列車外壁“逐風(fēng)者��

作為全國最大的路網(wǎng)性編組站,，新豐鎮(zhèn)車站��8��(gè)作業(yè)場��169條線��,，日辦理車數(shù)最高達(dá)4萬余��,。入冬以來，電煤,、油��,、糧食等物品需求持��(xù)增長，密集時(shí)��3分鐘就有一趟車從這里��(jīng)��,。站��(nèi)最重要的工作就是調(diào)車作��(yè),，調(diào)車員就像快遞分揀中心的“小哥”，要將不同去向的車輛在編組場��(jìn)行“分揀��,。經(jīng)過調(diào)��,，被“打散”后的車廂重新拼接，根據(jù)去向��(jìn)入不同股��,，奔赴全國各��,��

“編組場東、西長近14公里,，要確保車輛��(jìn)入正確路線必須有人跟��,，‘扒車’是必須��?！睆涖懡芫褪菕煸诹熊囃獗诘摹爸痫L(fēng)者��,。作為編組場最年輕的領(lǐng)車員,，他需要忍受著夜里零下5攝氏度的低溫，在刺骨寒風(fēng)中“掛”在車邊充當(dāng)人力“倒車影像��,，隨��(shí)觀察前方路��,��

“編組時(shí)火車倒著走，司機(jī)看不到后��,，全靠掛在車外的��(lǐng)車員和調(diào)車員向司��(jī)傳遞行車信號,，確保作��(yè)安全?！眲倽M23歲的彌銘杰告訴記��,，“最痛苦的是凌晨三四��(diǎn)鐘，已經(jīng)上班7��(gè)多小��(shí),，掰指頭一��,，還得五六��(gè)小時(shí)才能��(jié)��?！本幗M一列車,，最快半��(gè)多小��(shí)，冬天車流大,，需要的��(shí)間更��,，夜班一上就��12��(gè)小時(shí)，其間要編組多次,��

和彌銘杰不同,，茍澤升是一名車下“拉��(fēng)人��?！袄L(fēng)”是鐵路上的特有工種,。列車到站，車頭被解體開走后,，需要人工排出副��(fēng)缸里的余��(fēng),，使車輛處于緩解狀��(tài)，才能再借助��(diào)��(jī)將車列��(jìn)行分��,、編��,��

作為排風(fēng)連接員，茍澤升善于將道砟里大小合適的石頭,，塞��(jìn)拉風(fēng)杠協(xié)助排��(fēng)?！案晌覀冞@��,，一天得吃一斤面，不然頂不住,?！逼垵缮f,，冬季夜晚冷得鉆心，凍僵的手有時(shí)被冰塊似的石頭磕��,，竟沒有感覺,��

“排��(fēng)��(shí)，要使勁扯拉��(fēng)��,，再將股道里的小石頭塞��(jìn)卡槽,，卡住拉��(fēng)桿，才能將余��(fēng)排出,?！逼垵缮呎f邊示范，從撿石頭到卡石頭,，過程不��3��,。卡好后,，茍澤升又快步走向下一輛車,，重��(fù)同樣的動作��

這趟車有790��,，完成放��(fēng),、摘管、復(fù)檢等作業(yè),，茍澤升需要彎��110��,。一��(gè)班下來，得彎��1000多次,，撿石頭500多��(gè),，走上近20公里路，而這只是他一��(gè)班的作業(yè)��,��

��(fù)興風(fēng)自長安來

清晨6��(shí),，編組場迎來朝陽。這��(gè)如今繁忙的貨物中心集散地,，早��1000多年前已是大唐的西市,、絲綢之路的東端源頭��

“中歐班列正是從這里到發(fā),，經(jīng)我手檢查完畢再開出去��,。”貨��(yùn)檢查員殷鑫自豪地��,。自2013年中歐班列（西安）開行以��,，經(jīng)過新豐鎮(zhèn)車站累計(jì)到發(fā)的班列數(shù)��(dá)2.4萬多列，今年月均到發(fā)500多列,��

相較于其他普通貨��,，中歐班列貨檢作��(yè)量并不大,。“因?yàn)榇蠖嗍羌b��,，只需排查車體殘留��,，確保裝載加固良好就可以��?！彪m然排查簡��,，但殷鑫卻特別仔��(xì)，“因?yàn)檫@不是普通的貨車,，而是孩子的‘奶粉車’��,��

中歐班列開行以來，殷鑫經(jīng)歷了中歐班列從每��1班到全年千列,，見證了中歐班列從“買全球”到“賣全球��,，更切身體會到自家餐桌從“土特產(chǎn)”到“洋年貨”的豐盛��

殷鑫對中歐班列的感情,，不僅體��(xiàn)在一次次��(rèn)真檢查中,，還“藏”在一串串粉筆字里?！澳��?，這是我留下的印記?！避囶^��,，殷鑫用粉筆重重寫下“A12/12 5255 K12-20”一串檢查標(biāo)記，工整而有��,��

“我沒出過國,，但我寫的字卻能跟著車去邊境。它們就像我的‘眼睛��,，替我去口岸看著貨物換車去往歐亞,。”殷鑫說,��

車體檢查完畢,，隨著開車令下達(dá)，列車滾滾向��,，帶著那串粉筆字��(yùn)行至西安國際港站,，裝載完IT器材、汽車配��,、日用百貨等��(mào)易物資后,，經(jīng)阿拉山口或霍爾果斯口岸出境，駛向哈薩克斯��,、俄羅斯,、波蘭等國家��

“有車就有希望��

“快,��49052次推上來��,，準(zhǔn)備解��?��?2��(shí)��,，一列待解體的貨車被緩緩?fù)葡蚓幗M場的地理最高點(diǎn)——“駝峰”。提鉤連接員程嘉嘉早已攜帶工具,，做好準(zhǔn)��,，這是他當(dāng)天白班的��21趟作��(yè)��

列車往“駝峰”駛來時(shí),，車體是連掛在一起的,。上坡時(shí)，提鉤連接員要從兩車間隙處摘解開連接的車��,，使車列成組分開,，成單、成雙或多組串聯(lián),，再沿“駝峰”而下,，溜放至對應(yīng)的坡下股道內(nèi)��

“最重要��,，是掌握好車輛提鉤時(shí)��(jī)和溜放間��,，不能用蠻力，也不能提錯(cuò)��,?！闭f話間，程嘉嘉將桿子伸入車檔間,，精��(zhǔn)判斷位置,，一托一拉，車鉤被順利解��,。由于解鉤既精又��(wěn),，他在站里被稱為“神鉤手”��

“只有出��(xiàn)死鉤,、咬��,、閘瓦太緊時(shí)才用這根桿，一般都是直接用手提,，效率比較高,。一��300多次提拉，咱‘峰頂人’��(gè)��(gè)是‘麒麟臂��,?！背碳渭蚊撓峦馓椎囊恢恍��?，把胳膊上的肌肉展示給大家看��

每天,，經(jīng)程嘉嘉解鉤的貨車��20��,，分解車廂上千節(jié)。為提高效率,，他用心編寫出“鉤不開,、手不離，前鉤不��,、后鉤不提”“三緊盯,、七不提”等簡單��(shí)用的順口溜。他們班組還��(dú)��(chuàng)了鉤位調(diào)整拉��,，使曲線掛車的成功率��(dá)80%以上,，降低安全風(fēng)��(xiǎn)的同��(shí)，提高了作業(yè)效率,��

“有車就有希��,。”程嘉嘉��,，“解好手里每一��,，辦理量越多，我們的收入就越��,、干勁就越足,。��

��(jù)了解,，今年以��,，新豐鎮(zhèn)車站單日辦理��7次打破全路紀(jì)錄，連續(xù)10年辦理量保持全路第一,。這��(gè)全路最大的“貨車超市��,，猶如紐帶串��(lián)起生��(chǎn)、流��,、消��(fèi)各環(huán)節(jié),，為民生物資供應(yīng)、商��(mào)百貨流��,、“一帶一路”建��(shè)注入融融暖意,��

編輯 映雪