近日，財(cái)政部提前下達(dá)《2020年節(jié)能減排補(bǔ)助資金預(yù)算對(duì)地方分配結(jié)果》,。其中,，2017年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金總計(jì)約160億元，2018年度節(jié)能與新能源公交車運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼資金總計(jì)約153億元,，兩年共計(jì)約313.68億元,。

本次補(bǔ)助分配覆蓋了37個(gè)地區(qū),，其中，河南省獲得補(bǔ)助最高,，達(dá)到54.6億元,，這主要的原因是宇通在新能源客車領(lǐng)域占據(jù)了較大的市場(chǎng)份額。緊隨其后的是湖南省和山東省,，分別獲得29億元和28億元,。

我國(guó)自2009年開始推廣新能源汽車，2010年出臺(tái)補(bǔ)貼政策,，在補(bǔ)貼政策的鼓勵(lì)下,，大批社會(huì)資本進(jìn)入這一領(lǐng)域，這使我國(guó)成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng),。

但是,，不得不承認(rèn)，補(bǔ)貼是一把“雙刃劍”,，在推動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展的同時(shí),，也滋生了一些騙補(bǔ)行為。為了防范騙補(bǔ)行為,，補(bǔ)貼政策針對(duì)運(yùn)營(yíng)車輛,，增加了運(yùn)營(yíng)里程的考核，要求非個(gè)人用戶購(gòu)買的新能源汽車?yán)塾?jì)續(xù)航里程須達(dá)到2萬(wàn)公里,，才能獲得補(bǔ)貼,。這就是為什么在上述補(bǔ)貼預(yù)算中，涉及了推廣補(bǔ)貼和運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼兩種形式,。

與此同時(shí),，我國(guó)對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼的額度也在逐年降低，預(yù)計(jì)在2020年底完全退出,。在補(bǔ)貼退出后,，“雙積分”政策將成為鼓勵(lì)車企繼續(xù)生產(chǎn)新能源車的接檔政策，通過(guò)積分交易讓新能源汽車的推廣更加市場(chǎng)化,。

（編輯：武家慶）