據(jù)CNN報(bào)道,，當(dāng)?shù)貢r(shí)間上周六凌晨12點(diǎn)半,，一位姓Pang的車(chē)主（名字未透露）駕駛的特斯拉Model X在蒙大拿州發(fā)生了車(chē)禍：行駛中汽車(chē)突然右轉(zhuǎn)，撞到了路邊密布的木樁,。雖然Pang和乘客都沒(méi)有受傷,，但Model X受損嚴(yán)重，乘客一邊的車(chē)輪都被撞飛了,。

Pang向警方表示,，發(fā)生事故時(shí)他使用了特斯拉的自動(dòng)駕駛功能，而且沒(méi)有把雙手放在方向盤(pán)上,，時(shí)速在55-60英里之間,，發(fā)生事故前他“沒(méi)有得到任何預(yù)警”。

特斯拉確認(rèn)了Pang的說(shuō)法,，實(shí)際上,，特斯拉可以根據(jù)方向盤(pán)上的壓力準(zhǔn)確探測(cè)到駕駛者是否把手放在方向盤(pán)上；不過(guò),，特斯拉否認(rèn)沒(méi)有發(fā)出預(yù)警,，“當(dāng)路況變得更復(fù)雜時(shí)，汽車(chē)兩次發(fā)出警告,，讓他把手放在方向盤(pán)上,，但他沒(méi)有這么做，之后就撞到了木樁上,?！?

這已經(jīng)是特斯拉在2個(gè)月的時(shí)間里第3次因?yàn)樽詣?dòng)駕駛功能發(fā)生的車(chē)禍：今年5月7日，約書(shū)亞·布朗（Joshua Brown）駕駛特斯拉Model S在佛羅里達(dá)發(fā)生車(chē)禍,，撞上了一輛橫穿正在左轉(zhuǎn)的拖掛貨車(chē),，布朗在事故中身亡，而事發(fā)時(shí),，他正在使用自動(dòng)駕駛模式,。未經(jīng)證實(shí)的消息稱(chēng)，當(dāng)時(shí)布朗甚至在觀看哈利·波特電影,。

約書(shū)亞·布朗曾在視頻中展示雙手離開(kāi)方向盤(pán)

今年7月初,，一輛特斯拉Model X在自動(dòng)駕駛模式下撞上高速路護(hù)欄并發(fā)生反彈側(cè)翻,，所幸無(wú)人員傷亡。

是什么導(dǎo)致了這些事故,？

最近的一起車(chē)禍中,，車(chē)主Pang表示自己也急切地想知道到底發(fā)生了什么，目前,，他因?yàn)闆](méi)有將雙手放在方向盤(pán)上,，涉嫌“不小心駕駛”而被州警方傳喚。不過(guò),，Pang是忠實(shí)粉絲,，盡管發(fā)生了車(chē)禍，他表示已經(jīng)打算再買(mǎi)一輛特斯拉,。

5月份那起最嚴(yán)重的事故后,，已經(jīng)有3個(gè)美國(guó)聯(lián)邦機(jī)構(gòu)介入調(diào)查。他們想弄清楚到底是誰(shuí)的責(zé)任,。

特斯拉對(duì)此也發(fā)布了一項(xiàng)官方聲明稱(chēng),，“在強(qiáng)烈的日照條件下，駕駛員和自動(dòng)駕駛都未能注意到拖掛車(chē)的白色車(chē)身,，因此未能及時(shí)啟動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng),。由于拖掛車(chē)正在橫穿公路，且車(chē)身較高,，這一特殊情況導(dǎo)致Model S從貨車(chē)底部通過(guò)時(shí),，其前擋風(fēng)玻璃與掛車(chē)底部發(fā)生撞擊?！?

那么,，特斯拉的自動(dòng)駕駛還安全嗎？

這不是一個(gè)好回答的問(wèn)題,，先說(shuō)結(jié)論：根據(jù)當(dāng)前的信息和媒體報(bào)道,，在嚴(yán)格遵守官方指引的情況下，特斯拉無(wú)人駕駛是安全的,；但是,，指引很容易被忽略。

特斯拉的“自動(dòng)駕駛”和Google的“無(wú)人駕駛”

我們來(lái)看下特斯拉自動(dòng)駕駛的原理,。盡管聽(tīng)起來(lái)很接近,，但特斯拉和Google的“自動(dòng)駕駛”其實(shí)是兩個(gè)完全不同的流派。

Google從一開(kāi)始走的就是“無(wú)人駕駛”的硬核路線,，它通過(guò)精確到厘米級(jí)的地圖,，加上無(wú)人駕駛汽車(chē)上的激光傳感器、雷達(dá),、攝像頭,，準(zhǔn)確地感知自己所處的環(huán)境以及周?chē)奈矬w。

激光雷達(dá)（LiDAR）被認(rèn)為是最好的可應(yīng)用于自動(dòng)駕駛的工具,，它可以發(fā)出激光束,，準(zhǔn)確感知周?chē)矬w及距離。不過(guò)它的劣勢(shì)是過(guò)于昂貴,，僅一個(gè)前置激光雷達(dá)就需要8萬(wàn)美元,。

Google的目標(biāo)是全智能的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，雖然它還保留了駕駛室,，人類(lèi)駕駛員依然可以隨時(shí)接管,，但它設(shè)計(jì)的初衷就是完全替代人類(lèi)。因?yàn)槠?chē)可以隨時(shí)掌握自己在地圖上的位置以及周?chē)沫h(huán)境,，理論上,，它能夠在你給出指示后，完全自動(dòng)地開(kāi)往目的地,。

特斯拉的做法則完全不同,，雖然它的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)也是替代人類(lèi)，但它采用的是循序漸進(jìn)的方法,。和Google不同,，特斯拉沒(méi)有使用昂貴的激光雷達(dá)，而主要依靠攝像頭和超聲波傳感器,。

另外,，特斯拉的汽車(chē)是無(wú)法時(shí)刻知道自己在地圖上的哪里，它的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)目標(biāo)很簡(jiǎn)單：不要撞前面的車(chē),、不要被其他的車(chē)撞,、駕駛員要求并且安全的情況下變道。

所以,，自動(dòng)駕駛更多還只是特斯拉的輔助功能,。目前，不管是在什么路況下,，特斯拉官方的提示都是：開(kāi)啟自動(dòng)駕駛模式時(shí),，你的雙手仍然需要時(shí)刻放在方向盤(pán)上。

6年150萬(wàn)英里 vs 6個(gè)月4700萬(wàn)英里

自動(dòng)駕駛是機(jī)器學(xué)習(xí)一個(gè)極好的應(yīng)用實(shí)例,。汽車(chē)行駛的里程越遠(yuǎn),，配套的電子地圖就越精確，它的算法也會(huì)更精準(zhǔn),。所以,，不管是Google還是特斯拉，它們都需要大量的測(cè)試數(shù)據(jù),。

截至2016年4月,，Google無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)累計(jì)在加州和德州的公路上行駛了150萬(wàn)英里,。

Google無(wú)人駕駛汽車(chē)測(cè)試?yán)锍?/ 9to5Google

這是個(gè)驚人的數(shù)字，但如果和特斯拉相比,，就顯得微不足道了,。2016年4月，特斯拉在Twitter宣布,，所有的特斯拉汽車(chē)在自動(dòng)駕駛模式下已經(jīng)行駛了4700萬(wàn)英里,。

從商業(yè)上來(lái)看，特斯拉更加成功,。他通過(guò)低成本的解決方案贏得了消費(fèi)者,，反過(guò)來(lái)也積累了多得多的數(shù)據(jù)來(lái)指導(dǎo)技術(shù)的發(fā)展。

容易被誤導(dǎo)的“自動(dòng)駕駛”

前面我們提到,，特斯拉的自動(dòng)駕駛更多是來(lái)輔助駕駛員,。但實(shí)際上，這個(gè)功能很容易讓人產(chǎn)生過(guò)高的期望,。

美國(guó)高速公路安全委員會(huì)（NHTSA）把自動(dòng)駕駛分為5個(gè)級(jí)別：

Google的無(wú)人駕駛汽車(chē)現(xiàn)在就處于Level 3的水平，不過(guò),，Google反而認(rèn)為這個(gè)水平是不安全的,，因?yàn)楫?dāng)機(jī)器完成大部分工作時(shí)，人就成了薄弱的一環(huán),，當(dāng)意外發(fā)生時(shí),，人很可能無(wú)法集中注意力做出應(yīng)有的反應(yīng)。所以，Google的理念是直接研發(fā)Level 4水平的完全自動(dòng)駕駛車(chē)輛,。

這很可能也是Google無(wú)人駕駛汽車(chē)遲遲無(wú)法上市的理由,。不過(guò)，這就是Google的理念,。

特斯拉現(xiàn)在還處于Level 2的水平,，不過(guò)，從最近的3起事故來(lái)看,，Google擔(dān)憂(yōu)的問(wèn)題同樣存在。

事故之后,，伊隆·馬斯克堅(jiān)持不會(huì)取消無(wú)人駕駛,，這也符合他的個(gè)性和理念：在盡可能保證安全的前提下應(yīng)用顛覆性的技術(shù)，同時(shí)嚴(yán)格控制成本,，以非常有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格賣(mài)出去,。同時(shí)，馬斯克表示,，特斯拉正計(jì)劃發(fā)布一篇說(shuō)明性的博文,，目的是讓車(chē)主知道這種功能是如何運(yùn)作的。

這就是現(xiàn)階段技術(shù)的無(wú)奈,，而我們能做的,，可能就是嚴(yán)格遵守指引，打開(kāi)自動(dòng)駕駛時(shí)也要握緊方向盤(pán),。