汽車與手機(jī)“雙向奔赴” 看跨界融合如何開啟智能出行新未來

  來源:新華網(wǎng)王夢冉2024-04-22
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核心提示:3月底,備受關(guān)注的小米汽車正式上市,,市場反響熱烈,。從手機(jī)廠商起家,如今已發(fā)展成為消費電子科技巨頭的小米,,跨界押注新能源汽車賽道,讓智能手機(jī)與智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車跨

3月底,,備受關(guān)注的小米汽車正式上市,,市場反響熱烈。從手機(jī)廠商起家,,如今已發(fā)展成為消費電子科技巨頭的小米,,跨界押注新能源汽車賽道,讓智能手機(jī)與智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車跨界融合的熱度更上一層樓,。兩個行業(yè)的頻繁互動與跨界創(chuàng)新,,將開啟怎樣的發(fā)展空間引人期待。

手機(jī)廠商造車 爭奪新賽道

近年來,,手機(jī)廠商跨界造車屢見不鮮,。盡管智能手機(jī)行業(yè)依舊是最具價值空間的賽道之一,但隨著市場需求的變化,,探索新業(yè)態(tài)或?qū)㈤_啟“第二增長”曲線,。當(dāng)下,“人車家全生態(tài)”成為潮流,,以手機(jī)為核心構(gòu)建科技生活圈層,,汽車剛好填補了移動出行的關(guān)鍵一環(huán)。

手機(jī)廠商造車具有一定的優(yōu)勢,。從技術(shù)層面看,,汽車行業(yè)電動化進(jìn)程加速,三電系統(tǒng)成為核心,,零部件數(shù)量減少,,造車難度有所下降,為后來者提供了機(jī)遇,。在汽車行業(yè)下半場關(guān)于智能化的角逐中,,得益于智能手機(jī)領(lǐng)域的深厚積淀,手機(jī)廠商實現(xiàn)“彎道超車”成為可能,;從用戶層面看,,手機(jī)廠商已建立強大的品牌和用戶基礎(chǔ),,有助于其在智能電動汽車市場立足并實現(xiàn)快速發(fā)展。

同樣是造車,,卻有著不同的路徑選擇,。小米自主研發(fā)智能汽車,歷時三年,,投入過百億元,,小米SU7得以問世。據(jù)市場反饋,,多數(shù)人評價該車外觀出眾,,“智能化”含量較高,不僅擁有自研智能駕駛,、智能座艙,、超級電機(jī)等技術(shù),而且車機(jī)交互體驗流暢出色,,打破了許多操作壁壘,。

與小米進(jìn)軍電動汽車研發(fā)與制造的路徑不同,華為強調(diào)“不造車”,,而是通過標(biāo)準(zhǔn)零部件模式、Huawei Inside模式以及智選模式為車企提供不同程度的賦能,。目前,,華為已與賽力斯、奇瑞,、北汽,、東風(fēng)汽車旗下的嵐圖與猛士、廣汽傳祺,、長安汽車等車企建立合作,。值得一提的是,華為與賽力斯深度合作打造的AITO問界,,無疑是一匹“黑馬”,,不僅在一眾造車新勢力品牌中脫穎而出,更在中國新能源市場的激烈競爭中穩(wěn)居銷量排行榜前列,。華為與奇瑞聯(lián)合打造的智界S7近日亮相華為鴻蒙生態(tài)春季溝通會,,同樣賺足了眼球。

在海外市場,,蘋果造車項目歷時十年最終宣告終止,。盡管蘋果退出造車,但是對于“手車協(xié)同”的探索并未停止,。據(jù)美媒消息,,蘋果內(nèi)部將新版CarPlay被命名為“鐵心計劃”,,目標(biāo)是深度整合CarPlay到車輛系統(tǒng)。

事實上,,國產(chǎn)品牌在車機(jī)交互上的體驗也毫不遜色,,除小米澎湃OS系統(tǒng)、華為鴻蒙OS系統(tǒng)外,,其它廠商例如OPPO推出了Carlink車機(jī)系統(tǒng),、vivo推出了Jovi InCar車機(jī)系統(tǒng),均以更加智能,、實用的車機(jī)方案帶來手機(jī)與汽車融合新體驗,。

車企造手機(jī) 掌握主動權(quán)

隨著智能化開啟汽車行業(yè)競爭的下半場,汽車和手機(jī)的聯(lián)動更加緊密,,有更多的車企開始研發(fā)和制造手機(jī),,以更好地適應(yīng)汽車的智能化應(yīng)用,為車主提供智能便捷的出行服務(wù),。

自主品牌吉利一步到位收購手機(jī)廠商魅族,,以打造更好的車機(jī)交互系統(tǒng)。其自主研發(fā)的魅族Flyme Auto現(xiàn)已搭載到領(lǐng)克08車型,;Flyme Auto Core也搭載到了Polestar極星4之上,。據(jù)了解,極星的第一款手機(jī)Polestar Phone即將問世,,星紀(jì)魅族集團(tuán)董事長兼CEO沈子瑜表示,,極星手機(jī)將定位“高端智能手機(jī)”,類似于華為保時捷 Design 系列手機(jī),。

新勢力品牌蔚來跨界造手機(jī),,目前,第一代NIO Phone去年已經(jīng)發(fā)布,,第二代已完成研發(fā)進(jìn)入制造階段,。據(jù)蔚來汽車CEO李斌透露,造手機(jī)是防御策略,,按照每年推出一款新機(jī)型的節(jié)奏,,手機(jī)預(yù)計到第三代實現(xiàn)盈虧平衡。

談及造手機(jī)的原因,,李斌表示,,過半數(shù)蔚來車主使用的是蘋果手機(jī),但蘋果對汽車行業(yè)很封閉,,比如蔚來主推的 UWB(超寬帶數(shù)字鑰匙),,蘋果并不開放接口,導(dǎo)致無法達(dá)成理想的用戶體驗,。

相互鏈接,,相互賦能,,是中國汽車行業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的一個現(xiàn)象。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認(rèn)為,,2024年將是一個跨界大年,,汽車行業(yè)將變得越來越跨界,和信息通訊(ICT)行業(yè),、能源行業(yè)進(jìn)入深度融合期,,你中有我、我中有你,。

手機(jī)+汽車沉浸式體驗還有多遠(yuǎn),?

手機(jī)、智能穿戴,、智能家居等智能終端設(shè)備極大便利了人們的日常生活,,通過設(shè)備間的有線或無線連接能夠打造多元智慧場景,但目前來看,,全場景覆蓋,、低時延連接、自然無感的人機(jī)交互仍難以實現(xiàn),。

在軟件定義汽車的浪潮下,,有網(wǎng)友戲稱,曾經(jīng)被稱作“四個輪子加一組沙發(fā)”的汽車,,被重新定義為“四個輪子加一個手機(jī)”,。汽車開始被看作是類似于手機(jī)的智能終端。然而,,在出行場景中,手機(jī)和車機(jī)之間存在物理屏障,,使用體驗上也存在一定程度的割裂感,。

多終端、全場景,、沉浸式融合體驗是萬物互聯(lián)時代的標(biāo)志,。在新消費趨勢下,越來越多的車企和科技公司加入到智能出行領(lǐng)域,,毋庸置疑將加快這種融合體驗,。一個顯著的例子是“無縫流轉(zhuǎn)”功能,用戶的導(dǎo)航,、音樂,、文件甚至辦公軟件都可以從手機(jī)無感過渡到車機(jī)上,大大提升了效率和體驗感,。

“消費電子行業(yè)與汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和生態(tài)融合勢在必行,?!奔毓杉瘓F(tuán)董事長李書福曾在公開場合表示,“無論是手機(jī)企業(yè)開始造汽車,,還是汽車企業(yè)嘗試造手機(jī),,最終都是為了創(chuàng)造更好的用戶體驗,通過產(chǎn)業(yè)協(xié)同優(yōu)化升級,,為中國制造贏得更多的尊重,。”

無論是造汽車,,還是造手機(jī),,在基礎(chǔ)研發(fā)、核心技術(shù)上精耕細(xì)作,、創(chuàng)新突破,、久久為功的硬道理是顛撲不破的。在手機(jī)與汽車的“雙向奔赴”中,,只有尋找彼此的核心競爭力,,取長補短,才能開啟雙贏局面,,從而助力中國制造業(yè)加快協(xié)同升級,、為參與全球競爭增添力量。

(編輯:月兒)


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