董玉東透表示，以黑貓為例,，在2022年原材料價(jià)格大幅上漲后,，平均一輛車的虧損已超萬元。這對(duì)于企業(yè)而言,，已構(gòu)成了較大壓力,。

  近日，證券時(shí)報(bào)·e公司記者前往了位于北京市朝陽區(qū)的歐拉新能源4S店進(jìn)行實(shí)地探訪,，發(fā)現(xiàn)店內(nèi)與歐拉白貓,、黑貓相關(guān)的宣傳物料已全部撤掉。銷售人員告訴記者,，這兩款車何時(shí)能夠恢復(fù)接單,，目前店內(nèi)還沒有接到通知。

  歐拉白貓,、黑貓的暫停接單,，側(cè)面反映出原材料價(jià)格上漲背景下，小型電動(dòng)車的生存困境,。另一方面,，新能源汽車補(bǔ)貼的退坡、新能源汽車積分交易價(jià)格的下降,，也進(jìn)一步催高了電動(dòng)汽車的成本,。

  “按現(xiàn)在的成本，基本上是賣一輛虧一輛”,。一位不愿具名的某車企內(nèi)部人士透露,，雖然原材料價(jià)格上漲、新能源汽車補(bǔ)貼退坡等是整個(gè)行業(yè)面臨的共性挑戰(zhàn),，但相比之下,，小型電動(dòng)車面臨的困境更為突出。當(dāng)原本的成本優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在后,，小型電動(dòng)車究竟該往何處走,？正在困擾著企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者,。

  補(bǔ)貼退坡疊加原材料價(jià)格上漲，新能源車現(xiàn)集體漲價(jià)潮

  3月17日,，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示,，后輪驅(qū)動(dòng)Model Y售價(jià)提高至31.69萬元，漲價(jià)1.5萬元。值得關(guān)注的是，這是僅僅七天內(nèi)，特斯拉中國(guó)對(duì)旗下產(chǎn)品進(jìn)行的第三輪價(jià)格上調(diào)。

  截至目前,，特斯拉Model 3高性能版合計(jì)提價(jià)2.8萬元，現(xiàn)售價(jià)為36.79萬元；Model Y高性能版兩次合計(jì)提價(jià)3萬元，現(xiàn)售價(jià)41.79萬元,。

  對(duì)于售價(jià)頻繁上調(diào)的原因,，特斯拉方面稱,，主要是受到了原材料價(jià)格上漲等因素影響。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克也曾在社交媒體上發(fā)文稱,，特斯拉以及旗下的火箭公司SpaceX正面臨原材料和物流方面的巨大通脹壓力,。

  3月18日，小鵬汽車公告稱,，受上游原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲影響,，小鵬汽車將對(duì)在售車型的價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，補(bǔ)貼前售價(jià)的上調(diào)幅度為10100-20000元不等,。此次價(jià)格調(diào)整將于3月21日零時(shí)起生效,。

  3月16日，奇瑞新能源也對(duì)旗下的小螞蟻和QQ冰淇淋車型進(jìn)行了價(jià)格上調(diào),，調(diào)整幅度為3000元-6000元不等,。據(jù)悉，價(jià)格調(diào)整前,，這兩款小型電動(dòng)車的售價(jià)區(qū)間為2.99萬元-8.19萬元,。調(diào)整后，奇瑞小螞蟻408km全糖版的售價(jià)已升至8.9萬元,。

  奇瑞新能源方面稱,，受國(guó)家政策調(diào)整及電池、芯片原材料價(jià)格持續(xù)大幅度上漲等因素影響,，奇瑞新能源多款車型成本持續(xù)增高,。為了能夠持續(xù)為用戶提供產(chǎn)品，公司對(duì)部分車型進(jìn)行價(jià)格上調(diào),。

  “動(dòng)力電池的原材料價(jià)格上漲已經(jīng)持續(xù)了一年之久,，步入2022年,，這種上漲的趨勢(shì)仍在加劇”，董玉東告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者,，來自上游的壓力,，正在一步步傳導(dǎo)至下游車企。

  公開數(shù)據(jù)顯示,，進(jìn)入2022年,，碳酸鋰價(jià)格在元旦站上30萬元/噸之后開啟跳漲模式，在2月中旬沖上40萬元/噸,，在3月初突破50萬元/噸大關(guān),，較年初上漲近7成。

  近期,，在多空博弈下 LME 鎳價(jià)一度拉漲至10萬美金/噸,，再度催高了動(dòng)力電池的原材料價(jià)格。近一周內(nèi),，電池級(jí)硫酸鎳價(jià)格大幅上漲,，周內(nèi)漲幅 30.6%。

  中金公司方面透露道,，根據(jù)車企反饋的情況,，當(dāng)前新能源汽車的成本提升幅度在10-20%、單車在萬元左右,。

  “目前部分新能源車型的成本和售價(jià)已經(jīng)出現(xiàn)了倒掛現(xiàn)象”,，奧緯咨詢董事合伙人、大中華區(qū)汽車及私募基金業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人張君毅告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者,，在這種情況下,，漲價(jià)是必然趨勢(shì)。

  據(jù)證券時(shí)報(bào)·e公司記者不完全統(tǒng)計(jì),，今年以來,，蔚來、小鵬汽車,、哪吒汽車,、零跑汽車、威馬汽車,、廣汽埃安,、飛凡汽車、比亞迪,、歐拉,、上汽通用五菱、大眾汽車、極氪,、幾何汽車,、福特汽車等均對(duì)旗下的新能源汽車產(chǎn)品進(jìn)行了價(jià)格上調(diào)，漲價(jià)幅度在幾千元至萬元不等,，幾乎覆蓋了目前電動(dòng)汽車市場(chǎng)的主流車型近40款,。

  上汽通用五菱的內(nèi)部人士告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者，動(dòng)力電池原材料成本的大幅上漲,，對(duì)于每一家新能源車企而言都是客觀存在的困難,。

  三月以來，多家新能源車企開啟了對(duì)旗下車型的二輪調(diào)價(jià),，疑似掀起又一波的“漲價(jià)潮”,。

  在漲價(jià)的同時(shí)，也有車企不得不暫停旗下熱銷車型的接單,，以應(yīng)對(duì)成本上漲而帶來的危機(jī),。

  日前，歐拉汽車宣布旗下白貓,、黑貓兩款車型暫停接單,。此前，這兩款車是歐拉汽車的熱銷主力,。在暫停了這兩款車型接單后,，歐拉汽車在今年2月的銷量也出現(xiàn)了小幅波動(dòng),。今年2月,，歐拉汽車銷量為6261輛，同比下滑15.09%,，環(huán)比下滑52.68%,。

  董玉東告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者，暫停接單是不得已的措施,，目前平均每售出一輛黑貓白貓,，虧損幅度要在萬元左右。同時(shí),，受到芯片短缺的影響,，車輛的交付周期一直在拉長(zhǎng)。長(zhǎng)此以往,，對(duì)于消費(fèi)者和企業(yè)本身,，都是不利的。目前,，歐拉正在積極尋求解決方案,。

  近日，證券時(shí)報(bào)·e公司記者前往了位于北京市朝陽區(qū)的歐拉新能源4S店進(jìn)行實(shí)地探訪。銷售人員告訴記者,，目前店內(nèi)在售的車型僅有好貓及好貓GT,，歐拉白貓、黑貓的接單何時(shí)恢復(fù),，暫時(shí)還未接到通知,。

  “目前好貓是有現(xiàn)貨的，好貓GT預(yù)訂后則需要等待約兩個(gè)月時(shí)間才能提車”,，上述銷售人員建議,，如果考慮購(gòu)買，需要盡快,。廠商方面已通知要進(jìn)行新一輪的價(jià)格上調(diào),，但具體的調(diào)整時(shí)間他暫時(shí)還未獲知。

  據(jù)了解,，今年3月1日,，歐拉汽車在官方App上宣布，新款歐拉好貓售價(jià)從之前的10.39萬-14.39萬元,，調(diào)整為12.19萬-15.19萬元,，漲幅在8000元-18000元之間。

  實(shí)際上,，新能源車企集體掀起的漲價(jià)潮背后,，不僅有原材料價(jià)格上漲有關(guān)，也與近期國(guó)家對(duì)于新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整以及新能源汽車積分價(jià)格的下滑有密切聯(lián)系,。

  根據(jù)財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布的2022新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策,；2022年，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%,。同時(shí),，2022年也是國(guó)家補(bǔ)貼政策實(shí)施的最后一年。

  根據(jù)最新補(bǔ)貼方案,，自2022年1月1日起,，續(xù)航里程300公里(含)至400公里的純電動(dòng)車型補(bǔ)貼0.91萬元，較2021年減少3900元,；續(xù)航里程大于或等于400公里的純電動(dòng)車型補(bǔ)貼1.26萬元,，較2021年減少5400元。

  與此同時(shí),，新能源汽車積分(NEV積分)的交易價(jià)格也在下滑,。哪吒汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)方運(yùn)舟向證券時(shí)報(bào)·e公司記者透露道,，2021年,，NEV積分的均價(jià)為2000元/分，但到2022年初，NEV的積分價(jià)格已回落至1000元/分左右,，波動(dòng)幅度較大,。

  “此前，NEV積分最高可以飆到2500元/分,，目前最新的積分價(jià)格可能只有500元/分-800元/分”,，董玉東表示，積分價(jià)格的回落,，以及補(bǔ)貼退坡,、原材料價(jià)格上漲等因素的疊加，使得小型電動(dòng)汽車的虧損已成必然,。

  成本上漲,、交付秩序混亂，小型電動(dòng)車暴露生存困境

  近年來,，新能源汽車無疑是市場(chǎng)上最熱門的板塊,。即便是在疫情、芯片短缺等多重壓力下,，新能源車市仍然保持了逆勢(shì)增長(zhǎng)的走勢(shì),。

  中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年2月,，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到36.8萬輛和33.4萬輛,，同比增長(zhǎng)2.0倍和1.8倍。2022年1-2月,，新能源汽車產(chǎn)銷82.0萬輛和76.5萬輛,，同比增長(zhǎng)1.6倍和1.5倍。

  而從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上來看,，A00級(jí)和A0級(jí)的小型電動(dòng)車無疑占據(jù)了新能源汽車市場(chǎng)的半壁江山,。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，近兩年來,，小型純電動(dòng)乘用車平均市場(chǎng)份額已超40%。在新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)開展后,，其市場(chǎng)份額還在進(jìn)一步走高,。

  全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者，小型電動(dòng)車車身小巧,，價(jià)格實(shí)惠,，對(duì)于很多消費(fèi)者而言，是剛需性產(chǎn)品,，也很適合作為家庭中的“第二輛車”,。

  2020年，上汽通用五菱憑借著一款五菱宏光MINI EV，成為了新能源汽車市場(chǎng)中的“網(wǎng)紅”,，也讓小型電動(dòng)車市場(chǎng)進(jìn)一步升溫,。

  “目前的新能源汽車市場(chǎng)已呈現(xiàn)出啞鈴狀，高端車型和低端小型車占據(jù)了更多的市場(chǎng)份額,?！币晃蛔C券分析師告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者，小型電動(dòng)車的發(fā)展趨勢(shì)一直很被業(yè)內(nèi)看好,，也利于新能源汽車的進(jìn)一步推廣和普及,。

  然而，在新冠疫情反復(fù),、原材料價(jià)格上漲,、芯片短缺等因素的集體作用下，小型電動(dòng)車也面臨著一定的生存困境,。

  日前,，證券時(shí)報(bào)·e公司記者探訪了上汽通用五菱位于北京朝陽區(qū)的一家4S店，在偌大的店面中,，鱗次櫛比地陳列著各類展車,，其中最受市場(chǎng)關(guān)注和歡迎的五菱宏光MINI EV只能被放置在店外。

  “展車太多了,，店內(nèi)實(shí)在放不開,，而且放在店外的這些車型，已經(jīng)沒有現(xiàn)車了,，只等進(jìn)行預(yù)訂”,，銷售人員告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者，從現(xiàn)在開始下單,，預(yù)計(jì)要等待1個(gè)月左右的時(shí)間才能提車,。

  被問及無法立即提車的原因時(shí)，對(duì)方表示,，主要是受到疫情和供應(yīng)鏈的影響,。

  證券時(shí)報(bào)·e公司記者注意到，由于目前新能源車企普遍面臨的交付壓力,，網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)漸漸催生了一門轉(zhuǎn)賣訂單的生意,。

  記者登陸了咸魚等二手交易平臺(tái)，隨機(jī)輸入了極氪,、坦克,、歐拉、五菱等幾個(gè)熱門的新能源品牌,，并添加“訂單”為關(guān)鍵詞,，立即會(huì)彈出多個(gè)轉(zhuǎn)讓訂單,，同時(shí)也有用戶備注了高價(jià)接單需求。

  據(jù)一位咸魚賣家透露,，目前這種轉(zhuǎn)單基本以本地轉(zhuǎn)讓為主,，不接受跨省。很多賣家會(huì)盯緊最熱門的車型進(jìn)行預(yù)訂,，尤其是那種可線上訂購(gòu)的,。在成功搶到訂單后，再進(jìn)行一定的溢價(jià)轉(zhuǎn)賣給亟需購(gòu)車的消費(fèi)者,。對(duì)于一部分消費(fèi)者而言,，可以節(jié)省掉排隊(duì)等車的時(shí)間。

  張君毅告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者,，咸魚轉(zhuǎn)單的火熱,，側(cè)面反映了當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)生產(chǎn)秩序和交付秩序的混亂。待供應(yīng)鏈的問題得到改善,、原材料價(jià)格回落,，車企的生產(chǎn)恢復(fù)穩(wěn)定后，這種現(xiàn)象會(huì)慢慢消退,。

  “目前部分車企是默認(rèn)這種行為的,，但長(zhǎng)期以往，對(duì)品牌而言,，也是一種傷害”,，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，無法及時(shí)和穩(wěn)定的供應(yīng),，會(huì)在一定程度上削減消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)同感,。

  此前，歐拉汽車白貓,、黑貓的暫停接單,，已在市場(chǎng)上引起了不小的波瀾。

  上述人士表示,，與其他級(jí)別的車型相比,，A00級(jí)的小型電動(dòng)車?yán)麧?rùn)空間有限，主要依賴的是規(guī)模帶來的效益,。當(dāng)成本大幅上漲其,，其利潤(rùn)必然會(huì)受到進(jìn)一步的擠壓，其生存危機(jī)也會(huì)率先暴露出來,。

  “目前小型電動(dòng)汽車的市場(chǎng)需求非常旺盛，如果按照現(xiàn)在的銷售節(jié)奏,，可能到明年單車的虧損會(huì)增加到1.7萬元”,，董玉東告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者,，繼續(xù)接單，虧損會(huì)擴(kuò)大,，交付周期也會(huì)越來越長(zhǎng),，當(dāng)前的小型電動(dòng)車企必須要進(jìn)行一定的調(diào)整。

  降成本OR品牌升級(jí),，小型車電動(dòng)車何處何從,？

  盛極一時(shí)的小型電動(dòng)車究竟要如何走出眼前的困境？對(duì)于很多車企而言,，這無疑是一道難題,。

  張君毅告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者，A00小型電動(dòng)車采用的部分零部件并非車規(guī)級(jí),，而是消費(fèi)級(jí),，車企在零部件層面進(jìn)一步優(yōu)化，整車的成本是有望進(jìn)一步得到控制的,。不過,，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，進(jìn)行產(chǎn)品和品牌的升級(jí),，才會(huì)給企業(yè)帶來更高的利潤(rùn)空間和毛利,。

  實(shí)際上，將產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí),，已是目前小型電動(dòng)車企普遍認(rèn)同的路線,。

  “對(duì)于小型電動(dòng)車而言，持續(xù)的漲價(jià)和暫停接單,、甚至停產(chǎn)不做了顯然是不現(xiàn)實(shí)的”,，方運(yùn)舟認(rèn)為，對(duì)于車企而言,，對(duì)產(chǎn)品的規(guī)模戰(zhàn)略要足夠堅(jiān)定,，不能受到成本價(jià)格波動(dòng)或者其他因素而輕易進(jìn)行轉(zhuǎn)移。同時(shí),，在成本不斷攀升的情況下,，車企更應(yīng)該思考如何打造高性價(jià)的產(chǎn)品。

  方運(yùn)舟認(rèn)為,，高性價(jià)比是小型電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì),，也是其特有的競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)要保持這種高性價(jià)比,，必須要依靠技術(shù)上的升級(jí),，實(shí)現(xiàn)研發(fā)成本的降低，功能的通用等等,。

  董玉東也表示,，單純的提升產(chǎn)品售價(jià),，消費(fèi)者未必會(huì)買單，甚至?xí)a(chǎn)生反感,。因此,，他認(rèn)為，小型電動(dòng)車產(chǎn)品價(jià)格的上漲,，一定是伴隨著配置的增加,、科技感的提升。

  證券時(shí)報(bào)·e公司記者注意到,，在今年3月1日歐拉宣布產(chǎn)品價(jià)格提升時(shí),，確實(shí)也同步公布了增設(shè)配置的說明。

  董玉東表示,，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前期,，A00級(jí)純電動(dòng)汽車是非常好的產(chǎn)品，帶動(dòng)了新能源汽車滲透率的上漲,，但是隨著原材料價(jià)格上漲,、補(bǔ)貼退坡，虧損的趨勢(shì)體現(xiàn)得越來越明顯,。與此同時(shí),，我們意識(shí)到我們現(xiàn)有的品牌和產(chǎn)品均需要進(jìn)行升級(jí)，包括A0級(jí),、A級(jí),、B級(jí)的新能源產(chǎn)品在內(nèi)的“腰部市場(chǎng)”遲早會(huì)迎來一輪集體崛起。

  “隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，我們已經(jīng)充分認(rèn)識(shí)到只有15萬以上的產(chǎn)品才有盈利的空間,。因此，當(dāng)前的歐拉,，必須要往上走,。”董玉東判斷,，未來國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng),，或?qū)㈦S著各類產(chǎn)品的升級(jí)，逐步形成“橄欖球狀”的市場(chǎng)格局,。

  無獨(dú)有偶,，目前小型電動(dòng)車企市場(chǎng)上的銷量王者——上汽通用五菱，近期也對(duì)旗下的產(chǎn)品進(jìn)行了改進(jìn)和升級(jí),。

  上汽通用五菱的內(nèi)部人士告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者,，自五菱銀標(biāo)推出以來，上汽通用五菱就打響了轉(zhuǎn)型升級(jí)的第一步,，五菱的產(chǎn)品和品牌升級(jí)步伐會(huì)根據(jù)用戶的消費(fèi)升級(jí)需求而進(jìn)行,。

  張君毅分析稱,，雖然上汽通用五菱在前期已經(jīng)充分享受到小型電動(dòng)車的市場(chǎng)紅利,，但公司非常具有緊迫感,，如果沒有疫情和供應(yīng)鏈層面的壓力，公司的升級(jí)步伐或許會(huì)更快,。

  面對(duì)小型電動(dòng)車企的集體升級(jí),，也有業(yè)內(nèi)人士提出了另外一種聲音：做小型車的企業(yè)集體向上，現(xiàn)有的低端市場(chǎng)由誰來維護(hù),？新能源汽車產(chǎn)品的普及速率是否會(huì)有所削減,？

  對(duì)此，張君毅認(rèn)為,，伴隨著消費(fèi)升級(jí)的大趨勢(shì),，車企的產(chǎn)品和品牌升級(jí)是大趨勢(shì)。現(xiàn)有的小型電動(dòng)車市場(chǎng),，更需要那些從事低速電動(dòng)車產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)進(jìn)行升級(jí),、進(jìn)入。在他看來,，讓低速電動(dòng)車企升級(jí)打造A00,、A0級(jí)電動(dòng)車產(chǎn)品，更有利于制造升級(jí)和產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展,。

  “如果長(zhǎng)期靠傳統(tǒng)車企‘降維’打造低端產(chǎn)品,，并不利于制造升級(jí)和產(chǎn)業(yè)的持續(xù)向上?！睆埦阏J(rèn)為,，從這個(gè)角度來看，小型電動(dòng)車企向更高階的市場(chǎng)進(jìn)行沖擊,，雖然會(huì)面臨一定的挑戰(zhàn),，但卻是他們必須要走的路，也是應(yīng)對(duì)當(dāng)前各類挑戰(zhàn)的“最優(yōu)解”,。

  原材料價(jià)格上漲不可持續(xù),，終端消費(fèi)熱情不減

  盡管新能源汽車的“漲價(jià)潮”一浪高過一浪，但終端市場(chǎng)的需求卻并未縮減,。

  上汽通用五菱4S店的銷售人員告訴記者,，目前店內(nèi)的五菱宏觀Mini EV早早就被訂出去了，上一批訂單剛剛完成交付,。在他看來,，由于小型電動(dòng)車本身售價(jià)不高，消費(fèi)者購(gòu)買該產(chǎn)品基本是處于代步的剛需,，所以價(jià)格上的微調(diào)并不會(huì)影響到其購(gòu)買意愿,。

  崔東樹也認(rèn)為,，目前頭部的新能源車企已掌握了一定的定價(jià)權(quán)，它們進(jìn)行價(jià)格調(diào)整,，并不會(huì)影響到終端市場(chǎng)的需求,，因此乘聯(lián)會(huì)對(duì)于今年新能源汽車市場(chǎng)的預(yù)期銷量目標(biāo)并沒有調(diào)整。

  同時(shí),，崔東樹也指出,，當(dāng)前的原材料價(jià)格上漲不可持續(xù)，最終仍然會(huì)回歸到理性的市場(chǎng)定價(jià),。

  東吳證券發(fā)布的研報(bào)顯示,，由于下游動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池需求旺盛,，碳酸鋰短期新增供給有限,，疊加部分廠商囤貨影響，致使2022年初以來碳酸鋰價(jià)格加速上漲,。但近期電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格漲幅已逐漸趨緩,。同時(shí)，長(zhǎng)期來看,，全球的鎳產(chǎn)能正在逐步釋放,，供給緊張將得到緩解，且新產(chǎn)能多為一體化配套,，可有效降低鋰電產(chǎn)業(yè)鏈成本,。目前的鎳價(jià)上漲對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈影響相對(duì)有限。

  中金公司分析稱,，目前電池漲價(jià)影響已落地,，車企跟進(jìn)調(diào)價(jià)形成初步利空出盡。預(yù)計(jì)后續(xù)新能源持續(xù)的高景氣度將進(jìn)一步緩解市場(chǎng)擔(dān)憂,，維持全年新能源乘用車500 萬輛以上銷量判斷不變,。

  “按照市場(chǎng)的規(guī)律，動(dòng)力電池的原材料價(jià)格不會(huì)一直處于高位,，勢(shì)必會(huì)回歸理性”,，方運(yùn)舟認(rèn)為，對(duì)于小型電動(dòng)車企而言,，要學(xué)會(huì)在成本價(jià)格巨變的情況下做好平衡,，堅(jiān)持自身的戰(zhàn)略和定力。在他看來,，符合大眾需求的高性價(jià)比產(chǎn)品仍然是具備廣闊的市場(chǎng)空間的,。

  中汽協(xié)副總工程師許海東告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者，小型電動(dòng)車的市場(chǎng)需求是長(zhǎng)期存在的，尤其是在新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的推進(jìn)下,，城鎮(zhèn),、鄉(xiāng)村的電動(dòng)車滲透率有了顯著攀升，未來這種趨勢(shì)仍會(huì)持續(xù)一段時(shí)間,。

（編輯：映雪）