根據(jù)蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計數(shù)據(jù)：

2020年，我國新能源乘用車市場銷量為125.3萬輛,，市場滲透率達6.2%,；

2021年，我國新能源乘用車市場銷量為331萬輛,，市場滲透率達15.5%,；

2022年1-9月，我國新能源乘用車市場銷量為435.1萬輛,，市場滲透率增至25.7%,。

也就是說，僅在今年前三個季度,，僅在乘用車市場,，新能源汽車的市場滲透率就已經(jīng)實現(xiàn)并且超過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）中所提出的“到2025年，新能源汽車新車銷量占比達到20%左右”的目標,，而這一切還是在芯片短缺,、疫情反彈、原材料上漲等多重不利因素影響的背景下,。

新能源汽車增速為何如此之快,？該市場后續(xù)又將呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展走勢？在蓋世汽車研究院近期發(fā)布的《國內(nèi)新能源汽車市場與展望》（以下簡稱《報告》）中或能得到一些答案,。

三方發(fā)力提前3年實現(xiàn)20%目標,，2029年滲透率預(yù)計達54%

蓋世汽車研究院行業(yè)分析師吳文坡表示,，新能源乘用車強勁增長背后,，是政策導(dǎo)向、供給端發(fā)力,、需求端增加三方聚合的結(jié)果,。

政策方面，2022年新能源汽車補貼的進一步下降且將于年底退出，刺激了部分消費者提前消費,；其次新能源汽車免購置稅政策已明確將延續(xù)到2023年底,，兼之地方政府提供路權(quán)、牌照等便利政策進一步增強了市場發(fā)展新能源汽車的信心,。

供給端方面,，造車新勢力、自主品牌以及合資品牌紛紛推出眾多新能源新車型,，給消費者提供了更加多樣化的選擇,。與此同時，電動化技術(shù)的進步,，PHEV加速對中低端燃油車的平替,；智能技術(shù)的升級，也讓中高端新能源車企科技化配置增加,，吸引更多消費者購買,。

需求端方面，因新能源汽車有著更高的智能化水平和更舒適的駕乘體驗,，越來越多的年輕人選擇新能源汽車作為其第一輛車,；此外，不少有換購需求的人群也將新能源汽車納入選購范圍,。兩相結(jié)合之下,，C端用戶已成為新能源市場的主要消費群體。

數(shù)據(jù)顯示,，隨著消費者對于新能源產(chǎn)品接受度的進一步提升,，今年1-9月，新能源汽車市場也得以進一步下沉,，市場區(qū)域普及性顯著增強,，同時非限購城市份額持續(xù)提升。

在今年前三季度的市場基礎(chǔ)上,，蓋世汽車研究院預(yù)測國內(nèi)新能源乘用車市場滲透率將進一步高走,，預(yù)計在2025年、2029年分別達到46%和54%,。這比《規(guī)劃》中提到的“到2035年,，我國新能源汽車要占汽車總銷量的50%以上”的目標又要提前至少6年。

吳文坡分析指出,，做出上述預(yù)測的原因主要有以下幾方面：第一,，雙碳戰(zhàn)略背景下汽車市場電氣化的趨勢不可逆，新能源汽車將逐步完成對燃油車的存量替換,；第二,，新能源汽車供應(yīng)鏈體系的成熟會導(dǎo)致新能源汽車成本下降,，性價比因而提升；第三,，隨著電氣化技術(shù)與智能化技術(shù)的進步,，新能源汽車的產(chǎn)品力將進一步提升，補能設(shè)施也將逐步完善,，對消費者的吸引力將進一步提升,。

純電乘用車向紡錘型市場優(yōu)化，A級增長空間廣闊

《報告》還具體分析了新能源乘用車市場的發(fā)展結(jié)構(gòu),，其中一個值得關(guān)注的點便是,，此前呈現(xiàn)出“啞鈴型”發(fā)展走勢的純電動乘用車市場，正在逐步向穩(wěn)態(tài)的“紡錘型”市場優(yōu)化,。

很長一段時間以來,，純電動乘用車市場保持著“啞鈴型”的兩級增速走勢，即以五菱宏光MINI EV為代表的A00級車型和以Model Y為代表的B級車保持較快增長,。而今,，隨著以比亞迪DM-i技術(shù)為代表的插混車型的推出，在保證油耗經(jīng)濟性的同時做到了“油電平價”,，帶動A級緊湊級車型的快速上量,，這在中汽協(xié)最新發(fā)布的10月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中也得以體現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示,，1-10月,，新能源乘用車各級別銷量同比均呈不同程度增長，雖A0級漲幅最大,，但目前銷量主要集中于A級,，該級別車型累計銷量已達184萬輛，同比增長164.2%,。具體到各價格區(qū)間上,，15萬-20萬車型銷量最大，且同比增長最顯著,，達到241.6%,。

不過，從細分車輛級別來看,，A級車市場的新能源滲透率（2022年1-9月滲透率為17.9%）仍較低,，而A0級、B級,、C級市場的新能源滲透率分別達到27%,、22.7%、34.2%,。也就是說,，作為最主流的家用乘用車市場,，未來A級新能源市場增長空間廣闊,。

另從價格與市場份額關(guān)系來看,，目前15-20萬新能源車市場滲透率僅14%，相比其他價格區(qū)間市場,，仍處于較低水平,，因此15-20萬市場將成為新能源乘用車重點發(fā)力的對象。不過,，考慮到主流家庭用戶存在多功能需求,、高性價比和豐富配置等苛刻需求特征，純電動乘用車產(chǎn)品要實現(xiàn)對傳統(tǒng)燃油車的價格迭代,，還需在提升產(chǎn)品性能的同時降低成本,。

自主/新勢力占絕對領(lǐng)先優(yōu)勢，外資不斷調(diào)整戰(zhàn)略布局

從市場競爭格局來看,，目前來看,，傳統(tǒng)自主車企以及新勢力車企在新能源乘用車市場占據(jù)著絕對領(lǐng)先地位，但是主流傳統(tǒng)外資企業(yè)也開始在新能源汽車市場發(fā)力,。

自2019年以來,，傳統(tǒng)自主車企在新能源乘用車市場占據(jù)絕對領(lǐng)先地位；傳統(tǒng)自主,、自主新勢力與外資新勢力銷量增幅靠前,，都超過了250%；同時國內(nèi)傳統(tǒng)自主與自主新勢力玩家整體份額連續(xù)多年超過75%,。

《報告》顯示,，就2022年1-9月整體國內(nèi)市場而言，自主車企的電氣化滲透率要高于傳統(tǒng)外資車企,，一方面是由于自主車企電動化轉(zhuǎn)型開展較早,，混動技術(shù)不斷精進；另一方面也因為外資車企ICE銷量基數(shù)大,，電氣化車型品牌力不足,。

自主品牌積極主動向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，至2025年,，多數(shù)車企新能源車銷量占比20%以上,；同時比亞迪、長城,、吉利,、廣汽等大部分自主車企電氣化技術(shù)路線布局完善，部分車企動力電池/電驅(qū)動可外供,，垂直整合核心三電供應(yīng)鏈已成趨勢,。

反觀外資車企,，除大眾的電氣化轉(zhuǎn)型取得一定成效外，傳統(tǒng)外資品牌新能源汽車市場銷量整體欠佳,；同時主流傳統(tǒng)外資企業(yè)如奔馳,、通用、福特,、豐田,、本田花費重金打造的BEV車型并未取得強烈的市場反響。

在當前的競爭態(tài)勢下,，傳統(tǒng)豪華汽車制造商奔馳也開始調(diào)整其在中國的電動車戰(zhàn)略舉措,。11月15日，奔馳發(fā)布公告稱,，自2022年11月16日起,，對部分梅賽德斯-EQ車型的廠商建議零售價進行相關(guān)調(diào)整。調(diào)價之后,，EQE,、EQS以及AMG EQS 53三款車型中EQE降幅約5萬元；EQS以及AMG EQS 53車型降幅約20萬元,。奔馳此舉背后,，對于目標在40-50萬電動車區(qū)間自主新勢力而言，不可謂不是一種壓力,。

不過,，吳文坡表示，整體上還是更看好傳統(tǒng)自主車企以及新勢力車企在國內(nèi)新能源乘用車市場的表現(xiàn),?！坝捎谧灾饕孕聞萘嚻蟠怪闭先姽?yīng)鏈，布局完善,，不僅擁有較高產(chǎn)品力,，且擁有明顯的價格競爭優(yōu)勢，特別是近期自主品牌大規(guī)模推出混動技術(shù)路線與混動產(chǎn)品,，競爭態(tài)勢良好,，市場份額有望進一步擴大?！?

(編輯:月兒)