當(dāng)新能源汽車國家補(bǔ)貼正式退出歷史舞臺,，當(dāng)各方都盼著新能源汽車能扛起消費(fèi)復(fù)蘇的大旗，不少車企開始調(diào)整銷售策略,，新能源汽車進(jìn)入價格調(diào)整的活躍期,。

特斯拉率先放出降價“大招”。據(jù)了解，特斯拉Model 3后驅(qū)版降價3.6萬元,，Model 3高性能版降價兩萬元,，Model Y的降幅從2.9萬至4.8萬元不等，整體降價幅度較大,。

中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示,，今年1月，新能源汽車產(chǎn)銷分別同比下降6.9%和6.3%,。有分析認(rèn)為,，1月、2月是汽車銷售的淡季,，而新能源汽車“國補(bǔ)”今年退出的消息導(dǎo)致去年12月部分用戶提前消費(fèi),，因此開年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)稍顯冷清。

面對同樣的挑戰(zhàn),，不同車企作出了不同的選擇,。一方面，問界,、小鵬和廣汽豐田等企業(yè)快速響應(yīng)特斯拉,，下調(diào)產(chǎn)品售價，而以沃爾沃,、廣汽埃安,、五菱等為代表的車企，則通過交付激勵,、保險補(bǔ)貼等方式降低用戶購車成本,；另一方面，也有比亞迪,、大眾,、雷諾等車企表示“不降價”。

新能源車該不該打價格戰(zhàn)

特斯拉揮舞的降價大旗似乎立竿見影,。招銀國際（CMBI）匯編的數(shù)據(jù)顯示,，宣布降價后一周左右，特斯拉在中國的日均銷量比2022年同期增長了76%,，不到一周就賣出1萬多輛,。不過，這次突然的降價也讓部分此前已經(jīng)提車的車主感到不滿,。

對此,，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在近日的一次財報電話會議中回應(yīng)稱：“價格真的很重要，有很多人想買特斯拉汽車,，但買不起,?！彼硎荆祪r確實(shí)對普通消費(fèi)者產(chǎn)生了影響,，今年1月特斯拉的市場需求大約是產(chǎn)量的兩倍,。

一位特斯拉內(nèi)部人士告訴記者，特斯拉降價原因很多,，涵蓋了諸多工程創(chuàng)新,。“公司一直堅持成本定價原則,，此次價格下調(diào)也是基于成本的變化做出的決策,。”

值得注意的是,，特斯拉最近的一份財報顯示,，2022年特斯拉實(shí)現(xiàn)營收814.62億美元，同比增加51%,；凈利潤125.56億美元,，同比增加128%，營業(yè)利潤率達(dá)到16.8%,。

該財報強(qiáng)調(diào)稱,，雖然特斯拉產(chǎn)品的平均售價在過去5年已經(jīng)減半，但得益于引入更低成本車型,、增建更高效的本土化工廠,、降低車輛成本以及經(jīng)營杠桿等因素，公司的營運(yùn)利潤率持續(xù)提升,，從-14%左右一路提高至約17%,。

資深汽車媒體人、汽車行業(yè)分析人士楊小林認(rèn)為,，降價會放大特斯拉的“鲇魚效應(yīng)”,。“如果說車企擔(dān)心丟失市場份額,，那就不得不采取各種手段去刺激銷量,，而降價是最有效的一招兒?！?

不過,，降價并非新能源車企眼下的唯一選項(xiàng)。不久前,，面對新能源汽車補(bǔ)貼政策到期和電池原材料價格上漲,，比亞迪就選擇了小幅提價。按照乘用車市場信息聯(lián)席會的統(tǒng)計,，特斯拉1月銷量仍位于新能源汽車市場第二,。1月，比亞迪新能源乘用車批發(fā)銷量為150164輛,，繼續(xù)蟬聯(lián)銷量冠軍,。

申港證券的研究報告分析稱，面對新能源車補(bǔ)貼退出,，特斯拉,、奔馳等外資車企選擇降價以提升市場份額。市場表現(xiàn)較好的自主品牌可以從容應(yīng)對,，以保障自身利潤,。但對于目前銷量不及預(yù)期或仍致力于擴(kuò)大市場份額的車企，現(xiàn)階段仍不敢輕言提價,。

據(jù)外媒報道,，大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席奧博穆不久前表示，大眾不會為了對抗特斯拉的降價而對電動汽車提供折扣,。

“我們有明確的定價策略,，并專注于可靠性，也相信自身產(chǎn)品和品牌的實(shí)力,?！眾W博穆表示，大眾希望成為電動汽車領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者,，但應(yīng)該通過盈利增長來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),。

穩(wěn)定價格體系還有很長的路要走

除了可能讓保有用戶心理落差過大、傷害自身品牌形象外,，新能源汽車大幅降價,，還可能在二手車市場、動力電池回收市場造成“多米諾骨牌效應(yīng)”,。

“如果產(chǎn)品一周內(nèi)降價10%或更多,，就會影響剩余價值，傷害到現(xiàn)有客戶,?！豹?dú)立汽車評論員白德認(rèn)為，考慮到全國新能源汽車保有量已突破1310萬輛,，如何保持產(chǎn)品價格穩(wěn)定,，將是廣大保有用戶最關(guān)心的問題之一。他表示,，當(dāng)前新能源汽車的二手車市場不夠活躍,，產(chǎn)品保值率不高，一個重要原因就是動力電池成本波動較大,、新車價格起伏不定,。

楊小林則認(rèn)為,，隨著電動化、智能化技術(shù)的迅猛發(fā)展,，新能源汽車電池,、智能輔助駕駛和人車交互等配置的升級腳步更快，這本就容易導(dǎo)致一款新車落伍,。再加上補(bǔ)貼政策,、企業(yè)戰(zhàn)略的不斷調(diào)整，新能源汽車的價格體系幾乎始終處于動態(tài)變化之中,。

楊小林總結(jié)說,，無論是特斯拉這樣的新貴，還是奔馳,、寶馬這樣的傳統(tǒng)豪華車品牌,，新能源汽車產(chǎn)品的新車價格波動較大，動輒數(shù)萬元的“官方降價”無疑會直接影響二手車估值,。

他同時表示,，隨著汽車芯片、動力電池等供應(yīng)鏈恢復(fù)全力運(yùn)轉(zhuǎn),，市場供需關(guān)系發(fā)生轉(zhuǎn)變,，新能源汽車市場迎來價格戰(zhàn)幾乎不可避免?！爸挥薪?jīng)過這樣充分甚至有些殘酷的競爭,，才會誕生既能掌握產(chǎn)業(yè)鏈控制成本、又能主導(dǎo)市場潮流的真正強(qiáng)者,?！?

白德告訴記者，由于動力電池成本,、生產(chǎn)效率等因素仍在不斷變化,，在可以預(yù)見的未來，電動汽車的價格還將受到數(shù)次沖擊,。車企必須強(qiáng)化自身綜合實(shí)力,，理順產(chǎn)業(yè)鏈上下游，才能保障產(chǎn)品價格穩(wěn)定,，增強(qiáng)盈利能力,。

乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析稱，2022年中國新能源汽車突飛猛進(jìn),，乘用車的新能源滲透率達(dá)到27.6%,，而2023年“國補(bǔ)”退出后，新能源汽車市場面臨新形勢，市場會呈現(xiàn)增速放緩等特征,，回歸平穩(wěn)增長的狀態(tài),。

事實(shí)上，“國補(bǔ)”退出不僅意味著新能源汽車產(chǎn)業(yè)慢慢走向成熟,，更為各家車企的新一輪布局摁下啟動鍵,。無論價格是漲是跌,，當(dāng)新能源汽車真正能與傳統(tǒng)燃油車展開正面競爭,，當(dāng)新能源二手車市場逐漸完善之時，中國車市乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)將迎來新一輪優(yōu)勝劣汰,。

(編輯:月兒)