4月25日,，在2024北京國際車展上,，一群參觀者在蔚來汽車展臺參觀電動汽車換電站演示,。新華社記者 鞠煥宗 攝

今年北京國際車展，參展新能源車型278個,，比上屆增長了70%,；在117款全球首發(fā)新車中，新能源車型占比超過80%,；近20個新能源品牌首次亮相,，創(chuàng)下多個歷史記錄。

在過去很長時間里,，合資車,、外資車是最受矚目的焦點。但在第18屆北京國際車展上,，中國車企們正能帶動來自全球1200多家展商開始“拼”起來,，“拼”電動、“拼”智駕,、“拼”出海,、“拼”流量……

“C位”悄然變了

在34年前的首屆北京國際車展上，桑塔納還只是展示出的,，為數(shù)不多的合資轎車,。此后的十數(shù)年里，桑塔納,、富康,、捷達合資車“老三樣”曾經(jīng)充實了一代人對北京國際車展的記憶。再后來,，“BBA”(奔馳,、寶馬、奧迪）開始走進車展舞臺的中心?，F(xiàn)在,，則是國產(chǎn)新能源汽車接棒”C位”。新的電池技術發(fā)布,、汽車“長出翅膀”,、AI大模型“上車”……

——更高效的新能源技術。首次亮相北京國際車展的寧德時代,，發(fā)布了兼顧1000km續(xù)航和4C超充特性的磷酸鐵鋰電池新品,。極氪帶來了超快充解決方案，“極氪009光輝”5分鐘內(nèi)即可增加256公里的續(xù)航里程,，氫燃料電池汽車憑借“0排放”,、續(xù)航能力強、電池性能穩(wěn)定等優(yōu)點，在本屆北京車展上開始嶄露頭角,。上汽榮威,、現(xiàn)代、豐田等多個品牌紛紛推出了搭載氫燃料電池的新車,。

——更智能的駕駛體驗,。在車展上，可以看到整車與零部件企業(yè)和ICT（信息與通信技術）企業(yè)已然深度“綁定”,。

4月25日,，在北京中國國際展覽中心順義館舉行的2024北京車展上，觀眾在北汽集團觀看“北極星”全數(shù)字化高端電動平臺,。新華社記者 才揚 攝

本次車展常熟汽飾帶來了“第三代智能座艙駕駛室”,，該智能座艙集監(jiān)測、傳感,、觸控等功能于一體,，可識別語音和手勢。近年來,，常熟汽飾與蔚來,、小鵬、極越,、極狐等國內(nèi)外品牌達成合作,，已成長為全球整車企業(yè)的一級供應商。

地平線,、黑芝麻等企業(yè)也帶來了最新的智能解決方案,，并向所有品牌敞開大門。

4月25日,，在2024北京國際車展上,，參觀者觀看一款新能源汽車的智能車控系統(tǒng)演示。新華社記者 鞠煥宗 攝

“汽車產(chǎn)業(yè)的電動化,、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化正加速融合，引領全球產(chǎn)業(yè)變革,?！敝衅麉f(xié)常務副會長兼秘書長付炳鋒說，面向未來,，在電動化,、數(shù)字化賦能下,，新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)和競爭格局將加速形成,。

——更“未來”的創(chuàng)新。“你想來逛逛北京車展,，只需要在微信上告訴你的AI精靈,，AI精靈就會查閱好溫度、天氣,，建議合適的穿著,，第二天早晨還會提前準備好車內(nèi)的溫度、座椅,，設置好導航,。”吉利汽車CEO淦家閱表示,，除了代步,，未來汽車還將逐漸扮演一個對用戶生活體貼入微、事無巨細的“管家秘書”角色,。

數(shù)據(jù)顯示,，我國已有117個大模型完成生成式人工智能服務備案。記者梳理發(fā)現(xiàn),，目前“上車”的大模型,，既有華為的盤古、百度的文心一言,、科大訊飛的星火,、360的智腦等科技企業(yè)的通用大模型，也有比亞迪的璇璣,、小鵬的靈犀等車企自研的行業(yè)大模型,。從終端看，已有超過10個品牌的汽車搭載大模型,。

“C位”的背后

在本屆車展高人氣的背后,，中國新能源汽車靠什么脫穎而出？

——“超級市場”,。如果說,，走過34年的北京國際車展已經(jīng)成長為全球汽車工業(yè)的“超級秀場”。那么,，背后支撐它的則是中國這個規(guī)模龐大的“超級市場”,。

數(shù)據(jù)顯示，2023年,，中國汽車產(chǎn)銷分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛,，同比分別增長11.6%和12%，產(chǎn)銷均首次超過3000萬輛,，連續(xù)15年保持全球第一,。其中,，新能源汽車產(chǎn)銷分別為958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%,。此外,，4月上半月，乘用車市場零售51.6萬輛,，其中新能源車市場零售26萬輛,。這意味著中國新能源汽車市場滲透率首次突破50%。

“中國消費市場龐大且多元,，為智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車技術的創(chuàng)新與提升提供了優(yōu)越環(huán)境,。”全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為,，超大規(guī)模的市場一方面為國產(chǎn)造車新勢力提供了良好的內(nèi)生環(huán)境,；另一方面，外生“磁力”也吸引更多國際車企將新品,、新技術率先投放中國市場,。

——“超級產(chǎn)業(yè)鏈”。此次車展,，地方“新能源汽車產(chǎn)業(yè)圈”組團開秀,，讓產(chǎn)業(yè)界看到了多地布局的新能源汽車“超級產(chǎn)業(yè)鏈”。

比亞迪合肥基地整車下線,。新華社記者 張端 攝

以安徽為例,，安徽已基本構建“合肥—蕪湖”雙核聯(lián)動、其他市多點支撐發(fā)展格局,，集聚奇瑞集團,、江汽集團、蔚來汽車,、大眾安徽,、合肥比亞迪、合肥長安,、漢馬科技等7家整車企業(yè),，涵蓋動力電池、電機電控,、銷售維保,、回收利用等汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。

其實,，不只是安徽,。近年來，上海,、廣州,、重慶,、西安等等多個國內(nèi)省市均圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈進行了布局和優(yōu)化。

長三角更是形成了新能源汽車“4小時產(chǎn)業(yè)圈”,。這意味著，上海本地,，提供芯片,、軟件等組成的“大腦”；向西約200公里外的江蘇常州,，提供作為“心臟”的動力電池,；向南200多公里外的浙江寧波，提供完成“身體”的一體化壓鑄機……在長三角,，通過產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同發(fā)展,，一家新能源汽車整車廠可以在4小時車程內(nèi)解決所需配套零部件供應。

站上“C位”了,，然后呢

汽車產(chǎn)業(yè)的競爭向來都是無比激烈的,。

34年，北京國際車展“C位”幾番變化,。僅看近10年,，就有29個品牌在這里消失，又有36個新品牌在這里出現(xiàn),。這其中,，國外品牌少了14個，本土品牌多了21個,。

在這三十多年中,，中國汽車消費市場和工業(yè)體系經(jīng)歷從無到有，引進消化吸收再發(fā)展,，自力更生艱苦奮斗,，終于形成了現(xiàn)在堅實的制造基礎。

中國品牌站上了車展“C位”,，參展者均表示,，今年的北京車展外國觀眾變多了，朝陽館零部件展區(qū)短短3天就吸引20多個國家和地區(qū)約4.9萬人次觀眾參觀,，海外觀眾占比37.6%,，其中還包括多個國際買家團。

在全球車企聚焦中國的同時,，中國自主汽車品牌正在通過多種方式加速打造全球化品牌,。

4月25日，參觀者觀看展出的小鵬X9新能源汽車,。新華社記者 鞠煥宗 攝

在參加完北京國際車展媒體日活動后,，2000多名奇瑞全球經(jīng)銷商與合作伙伴分批搭乘高鐵專列,，前往位于安徽蕪湖的奇瑞總部，參觀工廠,。

今年1月,，比亞迪決定將第一個歐洲新能源乘用車工廠建在匈牙利。4月19日,，奇瑞宣布,，將在西班牙巴塞羅那自由貿(mào)易區(qū)建立完整的汽車制造基地。

不僅是海外投資建設整車工廠,，中國新能源汽車也在不斷完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈“出?！薄Ｎ祦肀硎?，已在歐洲建設了42座換電站,，初步在歐洲構建了一個完善的換電網(wǎng)絡……

中國車企正充分利用國際國內(nèi)兩種資源、 兩個市場 ,，適應國際產(chǎn)業(yè)結構調整的新變化,，跟上國際制造業(yè)發(fā)展的新趨勢，參與國際產(chǎn)業(yè)分工,。

可以預見,，未來，將有更多的國產(chǎn)品牌新能源汽車在全球生產(chǎn),、在全球銷售,，更多的汽車品牌將出現(xiàn)在全世界。（黃浩）

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