新“打補(bǔ)丁”,，事故發(fā)生后也可能擔(dān)責(zé)。

  全美保險立法委員會（NCOIL）首席執(zhí)行官托馬斯·康斯丁表示,，目前美國還沒有制定出與自動駕駛汽車個人保險相關(guān)的單獨(dú)法規(guī)或監(jiān)管條例,。雖然有不少議員、法官,、律師,、大學(xué)教授在探討統(tǒng)一起草一部示范法，但由于牽涉的問題太復(fù)雜,，這個想法尚未成真,。

  美國第三大財險企業(yè)利寶互助集團(tuán)的首席顧問麥克斯·利伯曼表示，險企擁有累計(jì)達(dá)數(shù)十億英里（1英里約合1.61公里）的駕駛員數(shù)據(jù),，但對于自動駕駛汽車及用戶的情況卻知之甚少,。金融服務(wù)咨詢公司LIMRA的發(fā)言人凱瑟琳·塞洛克絲說，美國壽險行業(yè)也在研究自動駕駛汽車今后對索賠可能產(chǎn)生的影響,。

  南卡羅來納大學(xué)法學(xué)教授,、自動駕駛領(lǐng)域?qū)＜也既R恩特·史密斯說，之所以立法不易,，一個重要原因就是自動駕駛技術(shù)還不成熟,，各方只能預(yù)做準(zhǔn)備。史密斯透露,，參議員約翰·圖恩,、加里·彼得斯都是美參議院商業(yè)、科學(xué)和運(yùn)輸委員會的成員,，二人一直在推動美參議院與車企,、保險公司等利益攸關(guān)方的談判，以加快立法進(jìn)程,。

  目前,，盡管市面上還沒有全自動駕駛汽車銷售，但許多車型正在接受測試,，甚至有一些已在亞利桑那州的道路上嘗試載客運(yùn)行,。例如，Waymo是谷歌旗下研發(fā)自動駕駛汽車的子公司,，其已在鳳凰城使用無人駕駛汽車提供叫車服務(wù),，同時還在測試無人卡車運(yùn)輸技術(shù)。成立于2018年的福特Autonomous Vehicles則計(jì)劃明年推出自動駕駛服務(wù),，該公司發(fā)言人丹·皮爾斯表示,，這項(xiàng)服務(wù)將用于運(yùn)送人員和貨物，但顧及市場競爭,，他不能透露更多細(xì)節(jié),。

  2015年，沃爾沃就宣布對其制造的處于自動駕駛模式下的汽車承擔(dān)全部責(zé)任,，至今仍信守承諾,。“未來當(dāng)自動駕駛功能推出并被用戶激活投入使用后,，沃爾沃將為此承擔(dān)全部責(zé)任,，”沃爾沃發(fā)言人拉塞爾·達(dá)茨在一封寫給媒體的電子郵件中如是說。

  不久前,，有著116年歷史的國際汽車工程學(xué)會作為權(quán)威機(jī)構(gòu),，發(fā)布了新的自動駕駛等級標(biāo)準(zhǔn)，明確指出L2級及以下不能稱為“自動駕駛”,，L3至L4級允許車輛在有限條件下自主運(yùn)行,，達(dá)到L5級才意味著汽車可以“自由馳騁”。該學(xué)會認(rèn)為,，發(fā)展自動駕駛技術(shù)的首要目標(biāo)就是確保安全,、減少事故,。

  理論上講,，自動駕駛技術(shù)可以讓汽車變得更安全,，這也是各大車企爭相開展研究的主要推動因素，但眼下誰也說不清這項(xiàng)技術(shù)“到底多安全”,。保險精算師詹姆斯·林奇表示,，除了Waymo聲稱自己擁有L4級自動駕駛系統(tǒng)之外，真正具備L4級和L5級自動駕駛功能的汽車,，估計(jì)最快也要到2040年才能正式上市。

（編輯：映雪 ）