廣西柳州一家汽車企業(yè)的工人正在新能源汽車生產(chǎn)線上忙碌,。新華社發(fā) 黎寒池?cái)z

  充好電才能放心出門

  10月23日,，記者駕車來(lái)到位于北京市平谷區(qū)附近的一處服務(wù)區(qū),，占地面積不大的服務(wù)區(qū)里設(shè)置了約10臺(tái)充電樁，幾輛新能源汽車正在充電,。一位車主表示：“我們從朝陽(yáng)區(qū)去金海湖露營(yíng),，往返將近200公里，出發(fā)前查好了這里有充電樁,，才敢開新能源車出來(lái),。”

  這位車主的擔(dān)心,，源于國(guó)慶假期部分新能源車主的遭遇：一位從廣東駕車回湖南的新能源車主,，10月1日從深圳出發(fā)，行至湖南耒陽(yáng)服務(wù)區(qū)時(shí),，為了給車輛充電,，在高速路排隊(duì)4個(gè)小時(shí)，充電1小時(shí),，最后本應(yīng)8小時(shí)的車程總共花了16個(gè)小時(shí)才到家,。

  國(guó)慶期間，不少新能源車主遇到了高速公路充電難題,。

  有的車主表示,，在高速上為了排隊(duì)充電連廁所都不敢去，生怕去一趟廁所多排幾個(gè)小時(shí),。還有車主表示由于害怕沒電,，一路上都不敢開空調(diào)，差點(diǎn)中暑,。

  新能源汽車銷量近年來(lái)迅速增長(zhǎng),，尤其在北京等限牌城市，居民對(duì)新能源汽車的接受度越來(lái)越高,，不少居民選擇開新能源車上下班,。

  “在市區(qū)里上下班,，續(xù)航夠夠的?！北本┚用裥?yán)是新能源車主,，每天往返百子灣和通州上下班，“基本上開300公里充一次電,，大概一周一次,，每次充一宿。新能源汽車用來(lái)上下班還是很方便的,，充電成本也比油車低，1公里大概1毛錢,，每月充電費(fèi)用100元左右,，而且還不限號(hào)?！?

  然而,，如果跑高速、城際往來(lái),，新能源汽車?yán)m(xù)航能力有限,，公共充電樁數(shù)量不夠多、布局不夠合理,、充電速度慢等問題給車主們?cè)斐闪瞬簧倮_,。

  一位國(guó)慶期間在西南地區(qū)旅游的新能源車主表示：“一路開了4000多公里,，遇上了十幾個(gè)高速服務(wù)區(qū)的充電站點(diǎn)，其中只有2個(gè)能在我一頓飯時(shí)間內(nèi)補(bǔ)充到約350公里的實(shí)際續(xù)航,。其他的要么是整個(gè)充電站點(diǎn)斷電,、斷網(wǎng)，要么是燃油車占位,、充電線不夠長(zhǎng),。”充電慢的弊端也凸顯出來(lái),。燃油車加一次油,，10分鐘內(nèi)即可完成；新能源車充一次電則往往超過(guò)1小時(shí)甚至幾小時(shí),。

  還有亂收費(fèi)現(xiàn)象,。“我碰到過(guò)不僅要收充電費(fèi),、還要收停車費(fèi)的充電樁,。一次充電就要幾個(gè)小時(shí),，快充也要1個(gè)小時(shí)，成本太高了,！”小嚴(yán)說(shuō),，一般行駛200—300公里就需要充一次電，如果遇到排隊(duì),，那耽誤一兩個(gè)小時(shí)不稀奇,。

  充好電再出門，成了共識(shí),。不少新能源車主表示,，即使是近郊短途出行，也會(huì)先在家里把電充滿,，“能不在外面充電,，就不在外面充”。日常也會(huì)隨時(shí)檢查電量,，“雖然平時(shí)就是兩點(diǎn)一線,，但說(shuō)不準(zhǔn)哪天需要臨時(shí)前往其他地方，我們單位沒有充電樁,，所以我每天晚上會(huì)檢查一下電量,，以防出現(xiàn)突發(fā)狀況?！毙?yán)說(shuō),。

充電需求亟須跟上

  總量不足,、分布不均、維護(hù)不到位——一邊是亟須正視和優(yōu)化的各類問題,，另一邊是快速增長(zhǎng)的新能源汽車充電需求,。

  數(shù)據(jù)顯示，今年10月1日,，國(guó)內(nèi)高速公路充電設(shè)施充電量達(dá)到142.92萬(wàn)千瓦時(shí),，接近平時(shí)日充電量的4倍，創(chuàng)歷史新高,。10月1日—3日,，國(guó)家電網(wǎng)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)總充電量同比增長(zhǎng)59%，其中高速公路充電設(shè)施充電量同比增長(zhǎng)56.52%,，城鎮(zhèn)充電設(shè)施日充電量同比增長(zhǎng)75.23%,。

  充電量創(chuàng)新高的背后，是新能源汽車保有量快速增長(zhǎng)。截至今年9月,，中國(guó)新能源汽車保有量達(dá)678萬(wàn)輛,。今年以來(lái)，新注冊(cè)新能源汽車達(dá)到187萬(wàn)輛,，已經(jīng)是去年全年的近1.7倍,。

  龐大的用電需求，對(duì)新能源充電設(shè)施的保障供給能力和應(yīng)急服務(wù)能力都提出了考驗(yàn),。

  記者了解到,，事實(shí)上有關(guān)部門和企業(yè)一直在努力提高保障水平。充電樁總量不斷增加,。截至今年9月底,，全國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)充電樁保有量達(dá)10836個(gè)，新配置充電樁服務(wù)區(qū)95個(gè),，配置充電樁服務(wù)區(qū)達(dá)2318個(gè),。中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月底,，國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量為222.3萬(wàn)臺(tái),，車樁比約3.05∶1,。

  作為充電模式的重要補(bǔ)充,，換電站也在抓緊建設(shè)中?！皳Q電模式是新能源汽車能源補(bǔ)給的方式之一,，在公共運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域及部分私人用戶領(lǐng)域能夠很好地解決充電慢充電難的問題?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理兼技術(shù)部部長(zhǎng)王耀對(duì)本報(bào)記者表示,，截至今年9月底，全國(guó)共建設(shè)換電站890座,，是充換電基礎(chǔ)設(shè)施的有力補(bǔ)充,，在一定程度上緩解了當(dāng)前新能源汽車的充電難題。

  王耀表示,，雖然國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)取得了一定成績(jī),，但應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到行業(yè)目前依舊面臨著充換電設(shè)施布局不合理、居民區(qū)充電設(shè)施推進(jìn)難度大,、保障類充換電設(shè)施建設(shè)不足等難題,。

  一方面，公共充電站冷熱不均,，部分熱點(diǎn)地區(qū)排長(zhǎng)隊(duì)充電,，部分區(qū)域充電樁長(zhǎng)時(shí)間閑置，部分地區(qū)無(wú)樁可充。另一方面,，私人充電樁建設(shè)面臨物業(yè)不配合等問題,，無(wú)法實(shí)現(xiàn)固定車位建樁；大部分新建小區(qū)未嚴(yán)格落實(shí)國(guó)家100%配建或預(yù)留充電樁安裝條件,。同時(shí),，高速服務(wù)區(qū)、景區(qū)等地區(qū)充電樁建設(shè)推進(jìn)難度大,，建設(shè)運(yùn)維成本高,，運(yùn)營(yíng)商投資意愿不足。

 增數(shù)量，優(yōu)布局

  新能源汽車充電難,、不敢跑遠(yuǎn)路,，怎么解決？

  今年5月,，國(guó)家發(fā)改委,、國(guó)家能源局就《關(guān)于進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》公開征求意見。據(jù)悉,，該《意見》將于年內(nèi)研究出臺(tái),，從加強(qiáng)規(guī)劃布局、移動(dòng)居住社區(qū)充電樁安裝,、加強(qiáng)設(shè)備運(yùn)維,、提高供電保障等方面推動(dòng)充電服務(wù)保障能力提升。

  王耀認(rèn)為,，推動(dòng)公共充電有序發(fā)展,，除了繼續(xù)增加充電樁數(shù)量，還要做好空間布局的合理規(guī)劃,。

  提升公共充電服務(wù)保障能力,。進(jìn)一步優(yōu)化中心城區(qū)公共充換電網(wǎng)絡(luò)布局，鼓勵(lì)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)通過(guò)新建,、改建,、擴(kuò)容、遷移等方式,，逐步提高快充樁占比,。加快高速公路快充網(wǎng)絡(luò)有效覆蓋，避免出現(xiàn)冷熱不均現(xiàn)象,。按照交通運(yùn)輸部的規(guī)劃,，到2025年,，全國(guó)高速公路的快速充電覆蓋率將達(dá)到80%。同時(shí),，結(jié)合新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng),，加快布局鄉(xiāng)鎮(zhèn)充換電設(shè)施，推進(jìn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)充換電設(shè)施建設(shè),。

  除了公共區(qū)域充電樁建設(shè),，還要加快推進(jìn)居住社區(qū)充電設(shè)施建設(shè)安裝，讓居民在家門口充上電,。這需要多方共同努力,。

  王耀建議，相關(guān)部門聯(lián)合制定充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)規(guī)范,，明確房地產(chǎn)行政主管部門,、街道、社區(qū),、居委會(huì),，以及人防、綠化等各個(gè)政府部門的主體責(zé)任,，建立“居民區(qū)充電網(wǎng)格化”責(zé)任機(jī)制和部門聯(lián)席協(xié)商機(jī)制,，實(shí)現(xiàn)多方協(xié)同推進(jìn)。

  對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō),，應(yīng)通過(guò)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新,，探索充電新模式。多位專家建議,，應(yīng)加強(qiáng)動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新,，進(jìn)一步提高續(xù)航里程,，適應(yīng)城際出行的需要,。

 “有人建,、沒人管”問題，如何解決,？

  充換電設(shè)備后期維護(hù)工作同樣重要,。當(dāng)前中國(guó)充換電產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展初期，新能源汽車的不均勻分布,，必然造成部分充電設(shè)施利用率低,，無(wú)法維持正常運(yùn)營(yíng)，市場(chǎng)出現(xiàn)了部分“僵尸樁”,。王耀表示,，充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)完善充換電設(shè)備運(yùn)維體系，通過(guò)智能化和數(shù)字化手段，提升設(shè)備可用率和故障處理能力,。同時(shí),，加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)，鼓勵(lì)停車與充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)創(chuàng)新技術(shù)與管理措施,，引導(dǎo)油車與新能源汽車分區(qū)停放,，維護(hù)良好充電秩序。

  （編輯：月兒）