據(jù)《財(cái)富》雜志網(wǎng)絡(luò)版報(bào)道，盡管特斯拉公司的輔助駕駛功能Autopilot令人印象深刻,，并在開發(fā)真正自動駕駛汽車競爭中遙遙領(lǐng)先,，但是一位特斯拉車主的最新遭遇提醒外界，Autopilot仍然不夠完美。

特斯拉輔助駕駛功能Autopilot

一輛尾隨在特斯拉Model S之后的汽車拍攝的視頻顯示,，處于Autopilot模式下的Model S未能根據(jù)模糊不清的臨時(shí)分道線作出轉(zhuǎn)向,，撞上了路邊的隔離墻。這位Model S車主首先在Reddit上的特斯拉論壇中發(fā)布了這段視頻,。車主受傷并不嚴(yán)重,，但是Model S嚴(yán)重受損。

這一事故凸顯出了幾個與Autopilot相關(guān)的問題,，首要的就是特斯拉經(jīng)常提醒車主的:Autopilot只是為全神貫注駕車的司機(jī)提供的輔助功能,。發(fā)生事故的Model S據(jù)稱使用的是第一代Autopilot系統(tǒng)，無法變換車道躲避碰撞,。

Model S裝上隔離墻

但是更令人感到不安的是,，碰撞可能是由于誤導(dǎo)性的車道標(biāo)線引發(fā)，后者是Autopilot進(jìn)行自身定位的依據(jù),。視頻顯示,，當(dāng)工人對中央車道作出調(diào)整，使用了清晰度更差的反光標(biāo)記時(shí),，中央車道的主分道線變得模糊,。同時(shí)，Model S繼續(xù)沿著此前的中央車道線行駛,，直接撞上隔離墻,。

該事故也不禁令人想問:一旦輔助駕駛技術(shù)發(fā)展到了全自動駕駛，那么自動駕駛系統(tǒng)還需在多大程度上依賴清晰的道路標(biāo)識或其它定向基礎(chǔ)設(shè)施呢?如果這些標(biāo)記模糊甚至缺失,，那么法律上的事故責(zé)任應(yīng)該歸咎于不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的道路施工,，還是汽車駕駛員呢?