單程5公里以內(nèi)的通勤,，又稱“幸福通勤”。在超大,、特大城市中,，深圳的“幸福通勤”的比重為58%，系最高水平,。其次是杭州54%,、鄭州51%、天津51%,、廣州50%,；北京占比最低，僅為37%,。
你夢(mèng)想的工作是什么？事少,、錢多,、離家近,？對(duì)大部分打工人來說，以上三點(diǎn)能滿足一點(diǎn)就很幸福了,。尤其在一線城市里,，居住在郊區(qū)工作在市區(qū)，再尋常不過,。
這兩天,，通勤話題“女生極限通勤每天來回6.5小時(shí)”登上了熱搜——上海的金女士，每天通過“電動(dòng)車—公交—地鐵—班車—步行”去上班,，單程需要3小時(shí)15分鐘,。
最新研究報(bào)告顯示，目前我國(guó)至少有1400萬人正忍受著“極端通勤”,。上班途中耗時(shí)多少算是極端通勤,？在我國(guó)，哪些城市的極端通勤最突出,？哪些城市的上班族最愜意?各大城市有何應(yīng)對(duì)之策,？極端通勤對(duì)于打工人有何影響？上游新聞進(jìn)行了梳理,。
上海女士每天上班來回6.5小時(shí)
上海的金女士,，家住金山區(qū)朱涇鎮(zhèn)，在楊浦區(qū)某公司上班,。
由于路程較遠(yuǎn),，她先要騎電動(dòng)自行車到公交站，坐一個(gè)半小時(shí)的公交后,，再換乘地鐵,。到站后再坐班車到公司所在園區(qū)上班，單程需要3小時(shí)15分鐘,。為了趕上早晨9點(diǎn)鐘打卡,，她每天5點(diǎn)20分就要起床。
電動(dòng)車—公交—地鐵—班車—步行,，金女士每月交通費(fèi)在800元左右,。她不是沒有考慮過自駕，但開車單程在100公里左右,，早晚高峰單程也要將近2小時(shí),，加上油費(fèi)、過路費(fèi),、停車費(fèi)每月花費(fèi)要在5000元左右,。
她也不是沒有考慮過在公司附近租房，“但這樣成本更高”。由于通勤時(shí)間過長(zhǎng)等原因,，金女士目前已從公司離職,。
此話題引起網(wǎng)友的熱議。對(duì)于有沒有必要每天這么“折騰”,，大家看法不一,。有人覺得沒必要這么折騰，找工作的時(shí)候就應(yīng)該考慮周全,。也有人分享了自己的通勤經(jīng)歷“比慘”,，感嘆打工人就是奔波的命。
▲90后女孩斌斌在江蘇昆山買房,，在上海工作,，坐高鐵上班。
坐高鐵跨省上班并不鮮見
2021年,，天津90后姑娘@我是韓小姨,，把自己通勤的Vlog發(fā)到網(wǎng)上，引起網(wǎng)友共鳴,。每周她要從天津乘坐高鐵到濟(jì)南上班,，全程4個(gè)多小時(shí)。為了趕車,，早上5點(diǎn)多就要起床,，路上很累很困，只能在地鐵和高鐵上瞇一會(huì),。天津到濟(jì)南,，300多公里，她就這樣在雙城間奔波了七年,。
小韓說,，7年來，沒有其他突發(fā)狀況時(shí),，每個(gè)周日下午或周一上午,，她都會(huì)從天津家里趕到濟(jì)南公司上班；周五下午或周六上午,，再趕回天津過周末,，其余時(shí)間在濟(jì)南租房。7年間,，她已經(jīng)積攢了一沓車票,，有高鐵票，也有綠皮火車票,，車票中最常出現(xiàn)的站點(diǎn)是天津站,、天津南站、濟(jì)南站、濟(jì)南西站,。
2022年8月,，一個(gè)每天坐高鐵跨省上班女孩的視頻上了熱搜。視頻中,，90后女孩斌斌在江蘇昆山買房，在上海工作,，每天上下班都需要坐高鐵轉(zhuǎn)地鐵,，從家步行6分鐘到高鐵站，乘高鐵17分鐘,，乘地鐵20分鐘,，步行8分鐘到公司，一趟耗時(shí)50分鐘,，比很多同城通勤的同事用時(shí)還短,。
“我當(dāng)時(shí)買房子時(shí)就想著一定要離高鐵站近?！泵刻熳哞F通勤的費(fèi)用,，一個(gè)月算下來1000元左右。她表示,，“這個(gè)錢在上海只能合租,，而且位置會(huì)比較偏?！?
▲ 在超大,、特大城市中，深圳的“幸福通勤”的比重為58%,，系最高水平,。
監(jiān)測(cè)報(bào)告稱超1400萬人承受“極端通勤”
2022年7月29日，中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院在北京發(fā)布《2022年度中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》（以下稱《報(bào)告》）,，選取了我國(guó)44個(gè)主要城市,，匯聚9000萬人的職住通勤數(shù)據(jù)。以下是要點(diǎn)解讀,。
深圳“幸福通勤”比重最高
單程5公里以內(nèi)的通勤,，又稱“幸福通勤”，其比重反映就近職住,、可以慢行通勤的人口占比,，是城市宜居性的重要指標(biāo)。
《報(bào)告》顯示,，2021年,，各城市“幸福通勤”比重全線下降，主要城市“幸福通勤”人口比重總體平均水平為51%，同比降低2%,。其中,，超大城市48%，同比降低1%,；特大城市49%,，同比降低2%。
在超大,、特大城市中,，深圳的“幸福通勤”的比重為58%，系最高水平,。其次是杭州54%,、鄭州51%、天津51%,、廣州50%,；北京占比最低，僅為37%,。
▲北京60分鐘以上通勤比重為30%,，是全國(guó)極端通勤人口最多的城市。
北京“極端通勤”占30%,，人口也最多
單程時(shí)間60分鐘以上的通勤被稱為“極端通勤”,。《報(bào)告》顯示,，44個(gè)國(guó)內(nèi)主要城市中,，超過1400萬人在承受極端通勤，單程時(shí)間60分鐘以上通勤比重為13%,，同比增加1%,。32個(gè)城市的極端通勤比重增加。其中,，超大城市平均水平19%,，同比增加2%；特大城市14%,，同比增加1%,。
從城市來看，北京60分鐘以上通勤比重為30%,，是全國(guó)極端通勤人口最多的城市,，同比增加3%。廣州,、青島,、沈陽,、天津、西安,、長(zhǎng)春,、東莞、佛山,、濟(jì)南,、太原、南昌等城市極端通勤比重也同比增加2%,。而深圳,、南京、杭州,、鄭州、廈門5個(gè)城市連續(xù)3年極端通勤比重減少,。
超七成人通勤在45分鐘以內(nèi)
44個(gè)國(guó)內(nèi)主要城市中,，單程平均通勤時(shí)耗36分鐘，同比持平,。其中,，超大城市總體平均41分鐘，同比增加1分鐘,；特大城市38分鐘,、Ⅰ型大城市34分鐘、Ⅱ型大城市33分鐘,，同比無變化,。
提高45分鐘以內(nèi)通勤比重，是改善城市人居環(huán)境的重要目標(biāo),?！秷?bào)告》顯示，44個(gè)國(guó)內(nèi)主要城市中,，76%的通勤者45分鐘以內(nèi)可達(dá)工作場(chǎng)所,。其中，深圳45分鐘通勤比重77%,、杭州79%,，分別是超大、特大城市的最高水平,。
平均通勤距離體現(xiàn)真實(shí)的職?。ň幼∨c就業(yè)）分離情況。特大城市平均通勤距離增長(zhǎng)最為顯著,，10個(gè)特大城市中,，沈陽,、青島、西安,、南京,、鄭州等7個(gè)城市同比增加超過0.5公里。鄭州,、徐州,、烏魯木齊同比增長(zhǎng)超過0.7公里，是年度通勤距離增加最多的城市,。
其中,，北京平均通勤距離11.3公里，同比增加0.2公里,，仍是通勤距離最長(zhǎng)的城市,。上海、成都,、廣州平均通勤距離超過9公里,。廈門平均通勤距離7.1公里，連續(xù)3年保持不變,。
多個(gè)城市推出通勤提升專項(xiàng)行動(dòng)
自2020年5月以來,，成都、北京,、蘇州,、南寧、長(zhǎng)沙等城市,，陸續(xù)推出通勤提升專項(xiàng)行動(dòng),。
2021年，成都市委制定《成都市人民政府關(guān)于實(shí)施幸福美好生活十大工程的意見》,，提升城市通勤效率,。成都市公交交管局指揮中心自2021年以來，引導(dǎo)2600萬人次智慧避堵,。
2022年5月,，北京發(fā)布《2022年北京市交通綜合治理行動(dòng)計(jì)劃》，明確2022年年底45分鐘以內(nèi)通勤出行占比達(dá)到56%,，推出需求響應(yīng)公交服務(wù)試點(diǎn),，開行“定制快巴”通勤班車，圍繞服務(wù)通勤打造品質(zhì)慢行交通系統(tǒng),，貫徹“以人為本”和“慢行優(yōu)先,、公交優(yōu)先、綠色優(yōu)先”理念,。
2021年,，蘇州市印發(fā)《關(guān)于加快推進(jìn)蘇州市軌道交通場(chǎng)站及周邊土地綜合開發(fā)利用的實(shí)施意見》,，明確要求實(shí)現(xiàn)軌道交通建設(shè)與TOD綜合開發(fā)“齊步走”，統(tǒng)籌規(guī)劃,、土地,、指標(biāo)等資源，引導(dǎo)優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)布局,。
2021年南寧市《政府工作報(bào)告》明確提出以站城一體化（TOD）理念推進(jìn)城市框架拉開,，推動(dòng)多中心、多組團(tuán)發(fā)展,。
長(zhǎng)沙交警推出面向通勤的智能網(wǎng)聯(lián)精準(zhǔn)公交,，實(shí)時(shí)傳送車輛定位、行駛速度等數(shù)據(jù),。已開行的3條線路,，將全程公交時(shí)間由60分鐘壓縮至30分鐘，約24.7%的乘客由開車通勤轉(zhuǎn)變?yōu)槌俗腔弁ㄇ诠弧?
“極端通勤”患抑郁癥風(fēng)險(xiǎn)增加33%
研究普遍認(rèn)為,，長(zhǎng)時(shí)間通勤會(huì)降低人們的幸福感,。根據(jù)劍橋大學(xué)等機(jī)構(gòu)的一項(xiàng)研究，單程通勤時(shí)間超30分鐘,，可對(duì)員工健康和工作效率帶來不利影響；而單程通勤超過60分鐘,，患抑郁癥的風(fēng)險(xiǎn)則會(huì)增加33%,，肥胖的可能性也會(huì)提升21%。
但也有財(cái)經(jīng)專家認(rèn)為,，通勤時(shí)間長(zhǎng)對(duì)個(gè)體是壞的,，對(duì)企業(yè)和城市發(fā)展不一定就是“壞”的。比如,，會(huì)倒逼員工更加努力工作,。長(zhǎng)時(shí)間通勤還可能提高居民收入，拉動(dòng)家庭消費(fèi),。比如,，過長(zhǎng)的通勤時(shí)間會(huì)減少工作人口的閑暇，居民將通過購買更多服務(wù)來增加閑暇,，如家政服務(wù),、餐飲服務(wù)、衣著加工服務(wù),。
還有觀點(diǎn)認(rèn)為,，諸如閱讀、玩游戲,、看電影等“網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)”,，有利于緩解通勤時(shí)間過長(zhǎng)帶來的負(fù)面影響,，提升居民通勤的幸福感。
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近日,，由同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院與智慧足跡數(shù)據(jù)科技聯(lián)合編制的《2022長(zhǎng)三角城市跨城通勤年度報(bào)告》發(fā)布。
報(bào)告顯示,，在上海周邊地級(jí)市中,，蘇州與上海跨城通勤聯(lián)系最為緊密,。蘇州是流入上?？绯峭ㄇ谡叩闹饕幼〉兀纪ㄇ谡呖傄?guī)模的九成左右,。具體到區(qū)縣,，蘇州下轄的昆山是跨城通勤者的主要居住地，近七成的跨城通勤者居住于此,。
昆山緊鄰上海,，上海地鐵11號(hào)線延伸到昆山境內(nèi)，是全國(guó)首條跨省地鐵,。每天有不少跨城通勤者在昆山的花橋站上車,，乘坐地鐵前往上海。
除蘇州以外,，其他城市往返上海的跨城通勤者比例相對(duì)較低,，其中居住在嘉興的人數(shù)排在第二位。南通,、無錫,、杭州、常州等地,，也有一定數(shù)量的人群每天往返上海工作,。
與粵港澳大灣區(qū)相比，長(zhǎng)三角地區(qū)跨城通勤人數(shù)不算高,。據(jù)廣州市規(guī)劃和自然資源局發(fā)布的《2021年廣州市交通發(fā)展年度報(bào)告》,，2021年廣東9大城市間跨城通勤人口總量達(dá)到121萬人，廣州和佛山,、深圳和東莞,、珠海和中山等城市之間的跨城通勤者數(shù)量最多。
(編輯:映雪)
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