最近,，全國多地開啟購車補貼模式。據(jù)不完全統(tǒng)計，包括湖北,、北京,、重慶等十余地近期陸續(xù)推出了汽車購車補貼政策，涉及的汽車品牌多達40余個,。補貼政策推出后,，為何消費者還在觀望？

“看車的人多,，下單的人少”

3月21日,，北京豐臺區(qū)啟動發(fā)放汽車消費券，消費者最高可獲4000元購車補貼,。本次活動補貼總金額達到1000萬元,。

丹丹介紹，區(qū)政府補貼總共1000萬的額度,，大概有3000輛車可以享受到補貼,，每輛車平均有3000元的補貼額度。但她所在的店內(nèi)二,、三十萬售價的車型居多,，補貼對車價的整體影響有限。

“雖然有補貼和優(yōu)惠支持,，但下單的人不如看車的人多,。”丹丹說,，如今她所在的門店距離季度銷售任務(wù)還有十多臺缺口,，大家還在季度末沖任務(wù)。

中新財經(jīng)注意到,，湖北此前推出的補貼額度較大,，引發(fā)了廣泛關(guān)注。一輛原售價21.19萬元的東風雪鐵龍C6,，政企綜合補貼9萬元后,，“六折”即可入手。據(jù)媒體報道,，相應(yīng)車型在湖北一度被“一搶而空”,。

這從某種程度上也提高了消費者的預(yù)期。但在此輪補貼中,，大部分地區(qū)所推出的補貼力度相較于湖北較為有限,，通常在數(shù)千元，與消費者心理預(yù)期之間存在一定的差距,。

例如,，重慶的補貼政策規(guī)定,，裸車價格在10萬元以下的，每輛補貼1000元,；裸車價格在10萬元及以上的,，每輛補貼3000元。北京石景山,、密云,、平谷、豐臺等區(qū)推出的汽車消費券金額多在2000元至8000元間,。

正因如此,，在全國范圍內(nèi)，消費者的反應(yīng)也出現(xiàn)了較大差異,。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會近期調(diào)研,，除武漢外全國各地4S店到店客流量大幅增長，成交量卻顯著下降,，部分消費者開始持幣待購,、等待降價補貼政策。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)也同樣反映了上述現(xiàn)象,。3月1-19日，乘用車市場零售70.0萬輛,，同比去年同期下降8%,，較上月同期下降4%。今年以來,，乘用車累計零售337.9萬輛,，同比下降18%。

“價格戰(zhàn)”背后或是庫存壓力

3月,，為何各地集中開啟汽車補貼與降價的“價格戰(zhàn)”模式,？

在業(yè)內(nèi)人士看來，首要原因還是新能源汽車“國補”與燃油車購置稅減半政策退出后,，汽車行業(yè)整體銷售下降明顯,。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年1-2月,，汽車銷量完成362.5萬輛,，同比下降15.2%。

汽車銷量下滑,，進一步導(dǎo)致企業(yè)終端庫存急劇上升,，經(jīng)營壓力加大。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查結(jié)果顯示,，2月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.93,，環(huán)比上升7.2%,，同比上升4.3%，庫存水平位于警戒線以上,。

“價格是由供求關(guān)系決定的,，是市場經(jīng)濟的核心調(diào)節(jié)機制之一，是市場優(yōu)勝劣汰的主要手段,?！?

中國汽車流通協(xié)會會長助理王都撰文稱，本輪車市的“價格戰(zhàn)”僅是表象,，它反映了當前汽車市場供給過剩與需求不足的矛盾,。市場供大于求必然會出現(xiàn)大量庫存積壓，高庫存已成為經(jīng)銷商乃至主機廠(車企)共同面臨的最大問題,，這就是本輪車市“價格戰(zhàn)”的深層次原因,。

然而，庫存壓力并非唯一影響“價格戰(zhàn)”的因素,。國六排放標準車型的換代也是引發(fā)“價格戰(zhàn)”重要原因之一,。

按照計劃，7月1日,，新的排放標準“國六B”將實施,，在此之前，使用“國六A”排放標準的車型急于將庫存清理完畢,。這一換代過程,，無疑加劇了價格競爭。

“中國對于汽車污染物排放的控制標準在全球升級最快,?！背寺?lián)會秘書長崔東樹曾表示，此前我國對汽車污染物排放的控制基本與世界同步,，現(xiàn)在已經(jīng)領(lǐng)先于世界,，這也是我國貫徹“雙碳”目標的體現(xiàn)之一。

降價潮,，是利是弊,？

有業(yè)內(nèi)人士認為，政策補貼與汽車降價有望激活消費潛力,，將對汽車消費產(chǎn)生積極影響,。

一方面，在降價和補貼的雙重刺激下,，消費者能夠獲得實惠,，短期內(nèi)有助于刺激消費者購車意愿；另一方面,，與汽車降價相關(guān)的消息屢次登上熱搜,，帶動汽車價格的關(guān)注度上升,，有助于消費者了解市場價格，做出新的購車決策,。

商務(wù)部等部門此前發(fā)布的《關(guān)于搞活汽車流通 擴大汽車消費的若干措施》提出,，汽車業(yè)是國民經(jīng)濟的戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè),。鼓勵金融機構(gòu)在依法合規(guī),、風險可控的前提下，合理確定首付比例,、貸款利率,、還款期限，加大汽車消費信貸支持,。

王都認為,，現(xiàn)階段，各級政府應(yīng)靠前發(fā)力,、積極加力,，加大推出財政、金融,、促消費,、產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域?qū)_政策以應(yīng)對市場下行的壓力。長期看,，要通過行政,、法律、經(jīng)濟的手段,，為競爭創(chuàng)造一個公平、合理,、有序的市場環(huán)境,，還市場競爭以本來面目。

不過,，在汽車消費潛力持續(xù)釋放的過程中,，“價格戰(zhàn)”也有可能給汽車行業(yè)帶來更大的生存壓力。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示,，2023年前兩個月,，汽車制造業(yè)利潤為414.3億元，同比下降41.7%,；汽車制造業(yè)利潤率3.2%,，同比下降2.2%。

由于汽車行業(yè)具備產(chǎn)業(yè)鏈長,、帶動性強的特點,，既能影響上游的鋼鐵行業(yè),、有色金屬產(chǎn)業(yè)，又能影響下游的保險和金融服務(wù)產(chǎn)業(yè),?？梢灶A(yù)見，隨著車企間“價格戰(zhàn)”的持續(xù),，汽車制造業(yè)的利潤有很可能繼續(xù)下滑,，而汽車行業(yè)利潤承壓，勢必會對產(chǎn)業(yè)鏈上的其他企業(yè)造成不同程度的影響,。

因此,，業(yè)內(nèi)有聲音認為，車企間要有序競爭,，“價格戰(zhàn)”到最后只能是兩敗俱傷,。就像中汽協(xié)此前曾明確表態(tài)，降價處理庫存,，適當回收成本是正常經(jīng)營措施,，但不能因此淪為價格戰(zhàn)。價格戰(zhàn)不會長久,，物有所值是永恒的商業(yè)法則,。

(編輯:映雪)