手機(jī)廠商造車 爭(zhēng)奪新賽道

近年來,，手機(jī)廠商跨界造車屢見不鮮,。盡管智能手機(jī)行業(yè)依舊是最具價(jià)值空間的賽道之一，但隨著市場(chǎng)需求的變化,，探索新業(yè)態(tài)或?qū)㈤_啟“第二增長”曲線,。當(dāng)下，“人車家全生態(tài)”成為潮流,，以手機(jī)為核心構(gòu)建科技生活圈層,，汽車剛好填補(bǔ)了移動(dòng)出行的關(guān)鍵一環(huán)。

手機(jī)廠商造車具有一定的優(yōu)勢(shì),。從技術(shù)層面看,，汽車行業(yè)電動(dòng)化進(jìn)程加速，三電系統(tǒng)成為核心,，零部件數(shù)量減少,，造車難度有所下降，為后來者提供了機(jī)遇,。在汽車行業(yè)下半場(chǎng)關(guān)于智能化的角逐中，得益于智能手機(jī)領(lǐng)域的深厚積淀,，手機(jī)廠商實(shí)現(xiàn)“彎道超車”成為可能,；從用戶層面看，手機(jī)廠商已建立強(qiáng)大的品牌和用戶基礎(chǔ),，有助于其在智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)立足并實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展,。

同樣是造車，卻有著不同的路徑選擇,。小米自主研發(fā)智能汽車,，歷時(shí)三年，投入過百億元,，小米SU7得以問世,。據(jù)市場(chǎng)反饋，多數(shù)人評(píng)價(jià)該車外觀出眾,，“智能化”含量較高,，不僅擁有自研智能駕駛、智能座艙,、超級(jí)電機(jī)等技術(shù),，而且車機(jī)交互體驗(yàn)流暢出色，打破了許多操作壁壘,。

與小米進(jìn)軍電動(dòng)汽車研發(fā)與制造的路徑不同,，華為強(qiáng)調(diào)“不造車”，而是通過標(biāo)準(zhǔn)零部件模式,、Huawei Inside模式以及智選模式為車企提供不同程度的賦能,。目前,，華為已與賽力斯、奇瑞,、北汽,、東風(fēng)汽車旗下的嵐圖與猛士、廣汽傳祺,、長安汽車等車企建立合作,。值得一提的是，華為與賽力斯深度合作打造的AITO問界,，無疑是一匹“黑馬”,，不僅在一眾造車新勢(shì)力品牌中脫穎而出，更在中國新能源市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中穩(wěn)居銷量排行榜前列,。華為與奇瑞聯(lián)合打造的智界S7近日亮相華為鴻蒙生態(tài)春季溝通會(huì),，同樣賺足了眼球。

在海外市場(chǎng),，蘋果造車項(xiàng)目歷時(shí)十年最終宣告終止,。盡管蘋果退出造車，但是對(duì)于“手車協(xié)同”的探索并未停止,。據(jù)美媒消息,，蘋果內(nèi)部將新版CarPlay被命名為“鐵心計(jì)劃”，目標(biāo)是深度整合CarPlay到車輛系統(tǒng),。

事實(shí)上,，國產(chǎn)品牌在車機(jī)交互上的體驗(yàn)也毫不遜色，除小米澎湃OS系統(tǒng),、華為鴻蒙OS系統(tǒng)外,，其它廠商例如OPPO推出了Carlink車機(jī)系統(tǒng)、vivo推出了Jovi InCar車機(jī)系統(tǒng),，均以更加智能,、實(shí)用的車機(jī)方案帶來手機(jī)與汽車融合新體驗(yàn)。

車企造手機(jī) 掌握主動(dòng)權(quán)

隨著智能化開啟汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng),，汽車和手機(jī)的聯(lián)動(dòng)更加緊密,，有更多的車企開始研發(fā)和制造手機(jī)，以更好地適應(yīng)汽車的智能化應(yīng)用,，為車主提供智能便捷的出行服務(wù),。

自主品牌吉利一步到位收購手機(jī)廠商魅族，以打造更好的車機(jī)交互系統(tǒng),。其自主研發(fā)的魅族Flyme Auto現(xiàn)已搭載到領(lǐng)克08車型,；Flyme Auto Core也搭載到了Polestar極星4之上。據(jù)了解,，極星的第一款手機(jī)Polestar Phone即將問世,，星紀(jì)魅族集團(tuán)董事長兼CEO沈子瑜表示,，極星手機(jī)將定位“高端智能手機(jī)”，類似于華為保時(shí)捷 Design 系列手機(jī),。

新勢(shì)力品牌蔚來跨界造手機(jī),，目前，第一代NIO Phone去年已經(jīng)發(fā)布,，第二代已完成研發(fā)進(jìn)入制造階段,。據(jù)蔚來汽車CEO李斌透露，造手機(jī)是防御策略,，按照每年推出一款新機(jī)型的節(jié)奏,，手機(jī)預(yù)計(jì)到第三代實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

談及造手機(jī)的原因,，李斌表示,，過半數(shù)蔚來車主使用的是蘋果手機(jī)，但蘋果對(duì)汽車行業(yè)很封閉,，比如蔚來主推的 UWB（超寬帶數(shù)字鑰匙）,，蘋果并不開放接口，導(dǎo)致無法達(dá)成理想的用戶體驗(yàn),。

相互鏈接,，相互賦能，是中國汽車行業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的一個(gè)現(xiàn)象,。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉認(rèn)為，2024年將是一個(gè)跨界大年,，汽車行業(yè)將變得越來越跨界,，和信息通訊（ICT）行業(yè)、能源行業(yè)進(jìn)入深度融合期,，你中有我,、我中有你,。

手機(jī)+汽車沉浸式體驗(yàn)還有多遠(yuǎn)？

手機(jī)、智能穿戴,、智能家居等智能終端設(shè)備極大便利了人們的日常生活，通過設(shè)備間的有線或無線連接能夠打造多元智慧場(chǎng)景,，但目前來看,，全場(chǎng)景覆蓋、低時(shí)延連接,、自然無感的人機(jī)交互仍難以實(shí)現(xiàn),。

在軟件定義汽車的浪潮下，有網(wǎng)友戲稱,，曾經(jīng)被稱作“四個(gè)輪子加一組沙發(fā)”的汽車,，被重新定義為“四個(gè)輪子加一個(gè)手機(jī)”,。汽車開始被看作是類似于手機(jī)的智能終端。然而,，在出行場(chǎng)景中,，手機(jī)和車機(jī)之間存在物理屏障，使用體驗(yàn)上也存在一定程度的割裂感,。

多終端,、全場(chǎng)景、沉浸式融合體驗(yàn)是萬物互聯(lián)時(shí)代的標(biāo)志,。在新消費(fèi)趨勢(shì)下,，越來越多的車企和科技公司加入到智能出行領(lǐng)域，毋庸置疑將加快這種融合體驗(yàn),。一個(gè)顯著的例子是“無縫流轉(zhuǎn)”功能,，用戶的導(dǎo)航、音樂,、文件甚至辦公軟件都可以從手機(jī)無感過渡到車機(jī)上,，大大提升了效率和體驗(yàn)感。

“消費(fèi)電子行業(yè)與汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和生態(tài)融合勢(shì)在必行,?！奔毓杉瘓F(tuán)董事長李書福曾在公開場(chǎng)合表示，“無論是手機(jī)企業(yè)開始造汽車,，還是汽車企業(yè)嘗試造手機(jī),，最終都是為了創(chuàng)造更好的用戶體驗(yàn)，通過產(chǎn)業(yè)協(xié)同優(yōu)化升級(jí),，為中國制造贏得更多的尊重,。”

無論是造汽車,，還是造手機(jī),，在基礎(chǔ)研發(fā)、核心技術(shù)上精耕細(xì)作,、創(chuàng)新突破,、久久為功的硬道理是顛撲不破的。在手機(jī)與汽車的“雙向奔赴”中,，只有尋找彼此的核心競(jìng)爭(zhēng)力,，取長補(bǔ)短，才能開啟雙贏局面,，從而助力中國制造業(yè)加快協(xié)同升級(jí),、為參與全球競(jìng)爭(zhēng)增添力量。

（編輯：月兒）