列車(chē)外壁“逐風(fēng)者”

作為全國(guó)最大的路網(wǎng)性編組站，新豐鎮(zhèn)車(chē)站有8個(gè)作業(yè)場(chǎng),、169條線路,，日辦理車(chē)數(shù)最高達(dá)4萬(wàn)余輛。入冬以來(lái),，電煤,、油氣,、糧食等物品需求持續(xù)增長(zhǎng),，密集時(shí)每3分鐘就有一趟車(chē)從這里經(jīng)過(guò)。站內(nèi)最重要的工作就是調(diào)車(chē)作業(yè),，調(diào)車(chē)員就像快遞分揀中心的“小哥”,，要將不同去向的車(chē)輛在編組場(chǎng)進(jìn)行“分揀”。經(jīng)過(guò)調(diào)動(dòng),，被“打散”后的車(chē)廂重新拼接,，根據(jù)去向進(jìn)入不同股道,，奔赴全國(guó)各地。

“編組場(chǎng)東,、西長(zhǎng)近14公里,，要確保車(chē)輛進(jìn)入正確路線必須有人跟著，‘扒車(chē)’是必須的,?！睆涖懡芫褪菕煸诹熊?chē)外壁的“逐風(fēng)者”。作為編組場(chǎng)最年輕的領(lǐng)車(chē)員,，他需要忍受著夜里零下5攝氏度的低溫,，在刺骨寒風(fēng)中“掛”在車(chē)邊充當(dāng)人力“倒車(chē)影像”，隨時(shí)觀察前方路況,。

“編組時(shí)火車(chē)倒著走,，司機(jī)看不到后面，全靠掛在車(chē)外的領(lǐng)車(chē)員和調(diào)車(chē)員向司機(jī)傳遞行車(chē)信號(hào),，確保作業(yè)安全,。”剛滿(mǎn)23歲的彌銘杰告訴記者,，“最痛苦的是凌晨三四點(diǎn)鐘,，已經(jīng)上班7個(gè)多小時(shí)，掰指頭一算,，還得五六個(gè)小時(shí)才能結(jié)束,。”編組一列車(chē),，最快半個(gè)多小時(shí),，冬天車(chē)流大，需要的時(shí)間更長(zhǎng),，夜班一上就是12個(gè)小時(shí),，其間要編組多次。

和彌銘杰不同,，茍澤升是一名車(chē)下“拉風(fēng)人”,。“拉風(fēng)”是鐵路上的特有工種,。列車(chē)到站,，車(chē)頭被解體開(kāi)走后，需要人工排出副風(fēng)缸里的余風(fēng),，使車(chē)輛處于緩解狀態(tài),，才能再借助調(diào)機(jī)將車(chē)列進(jìn)行分解、編組。

作為排風(fēng)連接員,，茍澤升善于將道砟里大小合適的石頭,，塞進(jìn)拉風(fēng)杠協(xié)助排風(fēng)?！案晌覀冞@行,，一天得吃一斤面，不然頂不住,?！逼垵缮f(shuō)，冬季夜晚冷得鉆心,，凍僵的手有時(shí)被冰塊似的石頭磕破,，竟沒(méi)有感覺(jué)。

“排風(fēng)時(shí),，要使勁扯拉風(fēng)桿,，再將股道里的小石頭塞進(jìn)卡槽，卡住拉風(fēng)桿,，才能將余風(fēng)排出,。”茍澤升邊說(shuō)邊示范,，從撿石頭到卡石頭,，過(guò)程不足3秒?？ê煤?，茍澤升又快步走向下一輛車(chē)，重復(fù)同樣的動(dòng)作,。

這趟車(chē)有790米,，完成放風(fēng)、摘管,、復(fù)檢等作業(yè),，茍澤升需要彎腰110次。一個(gè)班下來(lái),，得彎腰1000多次,，撿石頭500多個(gè)，走上近20公里路,，而這只是他一個(gè)班的作業(yè)量,。

復(fù)興風(fēng)自長(zhǎng)安來(lái)

清晨6時(shí)，編組場(chǎng)迎來(lái)朝陽(yáng),。這個(gè)如今繁忙的貨物中心集散地,，早在1000多年前已是大唐的西市,、絲綢之路的東端源頭,。

“中歐班列正是從這里到發(fā),，經(jīng)我手檢查完畢再開(kāi)出去的?！必涍\(yùn)檢查員殷鑫自豪地說(shuō),。自2013年中歐班列（西安）開(kāi)行以來(lái)，經(jīng)過(guò)新豐鎮(zhèn)車(chē)站累計(jì)到發(fā)的班列數(shù)達(dá)2.4萬(wàn)多列,，今年月均到發(fā)500多列,。

相較于其他普通貨車(chē)，中歐班列貨檢作業(yè)量并不大,?！耙?yàn)榇蠖嗍羌b箱，只需排查車(chē)體殘留物,，確保裝載加固良好就可以了,。”雖然排查簡(jiǎn)單,，但殷鑫卻特別仔細(xì),，“因?yàn)檫@不是普通的貨車(chē)，而是孩子的‘奶粉車(chē)’”,。

中歐班列開(kāi)行以來(lái),，殷鑫經(jīng)歷了中歐班列從每周1班到全年千列，見(jiàn)證了中歐班列從“買(mǎi)全球”到“賣(mài)全球”,，更切身體會(huì)到自家餐桌從“土特產(chǎn)”到“洋年貨”的豐盛,。

殷鑫對(duì)中歐班列的感情，不僅體現(xiàn)在一次次認(rèn)真檢查中,，還“藏”在一串串粉筆字里,。“你看,，這是我留下的印記,。”車(chē)頭上,，殷鑫用粉筆重重寫(xiě)下“A12/12 5255 K12-20”一串檢查標(biāo)記,，工整而有力。

“我沒(méi)出過(guò)國(guó),，但我寫(xiě)的字卻能跟著車(chē)去邊境,。它們就像我的‘眼睛’，替我去口岸看著貨物換車(chē)去往歐亞,?！币篥握f(shuō)。

車(chē)體檢查完畢，隨著開(kāi)車(chē)令下達(dá),，列車(chē)滾滾向前,，帶著那串粉筆字運(yùn)行至西安國(guó)際港站，裝載完IT器材,、汽車(chē)配件,、日用百貨等貿(mào)易物資后，經(jīng)阿拉山口或霍爾果斯口岸出境,，駛向哈薩克斯坦,、俄羅斯、波蘭等國(guó)家,。

“有車(chē)就有希望”

“快,！49052次推上來(lái)了，準(zhǔn)備解體,?！?2時(shí)許，一列待解體的貨車(chē)被緩緩?fù)葡蚓幗M場(chǎng)的地理最高點(diǎn)——“駝峰”,。提鉤連接員程嘉嘉早已攜帶工具,，做好準(zhǔn)備，這是他當(dāng)天白班的第21趟作業(yè),。

列車(chē)往“駝峰”駛來(lái)時(shí),，車(chē)體是連掛在一起的。上坡時(shí),，提鉤連接員要從兩車(chē)間隙處摘解開(kāi)連接的車(chē)鉤,，使車(chē)列成組分開(kāi)，成單,、成雙或多組串聯(lián),，再沿“駝峰”而下，溜放至對(duì)應(yīng)的坡下股道內(nèi),。

“最重要的,，是掌握好車(chē)輛提鉤時(shí)機(jī)和溜放間距，不能用蠻力,，也不能提錯(cuò)鉤,。”說(shuō)話(huà)間,，程嘉嘉將桿子伸入車(chē)檔間,，精準(zhǔn)判斷位置，一托一拉,，車(chē)鉤被順利解開(kāi),。由于解鉤既精又穩(wěn),，他在站里被稱(chēng)為“神鉤手”。

“只有出現(xiàn)死鉤,、咬鉤,、閘瓦太緊時(shí)才用這根桿，一般都是直接用手提,，效率比較高。一天300多次提拉,，咱‘峰頂人’個(gè)個(gè)是‘麒麟臂’,。”程嘉嘉脫下外套的一只袖子,，把胳膊上的肌肉展示給大家看,。

每天，經(jīng)程嘉嘉解鉤的貨車(chē)近20列,，分解車(chē)廂上千節(jié),。為提高效率，他用心編寫(xiě)出“鉤不開(kāi),、手不離,，前鉤不開(kāi)、后鉤不提”“三緊盯,、七不提”等簡(jiǎn)單實(shí)用的順口溜,。他們班組還獨(dú)創(chuàng)了鉤位調(diào)整拉桿，使曲線掛車(chē)的成功率達(dá)80%以上,，降低安全風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí),，提高了作業(yè)效率。

“有車(chē)就有希望,?！背碳渭握f(shuō)，“解好手里每一鉤,，辦理量越多,，我們的收入就越高、干勁就越足,?！?

據(jù)了解，今年以來(lái),，新豐鎮(zhèn)車(chē)站單日辦理車(chē)7次打破全路紀(jì)錄,，連續(xù)10年辦理量保持全路第一。這個(gè)全路最大的“貨車(chē)超市”,，猶如紐帶串聯(lián)起生產(chǎn),、流通,、消費(fèi)各環(huán)節(jié)，為民生物資供應(yīng),、商貿(mào)百貨流通,、“一帶一路”建設(shè)注入融融暖意。

編輯 映雪